曝光臺 注意防騙
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“SC'I”(少云)．(1／8—4／8)，“BKN”(多云)(5／8—7／
8)；或“0VC”(陰天)(8／8)。如果沒有云，而筒語“CA—
VOK”又不適用時，應使用簡語“SKC”(碧空)。當天空
不明而能提供垂直能見度時，應以”VER VIS”格式來
撮，后面緊接垂直能見度值和使用的單位。當觀測到幾
層云或幾塊云時，應按以下順序報告其量和高度：
a)最低的云層或云塊，不論其量，都要恰如其分
地報SCT、BKN、或OVC；
b) 較高一層的云層或云塊，云量超過2／8，才恰
如其分地報SCT、BKN或OVC；
c) 更高一層的云層或云塊，云量超過4／8，耍恰
如其分地報BKN或O。VC；
d) 任何時候觀測到積雨云和／或塔狀積云，而在’
以上a)到c)項中來報時。
當觀測到在機場上空或機場附近有積雨云或塔狀
積云時，應注明云狀。如“CB”和“TCU”。云底高度應以
30米(100英尺)為一級報告，直到3 000米(10 000英
尺)，再加上所用的單位，以“300M”或“1000FT”的格
式，在3 000米(10 000英尺)以上，則以300米(1 000
英尺)為一級。當云底散亂或破碎或起伏迅速時，應報
云的或碎云的最低高度，并附以“：DIF”(散亂)或
“RAG”(破碎)或"FI，己IC”(有起伏)的有關筒語。當個
別云層(塊)由積雨云和塔狀積云與普通云層組成時，
云狀應只報積雨云。
注：塔狀積云(Tcu)是指垂直高度很高的濃積云。
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。o f _ j
4．10氣溫和露點溫度的觀測和報告
、 ■．
。 ‘． 。 ，：。：
r 4．IO．1建議氣溫和露點溫度應報靠近的整數
攝氏度刪m去觀鍘值包含的。o．5，向上取正到較高曲整
數攝氏度。例如牛2．5。c應1去水數，報譬。c；一2．5。C應
去小數報一2。C，。
4．1b．2建議 氣溫和露點溫度的觀測應是代表
跑道的。 · ’。
4．10．3 建議‘。在縮寫的明語報告中，氣溫應以
打T”表示；露點溫度以“DP”表示。如“7r21DP8"’氣溫
21。c露點8。C)，攝氏。度以下的溫度，應在其值的前
面加“MS"(負)。
’ L 。 ～l
4．11’氣壓值的觀測和報告 ：
…；。 。 ： - · j÷
{ ： ‘ ： 1 ．
- - -√f¨ ’ 、 -
4．11．1建議砬測量大氣壓力和計算QNl：{和
／或QFE值，并應以1／10百帕為單位。’ ’
4．11．2建議 應保持不斷地定時向當地空中交
通服務單位發布QNl4，需要時加發QFE，當送些值的
變化超過協議的數值時，就應發布新的補充數據。當空
中交通服務單位內配備氣象站內氣壓表的遙控指示
器，或者配備一個單獨的氣壓表，并且商定使用遙控指
示器或單獨氣壓表是有效的，自行觀測能滿足著陸或
起飛報告的需要時，就無需發布這類補充數據。
4．11～建議11QFE計算的基準面應是機場標
高，但用于非精密進近跑道，其入口低于機場標高2米
(7英尺)或更多時，并且用于精密進近跑道，如果需
要，QFE則應以該有關入口的標高為基準。
一4．11．4建議 在機場內傳播的例行報告中，應
固定地包括QNH，而Q：FE應在提出請求或經當地協
議后才作為固定的項目包括進去。這些值應取整到最
接近的、低的百帕整數。例如QNH995。．6百帕應報成
“QNH995"。 ’一 。
． 1 r=_ d 。
4．11．5建議傳播劉始發機場外的報告應包括
QNH值。這種值應取整到最接近的、低的百帕整數。
4．’12補充情報的觀測和報告
4．12．1建議在機場進行的觀測應包括可以得
到的、有關的重要氣象情況的補充情報，尤其是那些在
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進近和爬升區域的情況，特別是關于積雨云或雷暴、中
度或嚴重顛簸、風切交、雹、強烈燉線、中度或嚴重積
冰、凍降水、顯著曲地形波、；沙暴、塵暴、商吹雪或漏斗
云(陸龍卷和水龍卷)的位置。如果可能的話。應注明
這些天氣現象的垂直范圍和運動的方向和速度。由于
目前從地面上尚不能滿意地觀測到積冰、顛簸、大范圍
的風切變，根據第5章5．5．1節的規定，應從爬升或進
近階段的航空器觀測中取得它們存在的跡象。 ，
注：j編制和傳播在爬升和進近航速上舶．風切變警報-，可按第7章
7-4·l節到7·4·5節處理。 ，。r。
4．12．2 建議，在用自動化觀測設備觀測的地
方，應準備A工輸入那些設備不能十分確定的有關重
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(36)
