曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
此外，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還可以綜合用于通信、交通管制、氣象服務(wù)、地面勘測(cè)、搜救、
授時(shí)等軍事、民用方面的應(yīng)用。
在地球上空10900Nm 的軌道上，有21 顆工作衛(wèi)星和3 顆備用衛(wèi)星。每個(gè)衛(wèi)星繞
軌道一周需要12 小時(shí)。如圖7.7-14 所示。
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圖7.7-14 全球定位系統(tǒng)示意圖
每顆衛(wèi)星向外發(fā)射包括傳輸時(shí)間在內(nèi)的信號(hào)。機(jī)載GPS 組件比較信號(hào)的接收時(shí)
間與發(fā)射時(shí)間，并計(jì)算出這一信號(hào)的傳輸時(shí)間。通過這一傳輸時(shí)間，就能確定直升
機(jī)到衛(wèi)星的距離。因?yàn)闊o線電信號(hào)在空間傳播的速度是光速。
當(dāng)機(jī)載GPS 能收到至少四顆衛(wèi)星的信號(hào)時(shí)，它就能計(jì)算出直升機(jī)所在位置的緯
度、經(jīng)度和高度。因?yàn)镚PS 中存儲(chǔ)了所有衛(wèi)星的軌道位置數(shù)據(jù)，它也被稱為星歷。
GPS 提供兩種服務(wù)，一種精確定位服務(wù)，用PPS 表示，它僅用于軍事方面。另一
種是標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，用SPS 是表示，它用于民用航空。
GPS 使用的頻率是1575.42MHz，其定位精度在15-25 米之間。在使用標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)
時(shí)，其15 米的定位精度太低，這樣，直升機(jī)不能利用GPS 的定位數(shù)據(jù)著陸，定位精
度太低的不足，可以通過差分GPS 進(jìn)行改善。即DGPS。
DGPS 是在機(jī)場(chǎng)上建造一個(gè)已知精確位置（緯度、經(jīng)度、高度）數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)臺(tái)，
然后，利用GPS 計(jì)算該基準(zhǔn)臺(tái)的位置，將已知位置數(shù)據(jù)與測(cè)量位置數(shù)據(jù)比較會(huì)產(chǎn)生
位置誤差。這一位置誤差信號(hào)發(fā)射到直升機(jī)，利用它修正GPS 計(jì)算出的位置誤差。
采用這種方法，可以使其定位準(zhǔn)確度提高到大約3 米。如圖7.7-15 所示。
圖7.7-15 差分全球定位基本原理
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7.7.3 雷達(dá)系統(tǒng)
1.無線電高度表
無線電高度表的作用是測(cè)量直升機(jī)到地面的垂直距離，這一距離稱為無線電高
度。無線電高度表的測(cè)量范圍是0-2500ft，所以，該系統(tǒng)主要用于直升機(jī)的起飛、
近進(jìn)和著陸階段。因此，這一系統(tǒng)也被稱為低高度無線電高度表，用LRRA 表示。
無線電高度表測(cè)高的基本原理，如圖7.7-16 所示。由收發(fā)機(jī)中的發(fā)射機(jī)產(chǎn)生一
個(gè)雷達(dá)信號(hào)，通過天線發(fā)向地面。該信號(hào)的一部分經(jīng)地面反射回來，反射信號(hào)由第
二部天線接收。接收機(jī)計(jì)算發(fā)射信號(hào)與接收信號(hào)之間的時(shí)間延遲，并將其轉(zhuǎn)換成高
度信號(hào)輸出到顯示器上。
圖7.7-16 無線電高度表的測(cè)高原理
在大型直升機(jī)上通常有兩套無線電高度表，每套無線電高度表都有一臺(tái)收發(fā)機(jī)
和兩部天線， 兩部天線安裝于機(jī)身底部， 可以互換。其工作頻率范圍是
4200MHz-4400MHz，發(fā)射功率大約為100W。它既可以在傳統(tǒng)的高度表指示器上顯示，
也可以在主飛行顯示器（PFD）上顯示。無線電高度也送到到氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）
和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFS）。
現(xiàn)代先進(jìn)直升機(jī)用PFD 顯示無線電高度，如圖7.7-17 所示。低于2500ft 的無
線電高度，以白色的數(shù)字的形式顯示在PFD 姿態(tài)指示區(qū)的下部。當(dāng)無線電高度減小
時(shí)，附加在數(shù)字顯示之上的指針向上移動(dòng)，表示直升機(jī)下降。在直升機(jī)接觸地面時(shí)，
指針到達(dá)水平位置。當(dāng)無線電高度信號(hào)全部失效時(shí)，數(shù)字顯示由紅色的“RA”標(biāo)簽
取代。在老式直升機(jī)上沒有PFD，其高度在ADI 上顯示。
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圖7.7-17 無線電高度及故障情況下PFD 上的顯示
典型的無線電高度表以模擬形式顯示高度，在固定的直升機(jī)符號(hào)后面有指針和
刻度盤或使用可移動(dòng)條。當(dāng)高度高于2500ft 時(shí)，指針隱藏在遮擋罩的后面，可移動(dòng)
條顯示黑背景。如果RA 系統(tǒng)故障，在兩種顯示上都會(huì)出現(xiàn)紅色警告旗。
決斷高度用DH 表示，DH 的選擇既可以通過儀表上的旋鈕選擇，也可以在遙控控制
板上選擇。在現(xiàn)代直升機(jī)上，決斷高度也可以在MCDU 上輸入。
已選擇的決斷高度既顯示在無線電高度表上，也顯示在PFD 上顯示。在近進(jìn)時(shí)，
當(dāng)直升機(jī)的實(shí)際高度達(dá)到所選的決斷高度時(shí)，將發(fā)出話音警告。與此同時(shí)，無線電
高度顯示從綠色變?yōu)殓晟羔樖礁叨缺砩系腄H 燈亮。如圖7.7-18 所示。
圖7.7-18 DH 的設(shè)置及指示
2. 測(cè)距機(jī)
測(cè)距機(jī)用DME 表示，DME測(cè)距系統(tǒng)是通過機(jī)載詢問器與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)的詢問、
應(yīng)答通信來測(cè)量直升機(jī)到地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的斜距，而不是直升機(jī)到地面臺(tái)的水
平距離，該斜距可近似看作直升機(jī)到地面臺(tái)的水平距離，兩者的誤差是和直升機(jī)到
地面臺(tái)的距離及直升機(jī)的高度有關(guān)，當(dāng)直升機(jī)到地面臺(tái)的距離較遠(yuǎn)（如35 海里以上）
且在巡航高度上飛行或在進(jìn)近著陸過程中，所測(cè)得的斜距與水平距離的誤差通常為
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1%左右。直升機(jī)離地面臺(tái)越遠(yuǎn)，斜距與水平距離越接近。如圖7.7-19 所示。
圖7.7-19 DME 測(cè)距示意圖
DME 系統(tǒng)與VOR 系統(tǒng)相結(jié)合（通常二系統(tǒng)的地面信標(biāo)都裝在一起）可為直升機(jī)
提供- 定位，及區(qū)域?qū)Ш揭龑?dǎo)；同時(shí)，也可以利用直升機(jī)到二個(gè)或三個(gè)地面測(cè)距
信標(biāo)所測(cè)得的距離，為直升機(jī)提供-或--定位等。此外，DME 系統(tǒng)還可與其他
系統(tǒng)，如VOR 系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)等。
DME 其工作頻率范圍是962MHz–1213MHz，它測(cè)量到地面臺(tái)的斜距顯示在ND 上。
DME 系統(tǒng)通過向地面臺(tái)發(fā)射信號(hào)，測(cè)量直升機(jī)到地面臺(tái)的斜距，該發(fā)射信號(hào)被稱
為詢問信號(hào)。接收機(jī)通過測(cè)量回答信號(hào)與詢問信號(hào)之間的時(shí)間計(jì)算出距離。這一時(shí)
間的長(zhǎng)短與距離成正比，該距離以數(shù)字的形式顯示出來，其單位是海里。DME 地面
臺(tái)既與VOR 臺(tái)裝在一起，又與地面ILS 信標(biāo)臺(tái)裝在一起。因此，當(dāng)選定相應(yīng)的VHF
導(dǎo)航頻率時(shí)，DME 的頻率也被自動(dòng)調(diào)諧。
DME 系統(tǒng)由一臺(tái)收發(fā)機(jī)和一部天線組成，收發(fā)機(jī)安裝于電子設(shè)備艙，它產(chǎn)生詢問
信號(hào)，接收回答信號(hào)，并計(jì)算出斜距。DME 天線安裝于機(jī)身底部，DME 系統(tǒng)的天線與
ATC 系統(tǒng)的天線相同，因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)工作于同一頻段。
DME 計(jì)算出的斜距可以在RMI 和導(dǎo)航顯示器（ND）上顯示。另外，在主飛行顯示
器（PFD）上也有斜距顯示。如果DME 系統(tǒng)沒有獲得回答信號(hào)，那么，用橫線取代數(shù)
字顯示。在探測(cè)到DME 系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，顯示器上出現(xiàn)琥珀色的DME 警告框。如圖
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