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的手段。j √、
3～氣象監視臺
3．5．1 同意承擔在一個飛行情報區域或管制區
域內提供空中交通服務責任的締約國必須建立』個或
幾個氣象監視臺，或為其他締約國作出這樣的安排。
3：5．2氣象監視臺必須： … 。-
a)對在其責任區域內的、影響飛行的氣象情況
‘ 保持監視；一r- 、 ．i 1 。
b) 編制與其責任區域有關的重要氣象情報
：SIGMET和其他的情報；
c) 向有關空中交通服務單位供應重要氣象情
報；并按要求、供應其他氣象情報≯ 1
d) 傳播重要氣象情報-SIGMET； ；
、e) 必須供應收到的噴發前火山活動、火山噴發
和火山灰云的情報，如果這些情報尚未按重
要氣象情報發布給有關氣象當局和空中服務
當局所同意的有關飛行情報中心或區域管制
。 -；
中心。 ，
． 。 -f。
3．5～氣象監視臺利用地區區域預報中心和其
他來源的產品的范圍必須由有關氣象當局確定。
3．5．4建議 氣象監視臺所保持氣象監視區域
的邊界應盡可能與飛行情報區域或管制區域、或飛行
情報區域和／或管制區域合并的邊界相一致。
+3．5．5． 建議氣象監視應不問斷地保持，但是：
在空中交通密度不大的區域內，氣象監視可限制在有
關的預期的飛行時期內。
第4章氣象觀測和報告
4．1 航空氣象站和觀測
●
4．1-l 每一締約國必須在其國境內的機場和對
國際航行重要的其他地點設立它確定為必要的這種氣
象站。航空氣象站可以是一個單獨的站，也可以和普通。
氣象站合并。
4．1．2建議如果地區航行協議提出要求，每個
締約國應幫助直升飛機飛向離岸結構物(oK—shore
StructLife)而設立或安排設立在離岸結構物上或其他
重要地點上的航空氣象站。
4．1．3航空氣象站必須按固定時間間隔進行例
行觀測。在機場當地面風、能見度、跑道視程、現在天氣
和／或云出現特殊變化時，必須進行特殊觀測，以補充
例行觀測。其他的非例行觀測，諸如供起降用的觀測，
必須根據氣象當局和相應的空中交通服務(ATs)當
局之間的協議進行。
4．1．4建議機場使用的氣象儀器應置于其提
供的資料能代表需要測量的區域。
注：關于在飛行區域內設備的位置和結構及其安裝，目的在于使
航空器危險減少至q蛀低程度的說明都包括在附件14第8章中。
4．1．5建議航空氣象站氣象儀器的設置、操作
和維修應符合世界氣象組織頒布的措施、程序和規定。
4+1．6建議機場觀測員應盡可能安排在所提
供的資料能代表要求觀測的這個區域內。
4．1．7建議每一締約國應經常地對他的航空
氣象站進行視察，以保證保持高標準的觀測，儀器和所
有指示器都運行正常，并檢查儀器顯示是否已有重大
變化。
4．1．8 建議 機場應設置合適的觀測系統以補
充最后進近和著陸的助航設備。計劃精密進近，特別是
對Ⅱ類、Ⅲ類A和Ⅲ類B飛行性能的機場，那些觀測
系統應包括相應的測量和計算的自動化設備；地面風、
跑道視程、云高和在技術情況許可下，其他影響起降飛
行的氣象參數要監控和遙示。在某些交通密度大的機
場，收集、處理和傳播／展示影響起降飛行的氣象參數
的這些裝置應是集成的自動化系統。
注： 飛行性能類別在附件lo第1卷第一部部分附篇C中說明。
4．1．9建議用于傳播／展示氣象情報的集成的
t
自動化系統應能接受人工輸入那些不能自動觀測的氣
象要素的數據。
4．1．10建議在自動化觀測設備是一個組成集
成的半自動化系統的一部分的地方，用于當地空中交
通服務單位的數據顯示器應是用于當地氣象服務單位
的分支器和平行顯示器。在這些顯示中，每一個氣象要
素應作一注解，以便識別這一要素所代表的位置。
4．1．1l在始發機場內傳播的或向始發機場以外
傳播的，編制的報告都必須以觀測為基礎。
4．1．12 由于氣象要素在空間和時間上的變化、
觀測技術的限制以及某些受要素定義的限制，用戶對
報告中所給的任何要素的具體數值必須理解為觀測時
實際情況的最佳近似值。 ．1
注：關于航務上要求的和現行測量和觀測上能達到的準確性的
指導材料見附篇B。
4．2例行觀測和報告
4+2．1機場例行觀測必須貫穿在每天24小時內
進行，除非氣象當局、相應的空中交通服務當局和有關
航務部門另有協議。每隔l小時必須進行1次這類觀
測，如經地區航行協議確定，也可每隔半小時進行1
次。，其他航空氣象站必須按氣象當局在考慮到空中交
通服務和航空器飛行的要求后所作的決定進行。
4．2．2例行觀測的報告必須作為例行報告，根據
要求向當地空中交通服務單位發布，并必須備供各個
航務部門和機場其他用戶。
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本文鏈接地址：
國際航空氣象服務 第十一版 1992(29)
