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  a)例行報告和特選報告；
  b)機場預報和著陸預報；    ．
  c)  有關當地機場的機場警報；
  d)起飛預報；
  e)  空中報告，包括填好的AIREP表格中的剖面
    圖；
  f)重要氣象情報；
  g)  各種天氣圖和預告圖；
  h)  氣象衛星照片或其鑲拼圖，和／或云層分析
    圖；
  i)地面氣象雷達資料。
  9．3．9建議展示的材料應隨時準備好，以便飛
行機組成員或其他有關飛行航務人員使用。氣象當局
和用戶同意，展示材料可以代替講解和／或磋商。
9．4  飛行文件——概述
    9．4．1  建議  為續航2小時以上飛行的飛行文
件應包括的情報；
    a)  高空風和高空溫度；
    39
    b)  預。期航路上的重要天氣現象和如朱有關，對
    流層頂高度和急流1．
    c)機場預報；
    d)  為相當予第一個2小時飛行時間的距離的重
    要氣象情報和相應的特殊空中報告，及整個
    ．  航路有關的火山灰云和熱帶氣旋的重要氣象
    情報。    ’    ’  i，
    注：  相應的特殊空中報告妊指那些尚未編八鰓氣象情報電報
的特殊空中報告。    ，．，
    9．4．2  建議  對續航2小時或少于2小時飛行
的飛行文件，應包括的情報：
    a)  高空風和高空溫度；  。    。
    b)  預期航路上的重要天氣現象，和如果有關，
    對流層頂高度和急流i    o  、
    c)機場預報；
    d)機場報告、特殊報告、重要氣象情報和相位的
    特殊空中報告。
    注；  相應的特殊空中報告是指那些尚未編八重要氣象情報電報
的特殊空中報告。
    然而，根據地區航行協議或氣象當局和有關航務
部門同意的，那些條件不夠的地方，對短時中途停留以
后的飛行或往返的航班飛行的飛行文件，可以限于航
務需要的情報，但無論哪種情況，飛行文件至少應包括
c)和d)項的情報。  。  。
    9．4．3建議  氣象臺應盡量提供從世界區域預
報系統內收到的飛行文件情報，飛行文件應以天氣圖
形式、表格形式或縮寫明語文字表示；機場預報應以
，I'AF‘電碼表示或用表格形式的縮寫明語文字。
    J'
    注：  編制飛行文件的天氣圖和表格的模式在附錄內給出。這些模
式和方法都是由世界氣象組織根據國際民航組織闡明的有關飛行的要
求發展而成的。
    9．4．4建議  飛行文件中的天氣圖應具有高標
準的締晰度和易讀性，并應具有下列物理特征：：
。  a)  為方便起見，天氣圖最大的尺寸應是大約42
    ×30厘米(標準尺寸A3)，最小j尺寸應是大
    約21×30厘米(標準尺寸A4)。足寸大小的
    選擇應根據航線長度和氣象當局與用戶同意
    的在天氣圖需要給出的細目數量；。
    b)  主要．的地理特征，如海岸線、主要河流和湖
    泊應描繪出來，使它們易于認出；
    c)  用計算機編制的天氣圖，氣象數據應比基礎
    天氣圖資料為好，當它們重迭時，前者要對消
    ．后者；    ，    ‘。
    d)  主要機場應以圓點表示，并用城市名稱第一
    個字母來識別，服務的機場在有關地區航行
    40    ‘
    計劃的AOP表中給出；
    e)  地理網格用子午線和緯閨來表示，點線代表
    每隔10度的經度和緯度，小點則應是一度間
    隔；
    f)  緯度和經度數值應在整個圖面的許多點上標
    明(也就是不僅是在邊上)}：，    -
    gj  圖上的標記符號應該清楚和簡單，應標明地
    區區域預報中心的名稱、圖的類型、日期和
    有效時間，必要時，用明確的方法標明單位
    的類型。    ’    5  o：。
    9．4．5建議  包括在飛行文件中的氣象情報應
如下列來表示：    一，
    a)  圖上的風應在足夠密度的闞格上用帶風羽和
    、    涂黑三角的箭頭來標明；‘
    b)-溫度應在足夠密度的網格上用數日字標明；
    e)  網格點應與從世界區域預報中心收到的數字
    數據的有關網格點相重合；“    l。1”  ．
    d)  風箭頭應比溫度優先，兩者都應比圖底優先。
    g．4．6建議為短距離飛行的無氣圖應按要求
以1．15×106的比例覆蓋有限的區域，并經地慪航行
　
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本文鏈接地址：國際航空氣象服務 第十一版 1992(52)