（2）如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn)，本（d）（1）規(guī)定的非目視檢驗(yàn)的鑄件百分比可以減少。
（3）對(duì)于按照技術(shù)條件采購(gòu)的鑄件，（該技術(shù)條件確保鑄件材料的機(jī)械性能，并規(guī)定按抽樣原則從鑄件上切取試件進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)證實(shí)這些機(jī)械性能）規(guī)定如下：
（ⅰ）可以采用1．0的鑄件系數(shù)；
（ⅱ）必須按本條（d）（1）中鑄件系數(shù)為“1．25至1．50”的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，并按本條（c）（2）進(jìn)行試驗(yàn)。
§27．623 支承系數(shù)
（a）除本條（b）規(guī)定外，每個(gè)有間隙（自由配合）并承受撞擊和振動(dòng)的零件，必須有足夠大的支承系數(shù)，以計(jì)及正常的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響。
（b）對(duì)于規(guī)定有更大特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。
§27．625 接頭系數(shù)
對(duì)于每個(gè)接頭（用于連接兩個(gè)構(gòu)件的零件或端頭）采用下列規(guī)定：
（a）未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗(yàn)（試驗(yàn)時(shí)在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)）證實(shí)其強(qiáng)度的每一接頭，接頭系數(shù)至少取1．15，這一系數(shù)必須用于下列各部分：
（1）接頭本體；
（2）連接件；
（3）被連接構(gòu)件上的支承部位。
（b）下述情況不必采用接頭系數(shù)：
（1）按照批準(zhǔn)的工藝方法制成，并有全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)的接合（如：用金屬板做的連續(xù)接合，焊接和木質(zhì)件中的嵌接）；
（2）任何采用更大特殊系數(shù)的支承面。
（c）對(duì)于每個(gè)整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部份必須作為接頭來(lái)處理。
§27．629 顫振
旋翼航空器的每個(gè)部件，在各種可用速度和功率狀態(tài)下，不得發(fā)生顫振。
旋翼
§27．653 旋翼槳葉的卸壓和排水
（a）每片旋翼槳葉必須滿足下列要求：
（1）有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；
（2）設(shè)置排水孔；
（3）設(shè)計(jì)成能防止水在它里面聚集。
（b）本條（a）（1）和（2）不適用于能夠承受使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大壓差的密封旋翼槳葉。
§27．659 質(zhì)量平衡
（a）針對(duì)下列情況的需要，旋翼和槳葉必須進(jìn)行質(zhì)量平衡。
（1）防止過(guò)大振動(dòng)；
（2）防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。
（b）必須驗(yàn)證質(zhì)量平衡裝置的結(jié)構(gòu)完整性。
§27．661 旋翼槳葉間隙
旋翼槳葉與結(jié)構(gòu)其他部分之間，必須有足夠的間隙，以防止在任何工作狀態(tài)下槳葉碰撞結(jié)構(gòu)的任何部分。
§27．663 防止“地面共振”的措施
（a）防止地面共振措施的可靠性必須由分析和試驗(yàn)或可靠的使用經(jīng)驗(yàn)予以表明，或由單一措施失靈也不會(huì)引起地面共振來(lái)表明。
（b）必須確定防止地面共振措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，并必須在進(jìn)行§27．241要求的試驗(yàn)時(shí)予以驗(yàn)證。
操縱系統(tǒng)
§27．671 總則
（a）每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)必須操作簡(jiǎn)便、平穩(wěn)、確切并符合其功能。
（b）每個(gè)飛行操縱系統(tǒng)的每一元件必須在設(shè)計(jì)上采取措施或帶有醒目的永久性標(biāo)記，使能導(dǎo)致操縱系統(tǒng)功能不正常的裝配錯(cuò)誤的概率減至最小。
§27．672 增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)和帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)
如果增穩(wěn)系統(tǒng)或其它自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)的功能對(duì)于表明滿足本部飛行特性要求是必要的，則這些系統(tǒng)必須符合§27．671及下述規(guī)定：
（a）在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)中，對(duì)于如駕駛員未察覺(jué)會(huì)導(dǎo)致不安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無(wú)需駕駛員注意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動(dòng)操縱系統(tǒng)。
（b）增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動(dòng)的或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須允許對(duì)任何故障采取初步的對(duì)策而無(wú)需特殊的駕駛技巧或體力，采取的對(duì)策可以是靠正常的方式移動(dòng)飛行操縱機(jī)構(gòu)來(lái)超越故障，也可以是斷開(kāi)有故障的系統(tǒng)。
（c）必須表明，在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動(dòng)或帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)中發(fā)生任何單個(gè)故障后，符合下列規(guī)定：
（1）當(dāng)故障或功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)的任何速度或高度上。旋翼航空器仍能安全操縱；
（2）在旋翼航空器飛行手冊(cè)中規(guī)定的實(shí)際使用的飛行包線（例如速度、高度、法向加速度和旋翼航空器形態(tài)）內(nèi)，仍能滿足本部所規(guī)定的操縱性和機(jī)動(dòng)性要求；
（3）配平和穩(wěn)定特性不會(huì)降低至允許繼續(xù)安全飛行和著陸所必須的水平以下。
§27．673 主飛行操縱系統(tǒng)
主飛行操縱系統(tǒng)是駕駛員用來(lái)直接操縱旋翼航空器的俯仰、橫滾、偏航和垂直運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。
§27．675 止動(dòng)器 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：一般類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(13)
