曝光臺 注意防騙
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向上變化時j應預報最低能見度。
注：有關飛行需要的能覓度預報正確性的指導材料見附篇E。
6．2．18建議如果預期下列天氣現象將在機場
發生，那末應該把它們的特征和適當的強度都預報出
來：
——凍降水
——中或大：雨、雪、冰丸、雹、小雹和／或雪
丸，雨夾雪
——低吹塵、沙或雪
——高吹塵、沙或雪(包括雪暴)
——塵暴
——沙暴
——雷暴(伴雨、冰丸、雹、小雹和／或雪丸，雪
或它們的組合)
——颮
——漏斗云(陸龍卷或水龍卷)
——其他在4．8．4節給出的幾種天氣現象，
只有在預期它們將引起能見度重大變
化時才預報。
例如，短時有中雷暴伴雨，應以“TEMPOl214
TSRA”(TAF電碼形式)或”FEMPO 12／14．MOD
7rSRA”(縮寫明語)的格式表示。預期這些現象的終
止，應用縮寫“NSW”。例如“BECMG-1314 NSW”
(TAF電碼形式)或“。BECMG 13／14 NSW”(縮寫明
語)的格式來表示。
6．2．19 建議 預報云量應用“SCT”(少云)、
“BKN”(多云)或"OVC"(陰天)。如果預報無云，同時
不適合用縮寫“CAVOK”，應用縮寫“SKC”,’。當預期天
空將保持或變成不明，不能預報云，而機場有垂直能見
度的資料可利用時，應預報垂直能見度，以”VER
。VIS"形式，隨之以垂直能見度的預報數值和所用的單
位。當預報幾層云層或云塊時，它們的量和底高應按下
列次序：
a) 最低的云層或云塊，不論其量多少，適當地預
報少云(SOT)、多云(BKN)或陰天(0VC)；
b) 第二層大于2／8的云層或云塊，適當地預報
少云(SCT。)、多云(BKN)或陰天(01VC)；
c) 更高一層大于4／8的云層或云塊，適當地預
報多云(BKN)或陰天(0VC)；
d) 任何時候都要預報以上a)～c)項尚未包括
的積雨云。
當地區航行協議決定，云的資料應限于對飛行有
重要意義的云，那就是說，1 500米(5 000英尺)以下
的云，或最高的最低扇面高度以下的云，兩者挑其大，
并且任何時候都預報積雨云。如采用這種限制范圍，當
無積雨云，也沒有1 500米(5 000英尺)以下，或在最
高的最低扇面高度以下，兩者挑其大的云，同時，用
“cAVOK"’或“SKC”也不恰當時，應用縮寫“1NSC”(沒
有重要的云層)。
6．2．20建議使用縮寫明語的機場預報應標以
“FCST”，修訂的機場預報應標以“AMD FCST一，分別
用兩個數字給出預報的有效時間的開始和結束，并用
“／”分開，例如，有效時間是從1200到2loQUTC，應以
“12／zl”表示。
6．2．21建議在縮寫明語的機場預報中使用的
要素的順序、術語、單位和等級，應與同一機場例行和
特殊報告中所用的相同。在這種預報中，表明變化和或
然性時應使用與TAF電碼形式編制的同一機場預報
中所使用的相同的縮寫。
6．3著陸預報
6．3．1有關氣象當局指定的氣象臺必須編制著
陸預報。這種預報是為了滿足當地用戶和距機場大約
1小時以內飛行時間的航空器的需要。
6．3．2 建議 著陸預報應根據地區航行協議的
決定采取自制式預報形式或趨勢型預報形式。
6．3．3 自制式著陸預報必須由有關機場的預期
氣象情況的簡要說明組成，它必須包括下列任一或全
部要素：地面風、能見度、重要天氣和云。還必須根據氣
象當局和有關航務部門之間的協議，包括其他重要情
報。自制式著陸預報的有效時間不得超過發布時間后
2個小時。
6．3．4趨勢型著陸預報必須由附有該機場的氣
象情況預期趨勢的簡要說明的、機場例行報告、特殊報
告或特選報告所組成。趨勢型著陸預報的有效時期是
從這個作為著陸預報一部分的報告時起的2個小時。
趨勢型著陸預報必須指明以下一個或幾個要素的重要
變化：地面風、能見度、天氣和云。只有預期有重要變化
的要素才必須列入。然而，在云有重要變化的情況下，
所有云組包括沒有預期有變化的云層或云塊都必須表
明。能見度有重要變化，則引起降低能見度的現象也必
須表明。當預期沒有變化發生時，在METAR電碼形
式和縮寫明語電文中必須用“NOSIG”這一術語指明。
6．3．5 建議 如果氣象當局和有關航務部門之
問有所協議，則在趨勢型著陸預報中還應包括地面風、
能見度、天氣和云等以外的其他要素。
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：、。機場預報示例。 ’ 。、
a)YUDO(Donlon／國際機場)+TAF；。
。 ； 。 ‘：-
‘TAF YUDO 160000Z 0624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO
r 。J ： 。 1。 ” ' ，
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(43)
