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設(shè)備產(chǎn)生的浮力必須要超過(guò)直升機(jī)最大重量的50％；多漂浮設(shè)備產(chǎn)生的浮
力必須要超過(guò)直升機(jī)最大重量的60％
· 結(jié)構(gòu)必須由多個(gè)、互相獨(dú)立的防水單元組成，以保證某一單元失效后，其他
部分還能產(chǎn)生足夠的浮力。
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圖9-22 超美洲直升機(jī)應(yīng)急漂浮設(shè)備（可折疊式）
9.4.2 設(shè)備的安裝和使用
由于漂浮設(shè)備都是安裝在機(jī)身的外側(cè)，要承受飛行中產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力和水面迫
降時(shí)直升機(jī)的全部載荷，所以漂浮設(shè)備安裝點(diǎn)附近的結(jié)構(gòu)須做加強(qiáng)處理，以適應(yīng)各
種變化的載荷。
根據(jù)應(yīng)用的廣泛性，下面具體介紹可折疊式浮筒設(shè)備。
可折疊式浮筒設(shè)備由氣囊、充氣組件、控制/指示三部分組成：
一、氣囊：
過(guò)壓保護(hù)和人工充氣裝置。
在正常情況下，氣囊折疊存放，外部有保護(hù)蓋，保護(hù)蓋由易斷的尼龍線或簡(jiǎn)易
的卡帶固定。作為產(chǎn)生浮力的重要部分，根據(jù)所選材料的不同，對(duì)氣囊的充氣壓力
有嚴(yán)格的限制，為了防止充壓過(guò)高而破裂，每個(gè)氣囊最少裝有一個(gè)（通常2 個(gè)）釋
壓活門，通過(guò)內(nèi)側(cè)的擋板感受壓力，當(dāng)超過(guò)設(shè)定壓力值時(shí)打開(kāi)活門釋壓。
在對(duì)浮筒設(shè)備進(jìn)行日常檢查或修理后，要進(jìn)行必要的充氣、滲漏檢查，由于充
壓氣體價(jià)格昂貴，為避免浪費(fèi)，每個(gè)氣囊裝備了一個(gè)充氣活門，可以通過(guò)外部氣源
對(duì)氣袋充氣檢查，同時(shí)還可以通過(guò)充氣活門快速排空氣囊內(nèi)部的氣體。
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圖9-23 漂浮設(shè)備安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（一）
圖9-24 折疊存放
后部結(jié)構(gòu)安裝框架
前部結(jié)構(gòu)安裝框架
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圖9-25 充氣、展開(kāi)
圖9-26 釋壓活門、人工充氣活門
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二、充氣組件：
充氣組件包括高壓氣瓶、充氣接頭組件（安裝在氣瓶上）、充氣管路。
充氣過(guò)程：
正常情況下高壓氣瓶出口被封嚴(yán)。充氣過(guò)程由開(kāi)關(guān)控制同時(shí)進(jìn)行，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后，
固定活塞保險(xiǎn)熔斷，活塞彈開(kāi)，釋放出氣瓶?jī)?nèi)的高壓氣體，通過(guò)充氣管路給氣袋充
氣，同時(shí)由內(nèi)聯(lián)管路通向另一個(gè)氣瓶的充氣接頭組件。當(dāng)一個(gè)氣瓶的保險(xiǎn)熔斷電路
失效時(shí)，通過(guò)相連氣瓶的高壓氣體拉斷保險(xiǎn)頂開(kāi)活塞，釋放出高壓氣體。充氣開(kāi)始
后，氣囊迅速膨脹，拉斷了固定保護(hù)蓋的尼龍線或簡(jiǎn)易卡帶，到完全展開(kāi)用時(shí)約為
2.5 秒（氮?dú)鉃? 秒）。
高壓氣瓶一般使用氮?dú)饣蚝�氣，氦氣�?yōu)點(diǎn)：重量輕，充氣速度快，缺點(diǎn)：價(jià)格
昂貴，氮?dú)猓簝?yōu)點(diǎn)價(jià)格便宜，缺點(diǎn)：重量大、充氣速度慢。
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圖9-27 充氣組件
三、控制、指示線路：
根據(jù)平衡的需要，應(yīng)急漂浮設(shè)備一般包括幾組相互獨(dú)立的部分，，每組分別有自
己獨(dú)立的控制線路，匯合在一起后統(tǒng)一控制，供電線路為包括主要匯流條在內(nèi)的雙
線路，互為備份。
9.4.3 設(shè)備維護(hù)
為保證應(yīng)急漂浮設(shè)備的正確工作，日常的維護(hù)、檢查及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)的修理
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是很重要的，具體維護(hù)、檢查、排故的程序要參考相應(yīng)機(jī)型的維護(hù)手冊(cè)，下面舉例
某型號(hào)浮筒的檢查說(shuō)明：
所需工具和設(shè)備
壓力計(jì)（要求精度0.1 PSI）；氣壓表（要求精度0.10 英寸汞柱）；溫度表（要
求精度0.55 攝氏度）；軟鬃毛刷子；真空泵（吸塵器）；
測(cè)試過(guò)程：
由于設(shè)備由多個(gè)相互獨(dú)立的單元構(gòu)成，測(cè)試要分單元逐一進(jìn)行。
- 選擇清潔、光線充足的場(chǎng)地，最好是在室內(nèi)，要求能夠與工作人員、設(shè)備、
直升機(jī)、及其他建筑保持12 英尺的緩沖距離，在工作區(qū)域的地面鋪上地
毯或氈布之類的柔軟墊子，以防止硬物損傷氣袋。
- 按維護(hù)手冊(cè)所述，從直升機(jī)上拆下組件；
- 連接好管路；
注意事項(xiàng)：工作人員必須帶護(hù)目鏡和耳罩，在充氣時(shí)保持周圍沒(méi)有干擾物。
- 先測(cè)試一個(gè)單元，調(diào)定壓力開(kāi)始先充氣，每次充壓1.0 PSI，間隔最少1
分鐘，直至3.5PSI；
注意事項(xiàng)：壓力不要超過(guò)3.5PSI；
- 使用吸氣泵，將其他單元內(nèi)的氣體徹底吸光；
- 檢測(cè)單元在壓力達(dá)到3.5PSI 后，保持30 分鐘，然后測(cè)量氣壓，如壓力小于
3.0PSI，返回工廠修理；
- 如測(cè)量壓力大于3.0PSI，重新充氣至3.5PSI，保持1 小時(shí)，并記錄開(kāi)始和
結(jié)束時(shí)的壓力、溫度、氣壓計(jì)的讀數(shù)；
- 壓力隨溫度變化的修正方法：溫度沒(méi)升高1.66 攝氏度。壓力降低0.1PSI；
- 壓力隨氣壓計(jì)變化的修正方法：汞柱每升高0.2 英寸，壓力升高0.1PSI；
- 根據(jù)以上的修正方法，修正最后的壓力值，如小于3.0PSI，重新充氣到
3.5PSI，檢查滲漏，方法：可用軟毛的刷子，蘸小濃度肥皂水，涂抹氣袋的
表面，檢查滲漏點(diǎn)；修理方法參照設(shè)備的維護(hù)手冊(cè)；
- 如大于3.0PSI 正常，重復(fù)上述方法檢查剩余的單元；
- 檢查結(jié)束后，斷開(kāi)所有的連接管路，參照維護(hù)手冊(cè)將氣囊重新疊好，將設(shè)備
裝回飛機(jī)。
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第10 章防火
第10.1 節(jié)火警和煙霧探測(cè)及警告系統(tǒng)
無(wú)論直升機(jī)是在飛行中還是在地面上，火災(zāi)都是最危險(xiǎn)的威脅之一。在早期的
直升機(jī)上，由于駕駛員可以從駕駛艙觀察到大部分區(qū)域，因此火警和煙霧的探測(cè)比
較容易。但在現(xiàn)代大型直升機(jī)上，駕駛員不可能從駕駛艙觀察到直升機(jī)的大部分區(qū)
域，因此需要火警和煙霧探測(cè)系統(tǒng)，以幫助駕駛員在出現(xiàn)火災(zāi)危險(xiǎn)的早期采取措施。
10.1.1 防火系統(tǒng)的功用和組成
防火系統(tǒng)分為火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)兩部分。
火警探測(cè)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)機(jī)體潛在的著火區(qū)域的火警溫度、過(guò)熱溫度、
煙霧濃度和高壓熱空氣泄漏等狀況進(jìn)行監(jiān)控，一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，立即發(fā)出
目視和聲響警告，并且指出需要采取措施的具體部位。
滅火系統(tǒng)是根據(jù)火警警告部位，由駕駛員（或自動(dòng)）控制啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，迅速
有效地實(shí)施滅火。
直升機(jī)“火區(qū)”部位的確定是由制造廠根據(jù)適航相關(guān)規(guī)定設(shè)置的，不同類型的
直升機(jī)，“火區(qū)”劃分也有差異。即使相同的“火區(qū)”劃分，其具體的防火系統(tǒng)配置
也各有不同。就大多數(shù)直升機(jī)而言，防火區(qū)域如圖10-1 所示。主要防火區(qū)域有：駕
駛艙和客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及貨艙（行李艙）
　
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