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1．油量指示
老式的飛機通常是采用一個透明的觀察窗或油量觀察管安裝在油箱上給維護人員使用。更多
的現(xiàn)代液壓系統(tǒng)，特別是采用加壓油箱的系統(tǒng)具有浮子開關(guān)或可變電阻裝置，可以給油量表提供
油量或油面的指示信號。可以使用2 個指示表，一個在飛行面板上，另一個在油箱或地面液壓裝
置面板上。一個低油量警告會在飛行液壓面板（如圖12-41 所示）和主警告板上以警告燈的形式
存在。
2．溫度指示
溫度傳感器通常安裝在在油箱里，超溫信號通常會使飛行液壓面板上的警告燈亮，有些機型
同時也提供信號給溫度表。溫度傳感器可以是雙金片的，也可以是熱敏電阻。相似的傳感裝置可
以安裝在驅(qū)動液壓泵的電動馬達的殼體用于指示馬達的超溫。
3．壓力指示
所有系統(tǒng)的壓力讀數(shù)都會顯示在飛行液壓面板的指示表上。可以是直讀式的也可以是電信號
形式。直接讀數(shù)的壓力表通常是彈性金屬管式的，要采用一個中繼活門防止管路滲漏時系統(tǒng)液壓
油的損失。電信號指示系統(tǒng)使用一個由彈性金屬管連接到可變電阻形式的壓力信號傳感器，傳感
器將相對于壓力的電壓信號傳給動圈式壓力表。
4．壓力開關(guān)
壓力開關(guān)被用于連通警告燈的電信號回路，指示系統(tǒng)壓力過低的情況。在一些情況下，也被
用于指示某種特殊的泵供油壓力超過預(yù)先設(shè)定的數(shù)值。
6．模擬儀表指示
飛行控制液壓面板如圖12-41 所示，使用一組連續(xù)的模擬顯示表、警告燈和控制電門。通過
該面板，正副駕駛都可以操縱和監(jiān)控液壓系統(tǒng)的工作。因為飛行員不可能連續(xù)的監(jiān)控該面板，所
以采用一個輔助警告燈安裝在主飛控面板來警示飛行機組系統(tǒng)發(fā)生故障。而主飛控面板通常是中
央警告板的形式。
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圖12-41 典型的液壓控制面板
12.8.2 屏幕座艙式顯示
一屏幕座艙顯示
這種形式的顯示設(shè)備其基本的監(jiān)控方式和顯示系統(tǒng)通常是相似的。不同的制造廠家會有所不
同，這里用波音公司的EICAS（Engine Indication And Crew Alerting System:發(fā)動機指示和機
組警告系統(tǒng)）系統(tǒng)作為例子。這種系統(tǒng)可以使用陰極射線管或者平面顯示屏，這兩種屏幕都是液
晶顯示屏幕。通過以上形式的顯示屏向飛行員提供系統(tǒng)信息。所有的顯示都是彩色的。使用彩色
的顯示是為了區(qū)別不同級別的警告，即警告（WARNING）、告誡（CAUTION）和建議性警告信息
（ADVISORY ALERT MESSAGES）。同時也顯示系統(tǒng)性能的信息。該系統(tǒng)也提供維護方式的信息，工
程維護人員可以通過其給出的診斷建議進行故障分析。
如圖12-42 所示的是典型的EICAS 系統(tǒng)的示意圖。系統(tǒng)的核心是雙EICAS 計算機，用以處理
來自于系統(tǒng)監(jiān)控、飛行機組和維護面板輸入的信息。系統(tǒng)內(nèi)的傳感器向計算機提供需要處理的信
息，并通過選擇可以將信息在屏幕上顯示。飛行機組被再一次任何警告警示以后，警告和告誡會
1——主警告板
2——警告燈
3——右液壓系統(tǒng)壓力
4——選擇活門開關(guān)
5——手搖泵
6——液壓警告板
7——左液壓系統(tǒng)壓力
8——輔助液壓系統(tǒng)壓力
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自動的被顯示出來，每個機組位置的主警告燈會點亮，并伴隨著響起聲音警告。
圖12-42 EICAS 系統(tǒng)示意圖
二EICAS 系統(tǒng)顯示
圖12-43 顯示的是典型的顯示器安排方式，在兩側(cè)的飛行員駕駛位置都會被安裝。被選擇的
參數(shù)諸如發(fā)動機參數(shù)和警告信息會被顯示。
圖12-43 EICAS 顯示
三維護面板
維護面板和與之相關(guān)的顯示界面如圖12-44 所示。在圖示的這種情況下，電氣和液壓系統(tǒng)被
選擇，屏幕上即顯示了所有的被監(jiān)控的參數(shù)。
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圖12-44 EICAS 維護面板/顯示
第12.9 節(jié)液壓系統(tǒng)的維護
12.9.1 污染
液壓系統(tǒng)的維護要求現(xiàn)場非常清潔，因為任何的污染都可能會導致系統(tǒng)部件的故障，特別是
部件磨損或系統(tǒng)效率的降低。有兩個常見型式的污染：顆粒和液體或可溶解形式的污染。
使用錯誤的液壓油將會導致密封性能的變壞。任何不正確的液壓油的使用將會導致密封件的
性能降低致使?jié)B漏發(fā)生。
很多的液壓部件會使用一些溶劑進行清潔，如果不能有效地去除溶劑的所有殘留物，將會引
起系統(tǒng)部件受損。例如：氯化物的溶劑像三氯乙烯、氯仿、氟里昂和甲基氯，與水混合以后會形
成鹽酸，使金屬受到嚴重的腐蝕，特別是輕合金。
人工合成脂類的液壓油（例如：SKYDROL）可能會產(chǎn)生一種溶劑，這種溶劑會加速腐蝕的速率。
并且在該液壓油超溫時有某種形式的酸產(chǎn)生，將形成對系統(tǒng)內(nèi)部金屬材料的腐蝕。
液壓油取樣檢測可以用來檢測顆粒性污染物、酸堿性、密度、黏度和水分含量。飛機生產(chǎn)廠
家將會制定取樣檢測的期限和操作程序。
12.9.2 液壓油的灌充和系統(tǒng)排氣
一液壓油的灌充
對液壓系統(tǒng)進行油液灌充時必須要小心，確保使用的是正確的設(shè)備和液壓油。所有的地面服
務(wù)和測試設(shè)備必須依照和系統(tǒng)的維護程序一致的方式進行維護，并且使用正確的液壓油型號。
二系統(tǒng)排氣
液壓系統(tǒng)進行灌充后，將會有大量的氣體被殘留在活門和管道內(nèi)部，因此有必要將系統(tǒng)內(nèi)部
的所有的殘留氣體除去以確保系統(tǒng)的工作效率。這項維護工作就是系統(tǒng)的排氣。通常的方法是使
用一個地面測試液壓車給系統(tǒng)提供液壓油在系統(tǒng)回路內(nèi)循環(huán)，迫使液壓油在系統(tǒng)內(nèi)流動將氣體從
管路中帶入液壓油箱，在油箱里這些氣體會被釋放進入大氣。
12.9.3 密封件的更換
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無論什么時候從部件上拆卸密封件，拆卸下來的密封件必須報廢，重新安裝一個新的可用密
封件。對新的可用的密封圈或密封墊等的正確使用只能通過部件的件號來確定，而禁止通過部件
間的比較來使用部件。并且需要檢查部件的可用性和規(guī)定的儲存壽命是否被超過。處理密封件時
需要非常小心，特別是安裝過程中不能有損傷和污染密封件的情況發(fā)生。安裝時通常有必要首先
將“O”形的或方形的密封件擴張，再安裝到規(guī)定的部位。該操作必須要非常小心。使用一些特殊
　
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