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協議批準后制成。
9．4．7 建議 為飛行高度層250到飛行高度層
450之間飛行的天氣圖的最低數目，應包括一張高層
次的重要天氣圖(飛行高度層250到飛行高度層450)
和·張預報的250百帕的風和溫度圖。為飛行前和飛
行中計劃和為飛行文件實際提供的天氣圖，應由服務
范圍內的氣象當局乖其他甩戶同有關的相應的地區區
域預報中心協商而定。。 t
9．4．8建議 為飛行高度層2150以下7飛行的和
飛行高度層450以上，包括超音速飛行的區域預報系
統提供的這套天氣圖，應由服務范圍內用戶國家和其
他用戶同有關的地區區域預報中心協商決定。
9．4．9建議 飛行文件一般應盡可能衽接近離
場前提供。
9．4．10建議．在必要與可能時，飛行文件在供
應給飛行機組成員之前就應肚書面或口頭更新。如果
飛行文件供應后，但在航空器起飛前需妻進行修訂，氣
象臺應根據當地的協議，向航務部_『1或當地空中交通
服務單位發布必要的修訂預報和更新的資料，以便傳
遞給航空器。 。 、．‘
9．4．11建議飛行文件中的高度層應按下列表
示： ．
a) 所有涉及到的航路氣象情況，如高空風、顛簸
或云底云頂的高度，最好以飛行高度層表示；
它們也可以用氣壓一海拔高度、氣壓、海拔高
度，或對低空飛行、離地高度表示；
b) 所有涉及到的機場氣象情況，如云底高度，
應以機場標高以上的高度來表示。
9．4．12 建議 飛行文件中的表格和圖應以英
語、法語、俄語或西班牙語的印刷體填寫；可能時，它們
應用航務部門要求的文字來填寫，最好使用上述文字
的一種。應用適當的、經批準的縮寫。每一要素所用的
單位都應予以注明，這些單位一般應為有關氣象當局
所采用的那些。
9．4．13氣象當局對供應飛行機組成員的書寫的
或印刷的飛行文件，包括各種圖和規定的表格，從發布
之日起必須保留一份，保留期至少30天。為了詢問和
調查研究，有人提出要求時，必須備供這種資料，而且
必須保留這種資料直到詢問和調查研究完畢。
9．5飛行文件—一高空風和高空溫度情報
9．5．1 當向飛行機組成員在離場前供應的高空
風和高空溫度情報是以天氣圖形式時，這些圖必須為
標準等壓面的定時預告圖。在熱帶地區或對短途飛行，
可以提供最近的天氣圖以代替預告圖。這種情況下。其
高度層必須與標準等壓面的高度層相對應。
9．5．2建議用表格形式供應高空風和高空溫
度情報時，應包括與高空圖上同一飛行高度層的數據，
這種資料應按正規網格的位置點給出。
注： 預報高空風和高空溫度的表格形式的樣蜘見附錄。
9．6飛行文件——重要天氣圖
9．6．1 當向飛行機組成員在離場前供應的航路
上重要天氣現象的資料是以天氣圖形式時，這些圖必
須是在規定時間內有效的重要天氣圖。這些圖必須表
明與飛行有關的：
a)活躍的雷雨；
b)熱帶氣旋；
c)強線颮；
d) 中度或嚴重顛簸(云中或睛空)；
e)中度或嚴重積冰；
f)大片沙暴／塵暴；
g) 飛行高度層100到飛行高度層250之間的、
結合上述a)到f)各項的云；
h)飛行高度層250以上的、結合上述a)到f)各
項的積雨云；
i) 輪廓分明的輻合帶的地面位置；
j) 鋒面系統的地面位置、運動的速度和方向；
k)對流層頂高度；
1) 急流；
m) 如可能的話，對航空器飛行有重要意義的、
正在產生火山灰云的火山噴發的位置和同
步的時間的資料，給用戶一個將要為有關地
區發布重要氣象情報的提示。
注l： 對以航空器在飛行高度層260以上的飛行，a)到f)各項只
有預期在那個高度以上時才需要。
注2： 縮寫“cB”應該只在涉及大范圍地區的積雨云或成排的個
別云塊之間很步或段有空隙的積雨云，或者隱嵌在云層中的或為疆隱
蔽的積雨云的發生或預期發生時才包括在內，它并不涉及到不隱嵌在
云層中的或不為箍隱蔽的孤立的或少量的積雨云。
注3： 鋒面系統應該只指與航路上重要天氣現象相結合的才包括
進去。
9．6．2建議在重要天氣圖上的“CB”或積雨云
符號的內含，應理解為包括所有與積雨云或雷雨相結
合的天氣現象，也就是說，中度或嚴重積冰，中度或嚴
重顛簸和雹。
9．6．3 建議 供飛行在飛行高度層100，I下的
低空飛行，包括按目視飛行規則的飛行的重要天氣圖
應表明與飛行有關的：
a) 鋒面和輻合帶及其預期的移動；
b) 受雷暴、熱帶氣旋、線颮、雹、云中或晴空中
度或嚴重顛簸、地形波及其伴隨的下降氣
流、航空器積冰、凍降水、大范圍沙暴或塵
暴、霧、降水和其他引起大范圍能見度降低
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(53)
