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設備產生的浮力必須要超過直升機最大重量的50％；多漂浮設備產生的浮
力必須要超過直升機最大重量的60％
· 結構必須由多個、互相獨立的防水單元組成，以保證某一單元失效后，其他
部分還能產生足夠的浮力。
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圖9-22 超美洲直升機應急漂浮設備（可折疊式）
9.4.2 設備的安裝和使用
由于漂浮設備都是安裝在機身的外側，要承受飛行中產生的氣動阻力和水面迫
降時直升機的全部載荷，所以漂浮設備安裝點附近的結構須做加強處理，以適應各
種變化的載荷。
根據應用的廣泛性，下面具體介紹可折疊式浮筒設備。
可折疊式浮筒設備由氣囊、充氣組件、控制/指示三部分組成：
一、氣囊：
過壓保護和人工充氣裝置。
在正常情況下，氣囊折疊存放，外部有保護蓋，保護蓋由易斷的尼龍線或簡易
的卡帶固定。作為產生浮力的重要部分，根據所選材料的不同，對氣囊的充氣壓力
有嚴格的限制，為了防止充壓過高而破裂，每個氣囊最少裝有一個（通常2 個）釋
壓活門，通過內側的擋板感受壓力，當超過設定壓力值時打開活門釋壓。
在對浮筒設備進行日常檢查或修理后，要進行必要的充氣、滲漏檢查，由于充
壓氣體價格昂貴，為避免浪費，每個氣囊裝備了一個充氣活門，可以通過外部氣源
對氣袋充氣檢查，同時還可以通過充氣活門快速排空氣囊內部的氣體。
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圖9-23 漂浮設備安裝點加強結構（一）
圖9-24 折疊存放
后部結構安裝框架
前部結構安裝框架
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圖9-25 充氣、展開
圖9-26 釋壓活門、人工充氣活門
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二、充氣組件：
充氣組件包括高壓氣瓶、充氣接頭組件（安裝在氣瓶上）、充氣管路。
充氣過程：
正常情況下高壓氣瓶出口被封嚴。充氣過程由開關控制同時進行，開關啟動后，
固定活塞保險熔斷，活塞彈開，釋放出氣瓶內的高壓氣體，通過充氣管路給氣袋充
氣，同時由內聯管路通向另一個氣瓶的充氣接頭組件。當一個氣瓶的保險熔斷電路
失效時，通過相連氣瓶的高壓氣體拉斷保險頂開活塞，釋放出高壓氣體。充氣開始
后，氣囊迅速膨脹，拉斷了固定保護蓋的尼龍線或簡易卡帶，到完全展開用時約為
2.5 秒（氮氣為5 秒）。
高壓氣瓶一般使用氮氣或氦氣，氦氣優點：重量輕，充氣速度快，缺點：價格
昂貴，氮氣：優點價格便宜，缺點：重量大、充氣速度慢。
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圖9-27 充氣組件
三、控制、指示線路：
根據平衡的需要，應急漂浮設備一般包括幾組相互獨立的部分，，每組分別有自
己獨立的控制線路，匯合在一起后統一控制，供電線路為包括主要匯流條在內的雙
線路，互為備份。
9.4.3 設備維護
為保證應急漂浮設備的正確工作，日常的維護、檢查及發現問題后及時的修理
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是很重要的，具體維護、檢查、排故的程序要參考相應機型的維護手冊，下面舉例
某型號浮筒的檢查說明：
所需工具和設備
壓力計（要求精度0.1 PSI）；氣壓表（要求精度0.10 英寸汞柱）；溫度表（要
求精度0.55 攝氏度）；軟鬃毛刷子；真空泵（吸塵器）；
測試過程：
由于設備由多個相互獨立的單元構成，測試要分單元逐一進行。
- 選擇清潔、光線充足的場地，最好是在室內，要求能夠與工作人員、設備、
直升機、及其他建筑保持12 英尺的緩沖距離，在工作區域的地面鋪上地
毯或氈布之類的柔軟墊子，以防止硬物損傷氣袋。
- 按維護手冊所述，從直升機上拆下組件；
- 連接好管路；
注意事項：工作人員必須帶護目鏡和耳罩，在充氣時保持周圍沒有干擾物。
- 先測試一個單元，調定壓力開始先充氣，每次充壓1.0 PSI，間隔最少1
分鐘，直至3.5PSI；
注意事項：壓力不要超過3.5PSI；
- 使用吸氣泵，將其他單元內的氣體徹底吸光；
- 檢測單元在壓力達到3.5PSI 后，保持30 分鐘，然后測量氣壓，如壓力小于
3.0PSI，返回工廠修理；
- 如測量壓力大于3.0PSI，重新充氣至3.5PSI，保持1 小時，并記錄開始和
結束時的壓力、溫度、氣壓計的讀數；
- 壓力隨溫度變化的修正方法：溫度沒升高1.66 攝氏度。壓力降低0.1PSI；
- 壓力隨氣壓計變化的修正方法：汞柱每升高0.2 英寸，壓力升高0.1PSI；
- 根據以上的修正方法，修正最后的壓力值，如小于3.0PSI，重新充氣到
3.5PSI，檢查滲漏，方法：可用軟毛的刷子，蘸小濃度肥皂水，涂抹氣袋的
表面，檢查滲漏點；修理方法參照設備的維護手冊；
- 如大于3.0PSI 正常，重復上述方法檢查剩余的單元；
- 檢查結束后，斷開所有的連接管路，參照維護手冊將氣囊重新疊好，將設備
裝回飛機。
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第10 章防火
第10.1 節火警和煙霧探測及警告系統
無論直升機是在飛行中還是在地面上，火災都是最危險的威脅之一。在早期的
直升機上，由于駕駛員可以從駕駛艙觀察到大部分區域，因此火警和煙霧的探測比
較容易。但在現代大型直升機上，駕駛員不可能從駕駛艙觀察到直升機的大部分區
域，因此需要火警和煙霧探測系統，以幫助駕駛員在出現火災危險的早期采取措施。
10.1.1 防火系統的功用和組成
防火系統分為火警探測系統和滅火系統兩部分。
火警探測系統對發動機和直升機機體潛在的著火區域的火警溫度、過熱溫度、
煙霧濃度和高壓熱空氣泄漏等狀況進行監控，一旦監控數據達到警告值，立即發出
目視和聲響警告，并且指出需要采取措施的具體部位。
滅火系統是根據火警警告部位，由駕駛員（或自動）控制啟動滅火系統，迅速
有效地實施滅火。
直升機“火區”部位的確定是由制造廠根據適航相關規定設置的，不同類型的
直升機，“火區”劃分也有差異。即使相同的“火區”劃分，其具體的防火系統配置
也各有不同。就大多數直升機而言，防火區域如圖10-1 所示。主要防火區域有：駕
駛艙和客艙、發動機艙及貨艙（行李艙）
　
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