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的調(diào)節(jié)裝置，使分系統(tǒng)工作壓力不受供油壓力及其它并聯(lián)油路的影響。
圖12-22 直動型減壓閥
圖12-23 先導(dǎo)型減壓閥
2 定差減壓閥
圖12-24 為定差減壓閥的工作原理圖。作用在閥芯彈簧的調(diào)定壓力，是由閥進口（高壓）和
閥出口（調(diào)定壓力）分別作用在閥芯兩端的壓力差來平衡的，所以閥口的開度僅受進、出口壓力
差調(diào)節(jié)，從而保持進出口壓差為恒定。通常將定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)（如圖12－25 所示），構(gòu)
成調(diào)速閥（與可調(diào)節(jié)流閥配合）或恒流量閥（與固定節(jié)流閥配合）。
回油口
高壓進口
低壓出口
分閥
主閥
阻尼孔
進油口
出油口
(a)恒流量控制
(b)調(diào)速控制
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圖12-24 定差減壓閥圖12-25 定差減壓閥的應(yīng)用
三優(yōu)先活門
優(yōu)先活門是一種靠壓力控制開啟的元件，其構(gòu)造如圖12－26 所示。當(dāng)上游的壓力低于預(yù)定值
時，優(yōu)先活門關(guān)閉，此時優(yōu)先活門下游無液壓，從而使優(yōu)先活門上游的液壓元件優(yōu)先工作（如圖
12－26a）；當(dāng)優(yōu)先活門上游壓力達到壓力預(yù)調(diào)值時，優(yōu)先活門打開，液壓流過優(yōu)先活門，液壓活
門下游的液壓元件開始工作（如圖12－26b）。優(yōu)先活門即可以作為順序控制元件，又可以安裝在
關(guān)鍵元件的下游，確保在系統(tǒng)壓力不足時，使關(guān)鍵元件優(yōu)先得到液壓，確保系統(tǒng)安全。
四延時器
液壓延時器（簡稱延時閥）用于控制采用同一液壓源供壓，具有并聯(lián)多個執(zhí)行元件的動作順
序。如起落架收放系統(tǒng)中，用于控制先打開起落架艙門后收放起落架的動作順序。
五壓力繼電器
壓力繼電器是一種將油液的壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號的電液控制元件。當(dāng)油液壓力達到壓力繼
電器的調(diào)定壓力時，作用于柱塞上的液壓力克服彈簧力，頂桿上推，使微動開關(guān)的觸點閉合，發(fā)
A．無足夠的壓力
打開活門，沒有液
壓油流過優(yōu)先活
門。
B．有足夠的液壓
壓力使活門保持
打開，液壓油可以
流過優(yōu)先活門。
C．回油時液壓油
反向流動。
圖12－26 優(yōu)先活門
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出電信號。壓力繼電器可以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸壓、換
向，執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)順序動作，或關(guān)閉電動機，使系統(tǒng)停止工作，從而起到安全保護作用等。
12.4.2 流量控制元件
流量控制元件簡稱流量閥。其功用是調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)管路中的液體流量，以調(diào)節(jié)和控制執(zhí)
行機構(gòu)的運動速度。任何流量閥的基本組成部分是能起節(jié)流作用的節(jié)流元件。當(dāng)液體流經(jīng)節(jié)流元件
時會引起顯著的壓力損失。
一小孔節(jié)流原理
如圖12－27 所示短節(jié)流孔，節(jié)流孔的流通面積為A，流量系數(shù)為CA。當(dāng)油液流過該節(jié)流孔時，
在收縮和擴張過程中引起的能量損失導(dǎo)致節(jié)流孔前后產(chǎn)生壓差，即進口壓力為P1，出口壓力降為
P2。流經(jīng)節(jié)流孔的流量越大，壓差越大。
圖12-27 小孔節(jié)流原理
節(jié)流孔的流量公式為：
其中，CA 為節(jié)流孔的流量系數(shù)；A 為節(jié)流孔面積； P1 、P2，分別為節(jié)流孔前后壓力；為液
體密度。
根據(jù)流量公式，可以總結(jié)出小孔節(jié)流具有以下特點：
1） 流量與節(jié)流面積成正比，即節(jié)流孔面積變小，節(jié)流作用會增大；
2） 流量與兩端壓差平方根成正比；
3） 只要有油液通過小孔，小孔兩端必產(chǎn)生壓差。
二節(jié)流閥和單向節(jié)流閥
普通節(jié)流閥的工作原理與小孔節(jié)流一樣，當(dāng)油液從兩個方向流經(jīng)該閥時，均受到節(jié)流作用。
直升機液壓系統(tǒng)中常用到單向節(jié)流閥（見圖12－28）。
圖12-28 單向節(jié)流閥
單向節(jié)流閥在結(jié)構(gòu)上類似于錐型閥芯的單向閥，我們可以認為單向節(jié)流閥是在錐型閥芯上鉆了
一個節(jié)流孔，使得油液可以以很小的流量在反向流過該“單向閥”。單向節(jié)流閥可限制作動筒在一
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個方向的工作速度，如放下起落架的速度，防止撞擊。
三液壓保險
液壓系統(tǒng)中的某些傳動部分的導(dǎo)管或附件損壞時，系統(tǒng)的油液可能全部漏光，使整個系統(tǒng)不
能工作。為防止發(fā)生這種現(xiàn)象，可在供油管路上設(shè)置安全裝置，這種裝置稱為液壓保險。液壓保
險在系統(tǒng)管路漏油時，當(dāng)油液流量或消耗量超過規(guī)定值時，自動堵死管路，防止系統(tǒng)內(nèi)油液大量
流失。因此液壓保險可分為兩類：定流量保險和定量保險。
液壓流量保險是一種流量控制元件。當(dāng)管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開位置；
如果流量過大（如管道破裂）超過規(guī)定值時，它就自動關(guān)閉，以保證不影響其它的并聯(lián)工作系統(tǒng)
工作。它的工作情況與電路中的保險絲很相似，所以也有稱它為液壓的保險絲，其構(gòu)造如圖12-29
所示。
圖12-29 液壓流量保險
油液經(jīng)進口流入液壓保險，經(jīng)過內(nèi)部節(jié)流孔流向下游。傳動活塞靠彈簧保持在開位，當(dāng)流經(jīng)節(jié)
流孔的流量增加時，節(jié)流孔前后壓差增大。當(dāng)流量增加到某一臨界流量時，節(jié)流孔前后壓差可克服
傳動活塞彈簧預(yù)緊力，推動活塞向前，關(guān)閉油液出口，油液不再流動。
液壓定量保險也是一種流量控制元件，其功用是當(dāng)通過液壓保險的容積量達到某一臨界體積時
將油路自動關(guān)斷，防止系統(tǒng)液壓油繼續(xù)損失。
四流量放大器
流量放大器用于工作系統(tǒng)要求的流量比供壓系統(tǒng)輸出流量大的情況，如剎車系統(tǒng)。圖12－30
為流量放大器結(jié)構(gòu)原理圖。它是裝在殼體內(nèi)的一個階梯活塞。當(dāng)實施剎車時，剎車油液經(jīng)小端活
塞接頭進入上腔，推動活塞運動；大端活塞將下腔中油液供向剎車系統(tǒng)。由于大活塞面積較大，
所以輸出流量大于輸入流量，放大倍數(shù)為大活塞面積與小活塞面積的比值。
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當(dāng)解除剎車時，上室壓力消失，活塞在自身彈簧和剎車作動筒恢復(fù)彈簧的作用下，迅速向上
移動，上室內(nèi)的油液經(jīng)剎車控制活門流回油箱，在剎車作動筒內(nèi)的油液則流回流量放大器的下室。
活塞的快速向上移動，在通向剎車裝置的管路中產(chǎn)生一個吸力，使油液快速流回，起到迅速解除
剎車的目的。根據(jù)流量放大器的工作特點，在流量放大的同時，剎車壓力相應(yīng)減小了，這可使剎
　
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