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其駕駛艙的布局基本相同。正、副駕駛員的飛行儀表板上有主飛行顯示器（PFD）和
導航顯示器（ND），中間的發動機儀表板上有上、下EICAS 顯示器。
在現代屏幕顯示的駕駛艙中，仍然保留了陀螺地平儀、氣壓式高度表、空速表
等若干塊指針式備用儀表，參照圖7.1-1。
圖7.1-1 典型的備用儀表
電子顯示器容易實現綜合顯示，故又稱為電子綜合顯示儀。它有如下優點：
 顯示靈活多樣，可以顯示字符、圖形、表格等，采用不同的顏色顯示。
 容易實現信號的綜合顯示，減少了儀表數量，儀表板布局簡潔，便于觀察。
 電子式顯示器的顯示精度高。
 采用固態器件，壽命長，可靠性高。
 價格不斷下降，性能價格比高。
 符合機載設備數字化的發展方向。
總之，航空儀表的發展過程是從機械指示發展到電子顯示，信號處理單元從純
機械到數字、計算機系統，儀表的數量經歷了從少到多，又從多到少的發展過程。
在某種意義上講，駕駛艙顯示儀表是飛機先進程度的重要標志之一。
在直升機上，老式的空速表是模擬式測量儀表，指針在刻度盤上連續的指示出
空速值。飛行員要想得到空速值就必須根據指針在刻度盤上的位置計算出來，這需
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要一定的時間。然而，如果飛行員關心空速的變化趨勢時，則可以很快地通過
指針的擺動方向判斷出來，如圖7.1-2(a)所示。可見，飛行員使用模擬式測量儀表
具有獲得準確數值慢，獲得數值變化趨勢快的特點。
現在空速指示在主飛行顯示器（PFD）上顯示，它是典型的數字式儀表。從圖
7.1-2(b)中可以很清楚地看到，此時的空速值是30KNOTS。可以想象，如果數據僅
以純數字的形式顯示，那么，對于數據變化趨勢的判斷同樣需要一定的時間。因此，
現代航空儀表均采用數字技術，而數據以數字和模擬兩種方式顯示，這樣，飛行員
即可以較快地得到準確的數據，又可以較快地獲得該數據的變化趨勢，這是現代數
字式儀表的特點。
圖7.1-2 典型的模擬和數字顯示器
無論分離式儀表顯示數據的格式，還是屏幕儀表顯示數據的格式都遵循基本
“T”型格式。
7.1.3 航空儀表顯示數據的基本“T”型格式
1. 分離式儀表顯示數據的基本“T”型格式
如圖7.1-3所示。該儀表板是正駕駛員的飛行儀表板，從儀表板上粗黑線框出
的形狀可以看出，左邊的馬赫-空速表，中間的姿態指引儀（ADI），右邊的氣壓式
高度表，下邊的水平狀態指示器（HIS）或稱航道羅盤構成了“T”型格式。按照
這種格式，主要飛行參數的顯示為：
空速姿態氣壓高度
航向
即使小型直升機駕駛艙中的飛行參數也以上述格式顯示。這種固定的格式可
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以為飛行員提供方便。
圖7.1-3 分離式儀表顯示數據的基本“T”型格式
2. 電子式儀表顯示數據的基本“T”型格式
如圖7.1-4 所示。該顯示器稱為主飛行顯示器（PFD）。從顯示器上粗黑線框出
的形狀同樣可以看出，左邊的空速帶，中間的姿態指示球，右邊的氣壓式高度帶，
下邊的航向帶也構成“T”型格式。
圖7.1-4 電子式儀表顯示數據的基本“T”型格式
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第7.2 節皮托管
7.2.1 全壓和靜壓
1. 概述
大氣流動形成的氣壓，稱為動壓；任何高度的大氣層所具有的氣壓，稱為靜壓。
動壓和靜壓的總和稱為全壓。靜壓和全壓對直升機的作用一般由空速管探測。
最早的空速管由兩根鋁合金管組成（參照圖7.2-1）。他們分別用于收集大氣的
靜壓和全壓。空速管一般安裝于正常的飛行路徑平面上，與氣流平行。氣壓的改變
與直升機高度和速度的變化相對應，空速管將氣壓的改變傳遞到駕駛艙的高度表和
空速表，為駕駛員提供氣壓高度和空速指示。
圖7.2-1 簡單全靜壓探頭
在飛行中，全壓總是大于靜壓。隨高度和溫度的改變，兩種壓力都會發生變化。
空速管的前端開口，在飛行中，空氣直接進入形成壓力。該壓力隨著空速和空
氣密度而改變，然后由輕金屬材料傳送到儀表。
靜壓管前端封閉，但它與氣流的基準孔串聯。進入管的壓力取決于直升機附近
的氣壓，它也是獨立傳送到儀表。
2. 常用氣壓探頭
1） 組合氣壓探頭
組合氣壓探頭由單一組件構成（參照圖7.2-2）。前端全壓孔張開連接到全壓管
路。靜壓管路連接到探頭內部靜壓腔，該腔通過探頭旁邊的靜壓口或靜壓孔探測直
升機外部靜壓。這一區域可以減小擾流和偏航氣壓的影響。
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圖7.2-2 組合氣壓探頭
探頭一般由銅制成。銅材適合加熱而且防腐蝕，有的探頭還要鍍鉻。它們由流
線型管組成，與氣流平行安裝。它的后部由分隔物密封。加熱元件安裝于全壓孔附
近，電線敷著在銅管上，應確保完全密封。
組合探頭有兩個排水孔，一個在總壓和靜壓之間，另一個在靜壓腔外部。這些
孔是經過精密校準的，它對氣流的泄漏不影響儀表讀數。
2） 空速管/靜壓口
另一種形式的全靜壓探頭（參照圖7.2-3）。靜壓由安裝于直升機機身上的靜壓
盤上的孔探測。兩個靜壓孔安裝于機身左右兩邊，且連接到相同的靜壓管路。這樣
可以糾正偏航或橫滾引起的誤差，因此，對靜壓的探測實際上探測的是機身左右兩
邊的平均氣壓。這種類型的系統不適用于高速飛行，因為激波的作用會產生誤差。
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圖7.2-3 空速管和靜壓口
靜壓盤一般由銅制成，安裝于機身上對稱的位置。它們由單孔或者多個小孔組
成，然后直接連到靜壓管路。靜壓盤一般不噴漆。如果要進行任何靜壓盤附近表面
噴漆時，必須小心處理，防止對靜壓口附近的氣流產生干擾。
全壓管路直接與全壓腔相連，敏感大氣全壓。全壓探頭只有一個排水孔，位于
全壓腔的外部。
3. 交替系統
空速管、組合探頭或靜壓口可以交替使用（參照圖7.2-4）。有時，完全單獨的
系統用于不同儀表端口。例如，左側的用于正駕駛，右側的用于副駕駛。在其它系
　
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