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的調節裝置，使分系統工作壓力不受供油壓力及其它并聯油路的影響。
圖12-22 直動型減壓閥
圖12-23 先導型減壓閥
2 定差減壓閥
圖12-24 為定差減壓閥的工作原理圖。作用在閥芯彈簧的調定壓力，是由閥進口（高壓）和
閥出口（調定壓力）分別作用在閥芯兩端的壓力差來平衡的，所以閥口的開度僅受進、出口壓力
差調節，從而保持進出口壓差為恒定。通常將定差減壓閥與節流閥串聯（如圖12－25 所示），構
成調速閥（與可調節流閥配合）或恒流量閥（與固定節流閥配合）。
回油口
高壓進口
低壓出口
分閥
主閥
阻尼孔
進油口
出油口
(a)恒流量控制
(b)調速控制
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圖12-24 定差減壓閥圖12-25 定差減壓閥的應用
三優先活門
優先活門是一種靠壓力控制開啟的元件，其構造如圖12－26 所示。當上游的壓力低于預定值
時，優先活門關閉，此時優先活門下游無液壓，從而使優先活門上游的液壓元件優先工作（如圖
12－26a）；當優先活門上游壓力達到壓力預調值時，優先活門打開，液壓流過優先活門，液壓活
門下游的液壓元件開始工作（如圖12－26b）。優先活門即可以作為順序控制元件，又可以安裝在
關鍵元件的下游，確保在系統壓力不足時，使關鍵元件優先得到液壓，確保系統安全。
四延時器
液壓延時器（簡稱延時閥）用于控制采用同一液壓源供壓，具有并聯多個執行元件的動作順
序。如起落架收放系統中，用于控制先打開起落架艙門后收放起落架的動作順序。
五壓力繼電器
壓力繼電器是一種將油液的壓力信號轉換成電信號的電液控制元件。當油液壓力達到壓力繼
電器的調定壓力時，作用于柱塞上的液壓力克服彈簧力，頂桿上推，使微動開關的觸點閉合，發
A．無足夠的壓力
打開活門，沒有液
壓油流過優先活
門。
B．有足夠的液壓
壓力使活門保持
打開，液壓油可以
流過優先活門。
C．回油時液壓油
反向流動。
圖12－26 優先活門
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出電信號。壓力繼電器可以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸壓、換
向，執行機構實現順序動作，或關閉電動機，使系統停止工作，從而起到安全保護作用等。
12.4.2 流量控制元件
流量控制元件簡稱流量閥。其功用是調節和控制液壓系統管路中的液體流量，以調節和控制執
行機構的運動速度。任何流量閥的基本組成部分是能起節流作用的節流元件。當液體流經節流元件
時會引起顯著的壓力損失。
一小孔節流原理
如圖12－27 所示短節流孔，節流孔的流通面積為A，流量系數為CA。當油液流過該節流孔時，
在收縮和擴張過程中引起的能量損失導致節流孔前后產生壓差，即進口壓力為P1，出口壓力降為
P2。流經節流孔的流量越大，壓差越大。
圖12-27 小孔節流原理
節流孔的流量公式為：
其中，CA 為節流孔的流量系數；A 為節流孔面積； P1 、P2，分別為節流孔前后壓力；為液
體密度。
根據流量公式，可以總結出小孔節流具有以下特點：
1） 流量與節流面積成正比，即節流孔面積變小，節流作用會增大；
2） 流量與兩端壓差平方根成正比；
3） 只要有油液通過小孔，小孔兩端必產生壓差。
二節流閥和單向節流閥
普通節流閥的工作原理與小孔節流一樣，當油液從兩個方向流經該閥時，均受到節流作用。
直升機液壓系統中常用到單向節流閥（見圖12－28）。
圖12-28 單向節流閥
單向節流閥在結構上類似于錐型閥芯的單向閥，我們可以認為單向節流閥是在錐型閥芯上鉆了
一個節流孔，使得油液可以以很小的流量在反向流過該“單向閥”。單向節流閥可限制作動筒在一
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個方向的工作速度，如放下起落架的速度，防止撞擊。
三液壓保險
液壓系統中的某些傳動部分的導管或附件損壞時，系統的油液可能全部漏光，使整個系統不
能工作。為防止發生這種現象，可在供油管路上設置安全裝置，這種裝置稱為液壓保險。液壓保
險在系統管路漏油時，當油液流量或消耗量超過規定值時，自動堵死管路，防止系統內油液大量
流失。因此液壓保險可分為兩類：定流量保險和定量保險。
液壓流量保險是一種流量控制元件。當管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開位置；
如果流量過大（如管道破裂）超過規定值時，它就自動關閉，以保證不影響其它的并聯工作系統
工作。它的工作情況與電路中的保險絲很相似，所以也有稱它為液壓的保險絲，其構造如圖12-29
所示。
圖12-29 液壓流量保險
油液經進口流入液壓保險，經過內部節流孔流向下游。傳動活塞靠彈簧保持在開位，當流經節
流孔的流量增加時，節流孔前后壓差增大。當流量增加到某一臨界流量時，節流孔前后壓差可克服
傳動活塞彈簧預緊力，推動活塞向前，關閉油液出口，油液不再流動。
液壓定量保險也是一種流量控制元件，其功用是當通過液壓保險的容積量達到某一臨界體積時
將油路自動關斷，防止系統液壓油繼續損失。
四流量放大器
流量放大器用于工作系統要求的流量比供壓系統輸出流量大的情況，如剎車系統。圖12－30
為流量放大器結構原理圖。它是裝在殼體內的一個階梯活塞。當實施剎車時，剎車油液經小端活
塞接頭進入上腔，推動活塞運動；大端活塞將下腔中油液供向剎車系統。由于大活塞面積較大，
所以輸出流量大于輸入流量，放大倍數為大活塞面積與小活塞面積的比值。
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當解除剎車時，上室壓力消失，活塞在自身彈簧和剎車作動筒恢復彈簧的作用下，迅速向上
移動，上室內的油液經剎車控制活門流回油箱，在剎車作動筒內的油液則流回流量放大器的下室。
活塞的快速向上移動，在通向剎車裝置的管路中產生一個吸力，使油液快速流回，起到迅速解除
剎車的目的。根據流量放大器的工作特點，在流量放大的同時，剎車壓力相應減小了，這可使剎
　
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