§27．1123 排氣管
（a）排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而損壞。
（b）排氣管的支承，必須能隨工作中遇到的任何振動和慣性載荷。
（c）連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。
動力裝置的操縱機構和附件
§27．1141 動力裝置的操縱機構：總則
（a）動力裝置操縱機構的位置的排列，必須符合§27．777的規定，并按§27．1555的要求作標記。
（b）動力裝置操縱機構的每個柔性件必須經過批準。
（c）位于駕駛艙內的動力裝置閥門操縱機構必須滿足下列要求：
（1）對于手動閥門，在打開和關閉位置要有確實的止動器。對于燃油閥門，在上述位置要有適當的指示標志；
（2）對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段：
（ⅰ）閥門在全開或全關位置；
（ⅱ）閥門在全開和全關位置之間移動。
（d）對于裝渦輪發動機的旋翼航空器，任何動力裝置操縱系統中單個的失效或故障，或其可能的組合都不得造成動力裝置為安全所必需的任何功能的失效。
§27．1143 發動機操縱機構
（a）每臺發動機必須有單獨的油門操縱機構。
（b）油門操縱機構的組合和布置必須滿足下列要求：
（1）能單獨操縱每臺發動機；
（2）能同時操縱所有發動機。
（c）每個油門操縱機構必須能對其操縱的發動機進行確實和及時反應的操縱。
（d）如果油門操縱機構具有切斷燃油的功能，則該操縱機構必須有措施防止其誤動到斷油位置，該措施必須滿足下列要求：
（1）在慢車位置有確實的鎖或止動器；
（2）要用另外的明顯動作才能將操縱機構移到斷油位置。
§27．1145 點火開關
（a）必須有快速切斷所有點火電路措施，其方法可將點火開關構成組合或者使用一個總點火控制器。
（b）每組點火開關和每個總點火控制器都必須有防止被誤動的措施，但不要求連續點火的渦輪發動機的點火開關除外。
§27．1147 混合比操縱機構
如果裝有混合比操縱機構，每臺發動機必須有一個單獨的混合比操縱機構。這些操縱機構的布置必須滿足下列要求：
（a）能單獨操縱每臺發動機；
（b）能同時操縱所有的發動機。
§27．1163 動力裝置附件
（a）裝在發動機上的每一附件均應符合下列規定：
（1）必須經過批準允許其安裝在有關的發動機上；
（2）必須利用發動機上的設施進行安裝；
（3）必須是密封的，以防止污染發動機滑油系統和附件系統。
動力裝置的防火
§27．1183 導管、接頭和組件
（a）除本條（b）規定者外，在易受發動機著火影響的區域內輸送可燃液體的每一導管、接頭和其它組件，均必須是耐火的，但屬于發動機一部分并固定在發動機上的可燃液體箱和支架必須是防火的或用防火罩防護，如果任何非防火零件被火燒壞后不會引起可燃液體滲漏或濺出則除外。上述組件必須加防護罩或安置得能防止點燃漏出的可燃液體。活塞發動機上容量小于23．7升（25夸脫）的整體滑油收油池不必是防火的，也不必用防火罩防護。
（b）本條（a）不適用于下列情況：
（1）已批準作為型號審定合格的發動機一部分的導管、接頭和組件；
（2）破損后不會引起或增加著火危險的通風管和排放管及其接頭。
（c）可燃液體的放油管和通氣管的排放必須避開進氣系統的進氣口。
§27．1185 可燃液體
（a）每個燃油箱必須用防火墻或防火罩與發動機隔開。
（b）除燃油箱外，作為裝有可燃液體或氣體系統一部分的油箱或容器都必須用防火墻或防火罩與發動機隔開，除非系統的設計、油箱及其支架所采用的材料、切斷裝置以及所有的連接件、導管和控制裝置所提供的安全度，與油箱或容器同發動機隔開的安全度相同。
（c）每個油箱與每一防火墻或用于隔開油箱的防火罩之間，必須有不小于13毫米（1／2英寸）的間隙。除非采用等效的措施來防止熱量從發動機艙傳給易燃液體。
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