§27．1187 通風
包含動力裝置任何部件的每一個艙都必須有通風措施。
§27．1189 切斷措施
�。╝）向發動機艙輸送可燃液體的每根導管必須有切斷措施，但下列情況除外：
（1）與發動機組成一體的導管、接頭和組件；
�。�2）滑油系統的所有組件（包括滑油箱）都是防火的，或位于不易受發動機著火影響的區域；
（3）氣缸容量小于8．2升（500立方英寸）的活塞發動機的滑油系統管路。
�。╞）必須有措施防止切斷裝置被誤動，并能使機組在飛行中重新打開已關閉的切斷裝置。
�。╟）如果由于發動機著火引起的很可能的失火使切斷閥不起作用，各切斷閥及其控制裝置必須在防火墻的遠離發動機一側。
§27．1191 防火墻
�。╝）每臺發動機，包括渦輪發動機的燃燒室、渦輪和尾噴管部分，均必須用防火墻、防火罩或其它等效設施與乘員艙、機體結構、操縱機構、旋翼機構以及下述其它部分隔離：
�。�1）操縱著陸必不可少的部件；
�。�2）在§27．861中沒有被防護的部件。
�。╞）每臺輔助動力裝置和燃燒加熱器以及在飛行中需要使用的其它燃燒設備，均必須用防火墻、防火罩或等效設施與旋翼航空器的其它部分隔離。
�。╟）為了滿足本條（a）和（b）的要求，必須考慮在正常飛行和自轉時火焰受到氣流影響可能經過的途徑。
�。╠）每個防火墻或防火罩的構造必須能防止危險量的空氣、液體或火焰從任何發動機艙進入旋翼航空器的其它部分。
�。╡）在防火墻或防火罩上的每一開孔都必須用緊配合的防火套圈、襯套或防火墻接頭進行封嚴。
�。╢）防火墻或防火罩必須是防火的和防腐蝕的。
§27．1193 整流罩和發動機艙蒙皮
（a）每個整流罩和發動機艙蒙皮的構造和支承，必須使其能承受在運行中可能遇到的振動、慣性和空氣載荷。
（b）在正常地面姿態和飛行姿態時，整流罩和發動機艙的每個部分都必須有迅速而徹底地排放措施。
（c）不得把油排放到可能引起失火的地方。
（d）每個整流罩和發動機艙蒙皮必須至少是耐火的。
�。╡）由于靠近排氣系統零件或受排氣沖擊而經受高溫的整流罩或發動機艙蒙皮的各部分必須是防火的。
§27．1194 其它表面
除了不承受來自發動機艙噴射出的高溫氣體、火焰或火花的尾段表面外，發動機艙后部和附近的所有表面必須至少是耐火的。
§27．1195 火警探測系統
每架裝渦輪發動機的旋翼航空器，必須有經批準的、快速動作的火警探測器，其數量和位置要保證飛行時對駕駛員在駕駛艙中不易觀察到的發動機艙失火部位能夠迅速地進行火警探測。
f分部 設備
總則
§27．1301 功能和安裝
所安裝的每項設備必須符合下列要求：
�。╝）其種類和設計與預定功能相適應；
�。╞）用標牌標明其名稱、功能或使用限制，或這些要素的適用的組合；
�。╟）按對該設備規定的限制進行安裝；
�。╠）在安裝后功能正常。
§27．1303 飛行和導航儀表
所需的飛行和導航儀表規定如下：
�。╝）一個空速表；
（b）一個高度表；
�。╟）一個磁航向指示器。
§27．1305 動力裝置儀表
所需的動力裝置儀表規定如下：
�。╝）具有能使溫升超過33℃（60°f）的預熱器的每臺發動機要有一個汽化器空氣溫度表；
�。╞）氣缸頭溫度表，適用于：
�。�1）每臺氣冷式發動機；
�。�2）每架具有冷卻風門的旋翼航空器；
（3）除最臨界冷卻飛行狀態外的任何狀態，表明符合§27．1043要求的每架旋翼航空器。
�。╟）每臺由泵供油的發動機一個燃油壓力表；
（d）每個燃油箱一個燃油油量表；
（e）每臺高空發動機一個進氣壓力表；
（f）滑油溫度警告裝置，當每個具有滑油系統的主減速器（包括旋翼調相所必需的減速器）的滑油溫度超出安全值時，便發出警告信號而主減滑油系統獨立于發動機滑油系統；
�。╣）滑油壓力警告裝置，當每個具有滑油系統的主減速器（包括旋翼調相所必需的減速器）的滑油壓力低于安全值時，便發出警告信號，而主減滑油系統獨立于發動機滑油系統；
�。╤）每臺發動機一個滑油壓力表；
�。╥）每個滑油箱一個滑油油量指示器；
�。╦）每臺發動機一個滑油溫度表；
�。╧）至少有一個轉速表用來指示每臺發動機的轉速，且用于指示下列轉速之一（按適用情況）：
（1）單個主旋翼轉速；
（2）多個主旋翼的公共轉速這些主旋翼轉速相互間不會有明顯的差別；
（3）每個主旋翼的轉速該旋翼轉速相對于其他主旋翼可能有明顯差別。
�。↙）剩油警告裝置如果發動機由一個以上油箱供給燃油，即使旋翼航空器處于油箱最不利的供油狀態，不論此種狀態是否能持續五分鐘，當每個油箱剩下五分鐘可用燃油時，即發出警告信號；
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