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的本振信號；而音頻控制板用于啟始發射功能和選擇音頻信號。
在正常工作時，發射形式為調幅，發射機的輸出功率大約為25W，通過收發機
中的探測電路，在頭戴耳機中可以聽到側音信號。如果側音信號消失，則說明整個
系統故障。
7.6.3 高頻通信系統
HF 通信系統用于長距離通信。它一般安裝在長途飛行的、需要遠程通信的直升
機上。
無線電信號通過電離層的反射傳輸信息，所以，它比視距傳播的距離遠。但不
足的是，電離層經常發生變化，所以通信質量不高。（參照圖7.6-4）
圖7.6-4 高頻通信原理
在現代直升機上，衛星通信SATCOM 系統取代了HF 系統，因為它可以更可靠地
完成長距離的通信。
高頻通信系統如圖7.6-5 所示。直升機上通常有兩套獨立的HF 通信系統，每套
系統都有收發機和天線。收發機位于電子艙中，天線位于垂直安定面的前緣。天線
耦合器用于對天線進行調諧，以選擇HF 頻率，它靠近天線安裝。
HF 收發機與VHF 收發機一樣，也將發射機和接收機集成一部機載設備上，其發
射功率比較大，約為200W 到400W。在控制盒上可以進行頻率和系統選擇，與VHF
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系統相同。HF 的頻率范圍從2MHz – 25MHz，頻率間隔為1KHz 或0.1KHz。
圖7.6-5 高頻通信系統簡圖
在控制盒上，使用AM 按鈕，可以選擇HF 的兩種不同的工作方式。當第一次按
下按鈕時，選擇AM 調幅方式工作，這一方式將載波和上下邊帶一起發射出去，占用
的頻帶較寬。當第二次按下按鈕時，選擇SSB 方式，SSB 是單邊帶。這一方式僅發
射調幅信號的一個邊帶，它占用的頻帶窄，傳輸效率比較高。如圖7.6-6 所示。
圖7.6-6 典型的高頻無線電控制板
由于高頻通信系統使用的頻率低，其天線較長，因此，在啟始發射功能之前，
必須用天線耦合器將天線調諧在與所選HF 頻率相匹配的長度上。當然，此處提到的
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“天線長度”指的是電長度，而不是機械長度。注意，收發機工作于接收方式
時不需要調諧。
天線調諧過程為：按下PTT 按鈕，起始調諧過程。調諧時，耳機中可以聽到1kHz
的音調。天線調諧完成時，1kHz 的音調消失。再次按下PTT 開關，起始發射功能。
在正常的發射功率下，可以通過側音信號監聽發射信息。
7.6.4 駕駛艙話音記錄系統
駕駛艙話音記錄器（CVR）是一個非常重要的設備。因為，在直升機失事或發生
意外事故之后，它可以用于對直升機當時情況的評價，它連續地記錄駕駛艙中機組
人員的通信聯絡話音。
現在使用的話音記錄器有兩種類型。模擬磁帶記錄器可記錄直升機飛行結束前
30 分鐘的話音數據，先前記錄的信息被新記錄的信息自動清除。數字式記錄器可以
記憶120 分鐘的內容。先前記錄的信息被新記錄的信息自動覆蓋。
話音記錄器有四個音頻輸入，三個輸入來自音頻管理組件，在駕駛員的頭戴耳
機中可以聽到它。由于所有的發射信號也要在頭戴耳機中重復出現，所以記錄的內
容包括收、發話音信號。第4 個輸入來自區域話筒，它感受整個駕駛艙的聲音。
當一臺發動機起動時，話音記錄器開始自動記錄信息。在直升機落地最后一臺
發動機停車5 分鐘之后，記錄停止工作。直升機落地，并處于停留剎車位時，按下
消除（erase）鍵，可以消除全部記錄信息。
按下控制板上的測試按鈕，可以測試話音記錄器。該功能使記錄器記錄所有四
個通道的測試信號。在許多類型的直升機上，先閉合地面控制開關，才能接通記錄
器的電源。
在測試期間，測試表的指針必須指示在綠區或狀態指示器顯示“pass”。在現代直升
機上，通常在中央維護計算機系統（CMCS）中完成測試。當在控制板的插孔中，插
入頭戴耳機時，你可以監聽這一測試記錄的信號。參照圖7.6-7。
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圖7.6-7 駕駛艙話音記錄器功能簡圖
7.6.5 緊急定位發射機（ELT）
在直升機發生意外著陸和落入水中之后，緊急定位發射機幫助搜尋營救人員查
找直升機的下落。如圖7.6-8 所示。
圖7.6-8 緊急定位發射機在水中工作
在直升機上有兩種類型的ELT。第一種類型是一種固定的發射機，它一般安裝
于直升機后部。第二種類型是便攜式的發射機。如圖7.6-9 所示。
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圖7.6-9 兩種緊急定位發射機
便攜式ELT 以兩個國際上規定的緊急頻率發射無線電信號。一個信號是VHF 頻
段的121.5MHz，另一個信號是UHF 頻段的243MHz。兩個無線電信號都用掃頻音調信
號調制。UHF 和VHF 頻率的接收范圍大約為200 海里，所以，如果直升機失事在這
一范圍內，營救人員就可以找到直升機。
在一些直升機上裝有固定式ELT，它通過靠近垂直安定面的小天線向外發射
121.5MHz 和243MHz 的信號。另外，它還發射一個406MHz 的附加信號，這一信號衛
星可以收到，它可以在全球范圍內確定直升機的位置。該信號包括直升機的型號、
尾翼上的標志信息和失事前的位置，如圖7.6-10 所示。ELT 靠內部電池供電，它至
少能工作48 小時。
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圖7.6-10 固定式緊急定位發射機的作用
當電池落入水中或電池線脫開時，便攜式ELT 工作。當內部g 開關探測到直升
機縱軸的加速度大于5G 時，固定ELT 將自動激勵。另外，它還可以通過駕駛艙頂板
的控制板人工啟動。在測試時應該注意：在一個小時的第一個5 分鐘內，只能接通
ELT 開關最多15 秒。否則，產生的任何發射信號都將立刻啟動搜索和營救工作。在
測試期間，當VHF 通信系統調諧在121.5KHz 時，可以聽到掃頻音調信號。
第7.7 節導航系統
7.7.1 導航系統的組成
導航是指引導直升機從某地沿預定的航線安全、準確地飛達目的地的過程。按
照機載設備的功能分，直升機導航系統的設計、工作原理等與固定翼直升機基本一
致，可分為無線電導航系統、雷達系統、交通管制系統，最新型的直升機還可以選
裝飛行管理系統。如圖7.7-1 所示。
圖7.7-1 導航系統組成
1．無線電導航系統
　
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