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到小于10公里的現象所影響的區域和高
度；
c) 云量、云狀和云底、云頂高度；
d)地面能見度，如果低于．10公里；
e) 氣壓中心及其預期的移動； ．
f)o攝氏度等溫線的高度，如果低于預報所提
供的空域頂部；
g) 海面溫度和海面狀況，如果地區航行協議確
定要做。
注：重要天氣圖預攝樣例見附錄。 。
9．7飛行文件——機場預報
9．7．1在所有的情況下，飛行文件必須包括離場
機場預報和將要著陸的機場預報。此外飛行文件必須
包括一個或幾個合適的備降機場的機場預報，以滿足
制定航務上飛行計劃的需要，備降機場是按氣象當局
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和航務部門之間的協議，從有關的地區航行規劃中備
降機場表中選擇的。
9．7，2 建議 根據氣象當局和航務部門之間的
協議，飛行文件應包括有限數量的航路備降機場和計
劃的中途經停機場的預報。在這種情況下應利用現有
固定機場的預報。
9．7．3在飛行文件中，必須列入從其他氣象臺收
到的機場預報，對其不作實質性修改。
9．7．4建議 當機場預報不能及時收到時，離場
機場所屬氣象臺應盡一切可能的努力以取得預報。但
在不能取得時，可能的話，氣象臺應準備一份臨時預
報。氣象臺應告知飛行機組成員預報是臨時的，并在飛
行文件中記下它的來源。
9．7．5 建議 機場預報應以TAF‘電碼形式提
出，也可以表格形式或縮寫明語文字形式提出。當使用
TAF電碼形式表示時，在飛行文件中應說明所使用的
地名代號和縮寫。如果TAF電碼形式中包括幾個機
場預報，那末，應該用一種使每份預報的開始和終止易
于識舅J的方式來表示。
注：機場預報形式的樣例見附錄。
籮．8飛行文件——輔助圉和其他表現形式
9．8．1建議包括航路上重要天氣情況的飛行
文件，如不以天氣圖形式供應的地方，就應以表格形式
和／或以縮寫明語文字提供。
注： 表格預報夠式的樣例在附錄中給出。 ‘
9．8．2建議 飛行文件用縮寫明語文字形式供
應的地方，應包括要飛行的整條航路。如果這種文件包
括一條以上的航路，它應該設法讓與在這條航路上飛
行有關的資料用戶易于識別。 ．
9．8．3建議為低空飛行，包括根據目視飛行規
則的飛行文件，應包括下列運用于飛行的情報。預報是
以縮寫明語文字形式發布的地方，應按指明的順序：
a) 氣壓中心、鋒面和輻合帶，以及它們預期的運
動和發展；
b) 如9．6．3節b)項規定的重要天氣現象；
c) 云量、云狀、云底和云頂高度指示；
d)地面能見度，如果小于10公里；
e) 高度表撥正的氣壓值，如需要的話；
f) e箍氏度呈的高度指示，如果是低于供應預
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報的空域頂部；
g)相距不超過500公里(300海里)和海拔高度
問隔在飛行高度層100以下不超過1 500米
(5 000英尺)的各點的高空風和高空溫度。
如果可以得到的話，應供應海拔高度間隔不
超過900米(3 000英尺)的高空風和高空溫
度；
h) 海面溫度和海面狀況，如果地區航行協議這
樣確定的話；
i)如果有必要的話，關于在預報時期終止以后
預期發生的變化的總的扼要說明(展望)。
9，9供飛行中航空器的情報
9．9．1供飛行中航空器使用的氣象情報，必須由
氣象臺供應給與它結合的空中交通服務單位，并且通
過‘VOI，MET(供飛行中航空器的氣象情報)進行廣
播。航務部門為飛行中的航空器計劃所需要的氣象情
報，必須根據要求按氣象當局與有關航務部門之間的
協議供應。
9．9．2供飛行中航空器使用的氣象情報，必須按
第10章規定供應空中交通服務單位。
9．9．3建議 氣象情報應根據地區航行協議決
定，通過VOI。MET廣播，和按照第11章規定供應。
9．9．4建議在特殊情況下，如飛行中的航空器
要求氣象情報時，接到要求的氣象臺應予安排，必要
時，在其他氣象臺協助下供應這一情報。
9，9．5建議對飛行中超音速運輸機將要著陸
的機場服務的氣象臺，根據航務部門的要求，應供應包
括跨音速和亞音速下降階段的預報。這種預報應在到
達前2小時內傳遞給區域管制中心或有關飛行情報中
心。航務部門應及時通知氣象臺關于下降軌跡的位置
和航空器預期開始下降的時間。
9．9．6 建議 供航務部門為飛行中的航空器
做計劃的氣象情報應在飛行時期內供應，一般應包含
下列任何一項或全部；
a) 例行報告和特殊報告、機場預報和著陸預報；
b) 重要氣象情報和有關飛行的特殊報告，除非
后者已由重要氣象情報電報包括者以外；
c) 高空風和高空氣溫的情報。
第10章供空中交通服務和搜尋援救服務的情報
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(54)
