曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    2)  從八分之四似上到八分之四以下時。
    4．3．4  當(dāng)一種天氣要素轉(zhuǎn)壞而伴有另一種要素
轉(zhuǎn)好時，必須發(fā)布一份單獨的特選報告，這份報告必須
作為÷份轉(zhuǎn)壞的報告來對待。    ．  j E  一
    4．3．5建議表示天氣情況轉(zhuǎn)壞的特選報告應(yīng)
在觀測后立即傳播。表示天氣轉(zhuǎn)好曲：特選報告應(yīng)在好
轉(zhuǎn)情況維持10分鐘以后傳播。如有必要，在傳播之前
應(yīng)予修訂，以指明這是在10分鐘期間結(jié)尾時的情況。
表示一種天氣要素轉(zhuǎn)壞和另一種天氣要素好轉(zhuǎn)的特選
報告應(yīng)在觀測之后立即：傳播。    ，  _。
    4．3．6建議‘按照地區(qū)航行協(xié)議，特選報告應(yīng)傳
播到始發(fā)機場以卅。    。    i
4．4南起飛釉著陸的觀測和報告
    {
    4．4．1  建議．在4．1．3節(jié)中提到的氣象當(dāng)局和
相應(yīng)的空中交通服務(wù)當(dāng)局之間的協(xié)議還應(yīng)包括：
  ．ja)  在空中交通服務(wù)草位內(nèi)提供旌4．5．4節(jié)(地
    面風(fēng))4．7．6節(jié)(跑道視程)和4．11．2節(jié)(氣
    壓)或4．1．8節(jié)(集成自動化系統(tǒng))中涉及的
    這類指示器或儀器；
b)  對這些指示器／儀器的校正和維修；
c)  空中交通服務(wù)人員利用這些指示器／儀器的
    方法；
d)  必要時，空中交通服務(wù)人員所做的補充的目
    視觀測(例如在爬升和進近區(qū)域內(nèi)，對飛行
    有重要意義的氣象現(xiàn)象)可更新或補充氣象
    站供應(yīng)的情報；
e)  從正在起飛或著陸的航空器上獲取氣象情報
    (例如風(fēng)切交)；
f)  如果可能，從地面天氣雷達獲取氣象情報。
4．5地面風(fēng)的觀測和報告
    注：應(yīng)用于4．5節(jié)到4．12節(jié)中涉及的機場報告所包括盼氣象情
報挑選的準(zhǔn)則列在附篇c的表格中。
    4．5．1  建議  應(yīng)該像測量風(fēng)向和風(fēng)速的重大變
差一樣測量地面風(fēng)的平均風(fēng)向和平均風(fēng)速。事實上，因
為地面風(fēng)不能直接在跑道上測量，所以起飛和著陸的
地面風(fēng)觀測應(yīng)是航空器在起飛和著陸時遇到的最實用
的風(fēng)的指示量。
    4．5．2建議對起飛報告來說，地面風(fēng)觀測應(yīng)是
代表沿跑道的風(fēng)的情況，對著陸報告來說，此觀測應(yīng)是
代表接地地帶；起飛和著陸的地面風(fēng)情報應(yīng)是代表跑
道上空6～10米(20～30英尺)高度上的情況。向機場
外傳播的地面風(fēng)觀測報告，在只有一條跑道時，應(yīng)代表
整個跑道上空的；在有幾條跑道時，則是代表整個跑道
綜合的6～10米(20～30英尺)高度上的情況。
    4．5．3‘建議  利用根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件所決定的適
當(dāng)?shù)攸c上的感應(yīng)器取得代表地面風(fēng)的觀測，為起飛和
著陸的地面風(fēng)觀測的感應(yīng)器應(yīng)安置在能給出沿跑道最
實用的指示數(shù)量的地點，例如離地和接地地帶。有些機
場因地形或盛行的天氣情況引起在跑道不同地段的地
面風(fēng)有重大差異時，應(yīng)提供附加的感應(yīng)器。
    4．5．4與每個感應(yīng)器相連的地面風(fēng)指示器必須
設(shè)置在氣象站，相應(yīng)的指示器設(shè)置在有關(guān)的空中交通
服務(wù)單位；氣象站里的和空中交通服務(wù)單位里的指示
器必須和同一感應(yīng)器相連接。在4．5，3節(jié)中要求分離
感應(yīng)器的地方，指示器必須清楚地注明，以識別每個感
應(yīng)器所監(jiān)視的跑道地段。
    4．5．5建議  觀測風(fēng)的平均周期應(yīng)為：
    a)  向機場外傳播的報告為10分鐘，除非當(dāng)10
    分鐘時間內(nèi)風(fēng)向和／或風(fēng)速有明顯的不連
    續(xù)，則可將不連續(xù)后的、僅有的數(shù)據(jù)求出平
    均值，這種情況下；時間問隔就應(yīng)相應(yīng)地減
    少。
    b)  供機場內(nèi)起飛和著陸用的和空中交通服務(wù)
    單位內(nèi)風(fēng)指示器上的都是2分鐘的報告。
    注：  當(dāng)風(fēng)向突然而又持續(xù)地變化30度或以上，變化前后風(fēng)速具
有20公里／，J、時(10海里／小時)時；或者風(fēng)速變化20公里／，j、時(10海
里／小時)或以上，并至少維持2分鐘時，稱為明顯的不連續(xù)性。
    4．5．6建議在供起飛和著陸的報告中，當(dāng)風(fēng)向
變差為60度或以上，而平均風(fēng)速在6公里／小時(3海
里／小時)以上時，應(yīng)報告風(fēng)向的變差。這類風(fēng)向交差應(yīng)
以兩個極端方向來表示，而且風(fēng)在過去的10分鐘內(nèi)就
是在這兩個方向之間變化的。在過去lo分鐘期間，離
開平均風(fēng)速的風(fēng)速變差是20公里／小時(10海里／小
時)或以上時，應(yīng)報告離開平均風(fēng)速的風(fēng)速變差(陣
風(fēng))。這類風(fēng)速變差(陣風(fēng))應(yīng)以達到的最大和最小的風(fēng)
速來表示。當(dāng)10分鐘期問風(fēng)向和／或風(fēng)速有明顯的不
連續(xù)，應(yīng)只報告從不連續(xù)以后所發(fā)生的方向和速度的
變差。這種方向和速度的變差應(yīng)由如下取得：
    a)  對非自動化系統(tǒng)，從風(fēng)向和風(fēng)速指示器或可
    以利用的風(fēng)速計記錄軌跡；
    b)  對自動化系統(tǒng)，從風(fēng)向和風(fēng)速實際測量值，
    而不是4．5．5節(jié)要求的2分鐘和10分鐘運
    行著的平均值。
    在供起飛的報告中，6公里／小時(3海里／小時)或
以下的地面風(fēng)，如果總的風(fēng)向變差是60度或以上時，
可能的話，也應(yīng)指明風(fēng)向范圍。
    注：見4．5．÷節(jié)下的注。
    4．5．7建議安裝多個感應(yīng)器的地方，每一個用
于起飛和著陸報告的感應(yīng)器上的地面風(fēng)向和風(fēng)速的2
　
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本文鏈接地址：國際航空氣象服務(wù) 第十一版 1992(31)