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其駕駛艙的布局基本相同。正、副駕駛員的飛行儀表板上有主飛行顯示器（PFD）和
導(dǎo)航顯示器（ND），中間的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表板上有上、下EICAS 顯示器。
在現(xiàn)代屏幕顯示的駕駛艙中，仍然保留了陀螺地平儀、氣壓式高度表、空速表
等若干塊指針式備用儀表，參照?qǐng)D7.1-1。
圖7.1-1 典型的備用儀表
電子顯示器容易實(shí)現(xiàn)綜合顯示，故又稱(chēng)為電子綜合顯示儀。它有如下優(yōu)點(diǎn)：
 顯示靈活多樣，可以顯示字符、圖形、表格等，采用不同的顏色顯示。
 容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)的綜合顯示，減少了儀表數(shù)量，儀表板布局簡(jiǎn)潔，便于觀察。
 電子式顯示器的顯示精度高。
 采用固態(tài)器件，壽命長(zhǎng)，可靠性高。
 價(jià)格不斷下降，性能價(jià)格比高。
 符合機(jī)載設(shè)備數(shù)字化的發(fā)展方向。
總之，航空儀表的發(fā)展過(guò)程是從機(jī)械指示發(fā)展到電子顯示，信號(hào)處理單元從純
機(jī)械到數(shù)字、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，儀表的數(shù)量經(jīng)歷了從少到多，又從多到少的發(fā)展過(guò)程。
在某種意義上講，駕駛艙顯示儀表是飛機(jī)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志之一。
在直升機(jī)上，老式的空速表是模擬式測(cè)量?jī)x表，指針在刻度盤(pán)上連續(xù)的指示出
空速值。飛行員要想得到空速值就必須根據(jù)指針在刻度盤(pán)上的位置計(jì)算出來(lái)，這需
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要一定的時(shí)間。然而，如果飛行員關(guān)心空速的變化趨勢(shì)時(shí)，則可以很快地通過(guò)
指針的擺動(dòng)方向判斷出來(lái)，如圖7.1-2(a)所示。可見(jiàn)，飛行員使用模擬式測(cè)量?jī)x表
具有獲得準(zhǔn)確數(shù)值慢，獲得數(shù)值變化趨勢(shì)快的特點(diǎn)。
現(xiàn)在空速指示在主飛行顯示器（PFD）上顯示，它是典型的數(shù)字式儀表。從圖
7.1-2(b)中可以很清楚地看到，此時(shí)的空速值是30KNOTS。可以想象，如果數(shù)據(jù)僅
以純數(shù)字的形式顯示，那么，對(duì)于數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)的判斷同樣需要一定的時(shí)間。因此，
現(xiàn)代航空儀表均采用數(shù)字技術(shù)，而數(shù)據(jù)以數(shù)字和模擬兩種方式顯示，這樣，飛行員
即可以較快地得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，又可以較快地獲得該數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，這是現(xiàn)代數(shù)
字式儀表的特點(diǎn)。
圖7.1-2 典型的模擬和數(shù)字顯示器
無(wú)論分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式，還是屏幕儀表顯示數(shù)據(jù)的格式都遵循基本
“T”型格式。
7.1.3 航空儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
1. 分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
如圖7.1-3所示。該儀表板是正駕駛員的飛行儀表板，從儀表板上粗黑線(xiàn)框出
的形狀可以看出，左邊的馬赫-空速表，中間的姿態(tài)指引儀（ADI），右邊的氣壓式
高度表，下邊的水平狀態(tài)指示器（HIS）或稱(chēng)航道羅盤(pán)構(gòu)成了“T”型格式。按照
這種格式，主要飛行參數(shù)的顯示為：
空速姿態(tài)氣壓高度
航向
即使小型直升機(jī)駕駛艙中的飛行參數(shù)也以上述格式顯示。這種固定的格式可
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以為飛行員提供方便。
圖7.1-3 分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
2. 電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
如圖7.1-4 所示。該顯示器稱(chēng)為主飛行顯示器（PFD）。從顯示器上粗黑線(xiàn)框出
的形狀同樣可以看出，左邊的空速帶，中間的姿態(tài)指示球，右邊的氣壓式高度帶，
下邊的航向帶也構(gòu)成“T”型格式。
圖7.1-4 電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”型格式
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第7.2 節(jié)皮托管
7.2.1 全壓和靜壓
1. 概述
大氣流動(dòng)形成的氣壓，稱(chēng)為動(dòng)壓；任何高度的大氣層所具有的氣壓，稱(chēng)為靜壓。
動(dòng)壓和靜壓的總和稱(chēng)為全壓。靜壓和全壓對(duì)直升機(jī)的作用一般由空速管探測(cè)。
最早的空速管由兩根鋁合金管組成（參照?qǐng)D7.2-1）。他們分別用于收集大氣的
靜壓和全壓。空速管一般安裝于正常的飛行路徑平面上，與氣流平行。氣壓的改變
與直升機(jī)高度和速度的變化相對(duì)應(yīng)，空速管將氣壓的改變傳遞到駕駛艙的高度表和
空速表，為駕駛員提供氣壓高度和空速指示。
圖7.2-1 簡(jiǎn)單全靜壓探頭
在飛行中，全壓總是大于靜壓。隨高度和溫度的改變，兩種壓力都會(huì)發(fā)生變化。
空速管的前端開(kāi)口，在飛行中，空氣直接進(jìn)入形成壓力。該壓力隨著空速和空
氣密度而改變，然后由輕金屬材料傳送到儀表。
靜壓管前端封閉，但它與氣流的基準(zhǔn)孔串聯(lián)。進(jìn)入管的壓力取決于直升機(jī)附近
的氣壓，它也是獨(dú)立傳送到儀表。
2. 常用氣壓探頭
1） 組合氣壓探頭
組合氣壓探頭由單一組件構(gòu)成（參照?qǐng)D7.2-2）。前端全壓孔張開(kāi)連接到全壓管
路。靜壓管路連接到探頭內(nèi)部靜壓腔，該腔通過(guò)探頭旁邊的靜壓口或靜壓孔探測(cè)直
升機(jī)外部靜壓。這一區(qū)域可以減小擾流和偏航氣壓的影響。
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圖7.2-2 組合氣壓探頭
探頭一般由銅制成。銅材適合加熱而且防腐蝕，有的探頭還要鍍鉻。它們由流
線(xiàn)型管組成，與氣流平行安裝。它的后部由分隔物密封。加熱元件安裝于全壓孔附
近，電線(xiàn)敷著在銅管上，應(yīng)確保完全密封。
組合探頭有兩個(gè)排水孔，一個(gè)在總壓和靜壓之間，另一個(gè)在靜壓腔外部。這些
孔是經(jīng)過(guò)精密校準(zhǔn)的，它對(duì)氣流的泄漏不影響儀表讀數(shù)。
2） 空速管/靜壓口
另一種形式的全靜壓探頭（參照?qǐng)D7.2-3）。靜壓由安裝于直升機(jī)機(jī)身上的靜壓
盤(pán)上的孔探測(cè)。兩個(gè)靜壓孔安裝于機(jī)身左右兩邊，且連接到相同的靜壓管路。這樣
可以糾正偏航或橫滾引起的誤差，因此，對(duì)靜壓的探測(cè)實(shí)際上探測(cè)的是機(jī)身左右兩
邊的平均氣壓。這種類(lèi)型的系統(tǒng)不適用于高速飛行，因?yàn)榧げǖ淖饔脮?huì)產(chǎn)生誤差。
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圖7.2-3 空速管和靜壓口
靜壓盤(pán)一般由銅制成，安裝于機(jī)身上對(duì)稱(chēng)的位置。它們由單孔或者多個(gè)小孔組
成，然后直接連到靜壓管路。靜壓盤(pán)一般不噴漆。如果要進(jìn)行任何靜壓盤(pán)附近表面
噴漆時(shí)，必須小心處理，防止對(duì)靜壓口附近的氣流產(chǎn)生干擾。
全壓管路直接與全壓腔相連，敏感大氣全壓。全壓探頭只有一個(gè)排水孔，位于
全壓腔的外部。
3. 交替系統(tǒng)
空速管、組合探頭或靜壓口可以交替使用（參照?qǐng)D7.2-4）。有時(shí)，完全單獨(dú)的
系統(tǒng)用于不同儀表端口。例如，左側(cè)的用于正駕駛，右側(cè)的用于副駕駛。在其它系
　
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