曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    高度  自某一規(guī)定的基準至一個水平面、一個點
或作為一個點的物體的垂直距離。
    氣象當局  代表締約國對國際航空提供或安排提
供氣象服務的主管部門。
    氣象公報冠以適當標題的氣象情報文本。
    氣象情報有關(guān)現(xiàn)在的或預期的氣象情況的氣象
報告、分析、預報和任何其他說明。
    氣象臺  指定為國際航空提供氣象服務的臺站。
    氣象報告對某一時間和某一地方觀測到的氣象
情況的報告。
    氣象衛(wèi)星  進行氣象觀測，并將這些觀測傳遞給
地面的人造地球衛(wèi)星。
    云層分析在地圖上描繪的、經(jīng)過分析有關(guān)云的
資料的圖象。
    觀測(氣象的)一項或幾項氣象要素的測定。
    航務飛行計劃  航務部門為了飛行安全，根據(jù)飛
機性能、其他飛行限制以及所飛航路上及有關(guān)機場的
預期情況而制定的計劃。
    航務計劃航務部門所作的飛行航務計劃。
    航務部門  從事或申請從事航空器航行的個人、
組織或企業(yè)。
    機長飛行時間內(nèi)負責航空器的操作和安全的駕
駛員。
    預告圖  在圖上用圖象表明一特定時間或期間，在
特定的面或空域的特定部分的某些氣象要素的預報。
    地區(qū)航行協(xié)議  通常根據(jù)地區(qū)會議的意見，經(jīng)強
際民航組織理事會批準的協(xié)議。
    地區(qū)區(qū)域預報中心(RAFC)  指定編制和提供在
服務區(qū)域內(nèi)機場，離場飛行的區(qū)域預報，以及提供直至
世界范圍的數(shù)字式網(wǎng)格點數(shù)據(jù)的氣象中心。
    報告點  要報告航空器位置的規(guī)定地理位置。
    援救協(xié)作中心  在一個搜尋援救地區(qū)內(nèi)，負責促
進對搜尋援救服務的有效組織，并協(xié)調(diào)進行搜尋援救
工作的單位。
    跑道在陸地機場上規(guī)定的、供航空器著陸和起
飛的長方形區(qū)域。
    跑道視程在跑道中線，航空器上的飛行員能看
到跑道面上的標志、或跑道邊界燈、或中線燈的距離。
    搜尋援救服務單位援救協(xié)作中心、援救輔助中
心或警戒站的統(tǒng)稱。
    服務區(qū)域(世界區(qū)域預報系統(tǒng))地區(qū)區(qū)域預報中
心所負責的、給氣象當局和其他用戶供應區(qū)域預報的
地理區(qū)域。
    重要氣象情報(SIGMET)  氣象監(jiān)視臺發(fā)布關(guān)于
會影響航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)和
預期出現(xiàn)的情報。
    標準等壓面  世界范圍內(nèi)使用的、用以表示和分
析大氣狀況的等壓面。
    跑道入口  可供著陸用的那部分跑道的起始處。
    接地地帶  為飛機著陸時首先接觸跑道入口后的
跑道部分。
    高空圖  與大氣高空某一特定的面或?qū)佑嘘P(guān)的氣
象圖。
    VOLMET廣播  為飛行中航空器用的例行氣象
情報廣播。
    世界區(qū)域預報中心(wAFC)  指定編制和供應全
球的數(shù)字式高空預報給地區(qū)區(qū)域預報中心的氣象中
心。
    7
    世界區(qū)域預報系統(tǒng)(W時S)  各個世界區(qū)域預報
中心和地區(qū)區(qū)域預報中心使用統(tǒng)一標準的形式一，提供
航空氣象航路預報的世界范圍的系統(tǒng)。    。。
    。  }    ●
1．2具有有限意義的術(shù)語
  在本附件中，在使用下列術(shù)語時具有如下的有限
意義：
  a)  為了避免“服務”一詞在作為一種行政管理機
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    構(gòu)的氣象部門和作為提供的服務之間的混
  -．淆i前者舟“氣象主管部門?，后者用“服務”。
b)j“提供，，是專門用于和提供服務有關(guān)的地方。
c)“發(fā)布”是專門用于規(guī)定有義務向用戶發(fā)送情
  報的情況。、
d)“備供”是專門用于將情報準備好，用戶隨時
  可得，就算盡了義務的情況。    ．
e)“供應”是專門用于不論采用c)項還是d)項
    的情況。
第2章總    則
    注l：  本附件有關(guān)氣象情報的規(guī)定被認為是應當這樣理解，即
根據(jù)公約第28條，締約國的義務是供應氣象情報，而使用這類情報的
責任屬于用戶。
    注2：  雖然國際民航公約規(guī)定，登記國根據(jù)情況有權(quán)履行或有義
務履行某些職責，但大會在A18—16號央議中承認，在另一國家的經(jīng)營
人租機、包機或調(diào)換航空器——特別是沒有機組——的情況下，登記國
可能不能充分履行其責任；而在這種情況下，公約可能不能適當?shù)匾?guī)定
這個經(jīng)營人的國家的權(quán)利和義務。因此在不影響公約對各國職責分配
問題上是否需要修改這一前提下，理事會敦促登記國在上述情況下如
感到不能充分履行公約規(guī)定的職責時，可委托該經(jīng)營人的國家，如能為
該國所接受，那末，那些登記國的職責將由該經(jīng)營人的國家來更好地履
行。不言而喻，上述作法只是為了實際方便，麗不影響芝加哥公約對登
記國責任的規(guī)定，也不影響第三國。
2．1  氣象服務的目的、決定和規(guī)定
    2．1．1  國際航行氣象服務的目的是對國際航行
的安全、正常和效率作出貢獻。
    2．1．2這一目的的實施必須是通過向與進行或
發(fā)展國際航行有關(guān)的航務部門、飛行機組成員、空中交
　
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本文鏈接地址：國際航空氣象服務 第十一版 1992(25)