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2) 從八分之四似上到八分之四以下時。
4．3．4 當一種天氣要素轉壞而伴有另一種要素
轉好時，必須發布一份單獨的特選報告，這份報告必須
作為÷份轉壞的報告來對待。 ． j E 一
4．3．5建議表示天氣情況轉壞的特選報告應
在觀測后立即傳播。表示天氣轉好曲：特選報告應在好
轉情況維持10分鐘以后傳播。如有必要，在傳播之前
應予修訂，以指明這是在10分鐘期間結尾時的情況。
表示一種天氣要素轉壞和另一種天氣要素好轉的特選
報告應在觀測之后立即：傳播。 ， _。
4．3．6建議‘按照地區航行協議，特選報告應傳
播到始發機場以卅。 。 i
4．4南起飛釉著陸的觀測和報告
{
4．4．1 建議．在4．1．3節中提到的氣象當局和
相應的空中交通服務當局之間的協議還應包括：
．ja) 在空中交通服務草位內提供旌4．5．4節(地
面風)4．7．6節(跑道視程)和4．11．2節(氣
壓)或4．1．8節(集成自動化系統)中涉及的
這類指示器或儀器；
b) 對這些指示器／儀器的校正和維修；
c) 空中交通服務人員利用這些指示器／儀器的
方法；
d) 必要時，空中交通服務人員所做的補充的目
視觀測(例如在爬升和進近區域內，對飛行
有重要意義的氣象現象)可更新或補充氣象
站供應的情報；
e) 從正在起飛或著陸的航空器上獲取氣象情報
(例如風切交)；
f) 如果可能，從地面天氣雷達獲取氣象情報。
4．5地面風的觀測和報告
注：應用于4．5節到4．12節中涉及的機場報告所包括盼氣象情
報挑選的準則列在附篇c的表格中。
4．5．1 建議 應該像測量風向和風速的重大變
差一樣測量地面風的平均風向和平均風速。事實上，因
為地面風不能直接在跑道上測量，所以起飛和著陸的
地面風觀測應是航空器在起飛和著陸時遇到的最實用
的風的指示量。
4．5．2建議對起飛報告來說，地面風觀測應是
代表沿跑道的風的情況，對著陸報告來說，此觀測應是
代表接地地帶；起飛和著陸的地面風情報應是代表跑
道上空6～10米(20～30英尺)高度上的情況。向機場
外傳播的地面風觀測報告，在只有一條跑道時，應代表
整個跑道上空的；在有幾條跑道時，則是代表整個跑道
綜合的6～10米(20～30英尺)高度上的情況。
4．5．3‘建議 利用根據當地的條件所決定的適
當地點上的感應器取得代表地面風的觀測，為起飛和
著陸的地面風觀測的感應器應安置在能給出沿跑道最
實用的指示數量的地點，例如離地和接地地帶。有些機
場因地形或盛行的天氣情況引起在跑道不同地段的地
面風有重大差異時，應提供附加的感應器。
4．5．4與每個感應器相連的地面風指示器必須
設置在氣象站，相應的指示器設置在有關的空中交通
服務單位；氣象站里的和空中交通服務單位里的指示
器必須和同一感應器相連接。在4．5，3節中要求分離
感應器的地方，指示器必須清楚地注明，以識別每個感
應器所監視的跑道地段。
4．5．5建議 觀測風的平均周期應為：
a) 向機場外傳播的報告為10分鐘，除非當10
分鐘時間內風向和／或風速有明顯的不連
續，則可將不連續后的、僅有的數據求出平
均值，這種情況下；時間問隔就應相應地減
少。
b) 供機場內起飛和著陸用的和空中交通服務
單位內風指示器上的都是2分鐘的報告。
注： 當風向突然而又持續地變化30度或以上，變化前后風速具
有20公里／，J、時(10海里／小時)時；或者風速變化20公里／，j、時(10海
里／小時)或以上，并至少維持2分鐘時，稱為明顯的不連續性。
4．5．6建議在供起飛和著陸的報告中，當風向
變差為60度或以上，而平均風速在6公里／小時(3海
里／小時)以上時，應報告風向的變差。這類風向交差應
以兩個極端方向來表示，而且風在過去的10分鐘內就
是在這兩個方向之間變化的。在過去lo分鐘期間，離
開平均風速的風速變差是20公里／小時(10海里／小
時)或以上時，應報告離開平均風速的風速變差(陣
風)。這類風速變差(陣風)應以達到的最大和最小的風
速來表示。當10分鐘期問風向和／或風速有明顯的不
連續，應只報告從不連續以后所發生的方向和速度的
變差。這種方向和速度的變差應由如下取得：
a) 對非自動化系統，從風向和風速指示器或可
以利用的風速計記錄軌跡；
b) 對自動化系統，從風向和風速實際測量值，
而不是4．5．5節要求的2分鐘和10分鐘運
行著的平均值。
在供起飛的報告中，6公里／小時(3海里／小時)或
以下的地面風，如果總的風向變差是60度或以上時，
可能的話，也應指明風向范圍。
注：見4．5．÷節下的注。
4．5．7建議安裝多個感應器的地方，每一個用
于起飛和著陸報告的感應器上的地面風向和風速的2
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(31)
