曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

VOR 地面臺也發射兩個信號。一個是基準信號，它向所有方向發射，就向燈塔的
閃亮信號一樣。第二個信號被稱為可變信號，它相當于燈塔上發出的旋轉光束。如
圖7.7-7 所示。
圖7.7-7 VOR 地面臺的發射信號
VOR 接收機比較上述兩個無線電信號，從而計算出直升機相對于VOR 臺的方位。
為了便于理解，我們將VOR 臺向四周發射的電磁波稱為射線，在圖7.7-8（a）所示
的例子中，直升機位于240°射線上。這一角度是從VOR 臺觀察直升機得到的角度。
注意：0°射線指向磁北。
在駕駛艙中，RMI/ND 指示器指示的角度是從直升機觀察VOR 臺的角度，即VOR
方位角。該角度總與射線相差180°。因此，在本例中，VOR 方位角是60°，如圖
7.7-8（b）所示。在RMI 上雙線指針的箭頭指示出VOR 方位角。其末端指示出射線
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的角度。
圖7.7-8 VOR 方位角的含義及指示
VOR 接收機的輸出信息在ND 和RMI 上顯示。如圖7.7-8(c)和(d)所示。并且提
供給自動飛行控制系統的自動駕駛儀和飛行指引儀，在一些系統中還利用它進行位
置計算。
VOR 接收機將從地面臺接收到音頻信號輸出到音頻系統，飛行員可以聽到VOR
臺識別信號。另外，在大型機場還提供航站自動情報服務（ATIS）信息，因此，飛
行員還可以聽到VOR 臺發射的語言交通信息和氣象報告。
目前，有兩種類型VOR 地面臺。一種是基本VOR 臺，另一種是多普勒VOR 臺，
它是由基本VOR 天線組成的天線陣，其造價很高，但工作性能比較好，它能消除例
如山峰或高大的建筑物產生的信號反射的影響。
3. 儀表著陸系統
儀表著陸系統（ILS）是一種引導直升機進行著陸的設備，尤其是在氣象條件惡
劣或能見度差的條件下，為駕駛員提供著陸的引導信號，以保證直升機安全進近和
著陸。系統利用來自地面航向和下滑臺發射的信號為直升機對準跑道提供橫向和垂
向的位置偏差數據，其輸出在顯示器上顯示。為完成自動著陸，該數據還輸出到飛
行管理系統（FMS）和自動飛行控制系統（AFCS）。另外，儀表著陸系統還包括指點
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信標機。如圖7.7-9 所示。
圖7.7-9 儀表著陸系統
1) 航向臺
航向臺的發射頻率為108.10MHz-111.95MHz，左波瓣用90Hz 調制，右波瓣用
150Hz 調制。有40 個頻道。發射機發射的信號通過方向性天線陣向空間輻射出兩個
波瓣，其交匯處對準跑道中心線。發射機房和天線位于跑道末端。
當直升機下降在跑道中心線上時，航向接收機接收到的兩個調制信號的幅度相
同，它驅動航向偏差指針指示在中間。如果直升機位于跑道中心線的左側，則航向
接收機中接收到的90Hz 信號幅度大。航向偏差指針向右偏，這說明跑道中心線在直
升機的右邊，在顯示器上，一個點表示1°偏差，如圖7.7-10 所示。
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圖7.7-10 航向機的功能及指示
在近進末端，航向偏差顯示變為擴展顯示，僅有兩個偏差點，一個點表示0.5 度偏
差。
2) 下滑臺
下滑臺的發射頻率為329.15MHz-335.00MHz，上波瓣用90Hz 調制，下波瓣用
150Hz 調制。有40 個頻道。兩個波瓣的交界處形成了2.5°-3°的下滑道。地面臺
位于跑道旁邊大約300 米，在跑道始端平面之上。
當直升機飛在下滑中心線上時，下滑接收機接收到的兩個調制信號的幅度相同，
它驅動下滑偏差指針指示在中間。如果直升機位于下滑道的下方，則下滑接收機中
接收到的150Hz 信號幅度大。下滑偏差指針向上偏，這說明下滑道在直升機的上方。
如圖7.7-11 所示。一個點通常為0.35°。
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圖7.7-11 下滑機的功能及指示
機載ILS 系統包括航向（LOC）、下滑（GS）和指點信標機。在大型商用直升機
上有兩套或三套ILS 系統，每套系統都由天線、接收機和輸出接口（到顯示器和自
動飛行控制系統）組成。
航向和下滑天線通常位于機頭整流罩內。由于航向天線的工作頻率低，而下滑
天線的工作高，所以，航向天線尺寸大，下滑天線尺寸小。在一些直升機上，VOR
天線也作為航向系統的天線。因為它們處于同一個頻段。另外，一部ILS 接收機內
包括航向/下滑接收機。如圖7.7-12 所示。
圖7.7-12 儀表著陸系統的組成及功能框圖
自動駕駛儀不需要任何可視的參照物就可以操縱直升機。但是，駕駛員必須監
控自動著陸，并且需要看到跑道。需要多少可視物主要取決于機場和機場設備。
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更精確的數值取決于跑道和直升機的類型。當駕駛員在決斷高度上沒有看
到跑道時，就必須人工復飛。決斷高度也稱為最低高度，它由無線電高度表測量。3．指
點信標系統
指點信標系統(MB)屬于儀表著陸系統，其作用是：當直升機飛過信標發射臺時，
為飛行員提供視覺和聽覺信號以提示機組人員已經接近著陸跑道。在早期，地面上
有三個信標臺，即：外信標臺、中信標臺和內信標臺。但是，現在內信標臺已經不
再使用。所有信標機的發射頻率都是75MHz。
外信標機OM 位于離跑道大約7km 處。其發射頻率用400Hz 的音調調制。當直升
機飛過其上空時，在駕駛艙信標板上的蘭色燈亮。并聽到400Hz 的Morse 碼識別聲
音。
中信標機（MM）位于離跑道大約1000m 處。發射信號用1300Hz 的音調調制，在
信標板上，琥珀色燈亮，并聽到1300Hz 的音調。
內信標機（IM），位于離跑道大約300m 處，發射信號用3000Hz 的音調調制。在
信標板上的白色燈亮，并能聽到3000Hz 的音調聲。如圖7.7-13 所示。
圖7.7-13 指點信標機的功能
四全球定位系統(GPS)
全球定位系統GPS 是一種基于衛星的、長距離的、全球性的導航系統。GPS 是
一種全天候的無線電導航系統，它不受靜電云團等氣象干擾，通過收、發無線電信
號可為用戶提供精確的定位和時間基準等。GPS 不僅適用于直升機等航空航天飛行
器，也適用于地面汽車、人群、海上船只等的定位和導航。使用GPS 系統的直升機，
可以引導直升機在起飛、巡航、進近、著陸等各個階段沿預定的航線準確地飛行。
　
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