曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

無線電導(dǎo)航系統(tǒng)利用來自地面臺(tái)或空中的無線電信號(hào)幫助飛行員引導(dǎo)直升機(jī)沿
正確航路飛行。用于航路導(dǎo)航的兩個(gè)最基本的系統(tǒng)是ADF 和VOR。ADF 是最早的航路
導(dǎo)航系統(tǒng)，也叫自動(dòng)定向機(jī)；VOR 是甚高頻全向信標(biāo)，最普遍使用的一個(gè)航路導(dǎo)航
系統(tǒng)。目前，全球定位系統(tǒng)GPS 也已經(jīng)安裝在直升機(jī)上，它可以精確地為直升機(jī)定
位。
用于引導(dǎo)直升機(jī)安全著陸的系統(tǒng)稱為儀表著陸系統(tǒng)，用ILS 表示。它可以在惡
劣的環(huán)境下為直升機(jī)提供著陸引導(dǎo)。它由航向、下滑和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)組成。
2. 雷達(dá)系統(tǒng)
雷達(dá)系統(tǒng)包括無線電高度表（LRRA）、測(cè)距機(jī)（DME）和氣象雷達(dá)（WXR）。分別
用于測(cè)高、測(cè)距和直升機(jī)周圍的環(huán)境監(jiān)測(cè)，其收發(fā)機(jī)的工作頻率均在1GHz 以上。
3. 交通管制與警告系統(tǒng)
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交通管制由機(jī)載空中交通管制（ATC）應(yīng)答機(jī)和地面交通管制臺(tái)共同完成。
4. 飛行管理系統(tǒng)（FMS）
飛行管理系統(tǒng)是以飛行管理計(jì)算機(jī)為核心的高級(jí)區(qū)域?qū)Ш健⒅茖?dǎo)和性能管理系
統(tǒng)，它的出現(xiàn)不但減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，而且使直升機(jī)以最佳的路線安全、經(jīng)
濟(jì)地飛達(dá)目的地。
7.7.2 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
1. 自動(dòng)定向機(jī)（ADF）系統(tǒng)
ADF 是自動(dòng)定向機(jī)，它是一個(gè)近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。它從地面臺(tái)接收無線電信號(hào)，
其頻率范圍：190kHz-1750kHz。ADF 接收機(jī)計(jì)算出直升機(jī)到地面臺(tái)的相對(duì)方位角（RB），
即以直升機(jī)機(jī)頭方向?yàn)榛鶞?zhǔn)順時(shí)針轉(zhuǎn)到直升機(jī)與地面臺(tái)連線之間的夾角。該計(jì)算結(jié)
果在無線電磁指示器（RMI）和導(dǎo)航顯示器（ND）上顯示。
ADF 接收機(jī)還從地面臺(tái)接收由音頻信號(hào)調(diào)制的莫爾斯電碼信號(hào)，并將其輸出到音
頻系統(tǒng)，用于對(duì)地面臺(tái)的識(shí)別。如圖7.7-2 所示。
圖7.7-2 ADF 的功能
典型的ADF 系統(tǒng)的接收機(jī)位于電子設(shè)備艙，天線位于機(jī)身頂部。接收機(jī)的調(diào)諧
既可以由FMS 自動(dòng)完成，也可以在ADF 控制板上完成。ADF 接收機(jī)輸出的相對(duì)方位
角在導(dǎo)航顯示器（ND）上顯示，大多數(shù)直升機(jī)上還安裝有無線電磁指示器（RMI）。
在ACP 上選擇ADF 系統(tǒng)，可以收聽地面臺(tái)的音頻識(shí)別信號(hào)。如圖7.7-3 所示。
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圖7.7-3 ADF 系統(tǒng)的組成與功能框圖
ADF 系統(tǒng)利用兩部天線接收來自地面臺(tái)的電磁波。環(huán)形天線接收電磁波的磁場(chǎng)
部分，感應(yīng)天線（垂直天線）接收電磁波的電場(chǎng)部分，并將信號(hào)傳送到ADF 接收機(jī)。
ADF 接收機(jī)利用這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算出相對(duì)方位信號(hào)，并且驅(qū)動(dòng)ND 和RMI 上的指針指示
出相對(duì)方位。
我們知道，將普通收音機(jī)旋轉(zhuǎn)360°時(shí)，可以感受到接收信號(hào)的強(qiáng)度發(fā)生變化。
具體來說，在旋轉(zhuǎn)360°時(shí)，有兩個(gè)方向上得到的聲音最小，有兩個(gè)方向上得到的
聲音最大。而普通收音機(jī)內(nèi)部安裝是磁棒天線，它類似于環(huán)形天線，因此，利用環(huán)
形天線可以找到電臺(tái)的方位。其方向性圖為“8”字形。如圖7.7-4(a)所示。
環(huán)形天線接收電磁波的磁場(chǎng)部分。當(dāng)線圈軸垂直于電磁波來向時(shí)，線圈上感應(yīng)
的信號(hào)最強(qiáng)。當(dāng)線圈軸平行于電磁波來向時(shí)，線圈上感應(yīng)的信號(hào)最弱，ADF 正是利
用接收信號(hào)的最弱點(diǎn)現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)定向的。因?yàn)樾盘?hào)在最弱點(diǎn)附近的變化比在最強(qiáng)點(diǎn)附
近的變化更明顯，所以ADF 定向也稱為“啞點(diǎn)”定向。
但環(huán)形天線有兩個(gè)方向信號(hào)最弱，環(huán)形天線在相差180°的方向上接收信號(hào)的效
果一樣，這樣給定向帶來一個(gè)模糊點(diǎn)，如圖7.7-4(b)所示。為了去掉這一模糊定向
點(diǎn)，則需要使用第二部天線，該天線稱為感應(yīng)天線，感應(yīng)天線的方向性圖為圓形，
它沒有方向性。如圖7.7-4(c)所示。
如果將兩種類型的天線接收信號(hào)混合在一起，可以得到一個(gè)心臟形的輻射圖形，
可見，在該圖中僅有一個(gè)最弱點(diǎn)，這樣就解決了單值定向的問題。如圖7.7-4(d)所
示。
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圖7.7-4 ADF 基本原理
ADF 系統(tǒng)有兩個(gè)工作方式，即：ADF 和ANT，可人工選擇，其控制板如圖7.7-5(a)
所示。
在ADF 工作方式，系統(tǒng)具備所有的功能。它能計(jì)算出相對(duì)方位角，并且通過音
頻系統(tǒng)可以聽到地面臺(tái)發(fā)出的莫爾斯識(shí)別碼。在ANT 工作方式，只有感應(yīng)天線工作。
因此，不能計(jì)算出相對(duì)方位。但是，收聽識(shí)別信號(hào)更清晰一些。這一方式用于臺(tái)識(shí)
別信號(hào)較弱的情況下。
相對(duì)方位角顯示在ND 上。在直升機(jī)上有兩套ADF 系統(tǒng)，在ND 上可以看到兩個(gè)
指針。ADF 1 是單線的指針，ADF 2 是帶雙線的指針。其標(biāo)準(zhǔn)顏色是蘭色。磁航向（MH）
是以磁北為基準(zhǔn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到機(jī)頭方向形成的角度。它也在ND 上顯示。如果接收
到的地面臺(tái)信號(hào)太弱，指針將消失。如果系統(tǒng)探測(cè)到故障，警告旗將出現(xiàn)。在ND 上
的警告旗是一個(gè)琥珀色的矩形框，如圖7.7-5(b)所示。
相對(duì)方位角和航向信息也在RMI 上顯示，。其背景盤指示出磁航向（MH），指針
指示出相對(duì)方位。RMI 有兩個(gè)選擇鈕，它用于選擇顯示ADF 或VOR 角度。當(dāng)信號(hào)太
弱時(shí)，其指針總是顯示在3 點(diǎn)鐘的位置，并且紅色ADF 警告旗出現(xiàn)。如圖7.7-5(c)
所示。
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圖7.7-5 ADF 控制板和ND/RMI 顯示器
2. 甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)
VOR 的含義是甚高頻全向信標(biāo)機(jī)，它利用地面臺(tái)發(fā)射的VHF 頻段的全向和方向性
信號(hào)進(jìn)行定向。其頻率范圍為108.00-117.95MHz，其作用距離與直升機(jī)高度等有關(guān)，
其最大作用距離為300-500 公里，因此，它屬于甚高頻近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。VOR
系統(tǒng)接收來自地面發(fā)射臺(tái)的信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行譯碼處理輸出VOR 方位角。VOR 方位角
（VORB）是以直升機(jī)所在位置的磁北方位為基準(zhǔn)，順時(shí)針轉(zhuǎn)到直升機(jī)與VOR 臺(tái)連線
之間的夾角。如圖7.7-6 所示。
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圖7.7-6 VOR 基本功能
VOR 的工作原理與燈塔的工作相似。燈塔由閃亮和以一定速度旋轉(zhuǎn)的光束兩個(gè)可
視信號(hào)組成。閃亮信號(hào)在每個(gè)方位都可以看到，而旋轉(zhuǎn)光束只有在照射到某個(gè)方位
上時(shí)，該方位上的光強(qiáng)度才最強(qiáng)。假設(shè)在旋轉(zhuǎn)光束指向磁北時(shí)，閃亮信號(hào)閃爍。那
么，將閃亮與旋轉(zhuǎn)光束直射到某點(diǎn)時(shí)所用的時(shí)間測(cè)量出來，就可以確定該點(diǎn)相對(duì)于
燈塔的方位。
　
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