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落架的放下速度大大減小。因此，活塞到達終點時，不會與外筒產(chǎn)生較嚴重的撞擊。
收起落架時，空氣動力和起落架本身的重量，都是阻礙起落架向前收上的，帶桿活塞的運動
速度較慢，不需要緩沖。這時，高壓油液從左邊的接頭進入，頂開單向節(jié)流活門，油液流動阻力
較小，因此，無論小孔是否被活塞蓋住，緩沖裝置都不起緩沖作用。
圖12-36 帶終點緩沖裝置的作動筒
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二排氣裝置
液壓系統(tǒng)在安裝過程或長時間停放之后會有空氣滲入，由于氣體存在使執(zhí)行元件產(chǎn)生爬行、
噪聲和發(fā)熱等一系列不正常現(xiàn)象。所謂作動筒的“爬行”現(xiàn)象，是供油壓力、空氣彈性力、作動
筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統(tǒng)中，產(chǎn)
生剎車松軟現(xiàn)象的主要原因是系統(tǒng)中混入了空氣。
為消除空氣對系統(tǒng)的影響，必須排除積留在動作筒內(nèi)的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，
維修后進行排氣（如剎車作動筒）；而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修后進行若干次往
復行程操作就可將氣體排到油箱中。
第12.6 節(jié)液壓輔助元件
12.6.1 液壓油濾
油液污染是造成液壓系統(tǒng)故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度：油
濾的作用是過濾油液中的金屬微粒和其他雜質(zhì)。
一濾芯的類型
油濾中起過濾作用的元件稱為濾芯，是液流中污染顆粒的機械屏蔽層，這種機械屏蔽層是由
重疊的小孔或通路組成。當油液流過它時，把通不過去的顆粒污染物阻留在屏蔽層（過濾介質(zhì)）
內(nèi)，從而保持油液在規(guī)定的清潔度標準以內(nèi)。
常見的濾芯有三種類型：表面型濾芯、深度型濾芯和磁性濾芯。表面型濾芯的典型構造是金
屬絲編織的濾網(wǎng)，過濾能力較低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管路上。磁性油濾依靠自身的磁
性吸附油液中的鐵磁性雜質(zhì)顆粒，在發(fā)動機滑油系統(tǒng)管路中。在液壓系統(tǒng)中，廣泛采用的油濾濾
芯是深度型濾芯。
深度型油濾特點是液流通過的過濾介質(zhì)有相當?shù)暮穸龋谡麄�厚度內(nèi)到處都能吸收污物。其
過濾介質(zhì)有：纏繞的金屬絲網(wǎng)、燒結金屬、纖維紡織物、壓制紙等，但用的最廣泛的是壓制紙制造
的紙質(zhì)濾芯。
二油濾的構造
油濾主要包括頭部殼體和濾杯兩大部分（如圖12-37 所示），其中頭部殼體用于將油濾安裝到
飛機結構上并連接管路，濾杯用于容納濾芯，其固定到頭部殼體上，在更換濾芯時濾杯可以拆卸。
圖12-37 液壓油濾基本構造
液壓系統(tǒng)油濾內(nèi)部往往設有旁通活門、堵塞指示器和自封活門的特殊功能部件,以增強油濾工
作可靠度并改善油濾的維護便利性。當油濾隨著使用時間增長而逐漸被堵塞時，濾芯進口和出口壓
進油
出油
頭部殼體
濾芯
濾杯
頭部元件
堵塞指示銷
濾芯
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差增大，旁通活門在此壓差作用下打開，確保下游油路的油液供應。堵塞指示銷可指示油濾的堵塞
情況，提醒維護人員及時更換濾芯。在維護實施后，應將此指示銷按壓復位。自封活門可在卸下濾
杯時自動將進口油路和出口油路堵塞，便于濾芯的更換操作。
三油濾的安裝位置
在液壓系統(tǒng)中，油濾通常安裝在以下三個主要部位（如圖12-43 所示）：
1. 油泵出口，即壓力油濾，用于保護工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時產(chǎn)生的金屬屑，保護工作
系統(tǒng)組件。
2. 系統(tǒng)回油管路，即回油濾，安裝在進入油箱前的管路上，用于過濾掉工作中產(chǎn)生的雜質(zhì)，
防止油箱中油液受污染，保護油泵；回油濾可使系統(tǒng)回油路產(chǎn)生一定的背壓，增強傳動系統(tǒng)運動的
平順性。
3. 油泵殼體回油管路，即油泵殼體回油濾，其作用是濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。如該油濾
堵塞，油泵潤滑冷卻油液不足，油泵的滑靴和斜盤間的摩擦增大，油溫升高。因此，從此處提取油
樣進行分析，可判斷油泵的早期故障。
圖12-38 油濾安裝位置示意圖
另外，在液壓系統(tǒng)某些精密元件（如液壓伺服閥）的進口油路上也裝有精濾，用于確保進入該
元件油液的清潔度，提高元件工作可靠性。
12.6.2 密封
在液壓系統(tǒng)的使用和維護中，最難解決的、也是遇到最多的問題就是漏油。漏油不但影響系
統(tǒng)的工作效率，嚴重時可能危及飛機的安全。
所謂密封，就是阻擋油液從兩個配合零件表面的間隙中流出。密封裝置就是利用密封材料制
成的密封件，如常用的橡膠圈等。
一密封材料
密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合成橡膠，塑性材料一般為皮革，另外還有
一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉動部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為表面材料。
目前液壓系統(tǒng)向高溫、高壓方向發(fā)展，對密封提出了更高的要求。并且一般液壓附件的壽命
也往往取決于密封裝置的壽命。
合成橡膠是一種聚合材料，這種材料在室溫下至少能伸長到原來的2 倍，而當它一旦解除受
力，便會基本上恢復到原來的長度。表12-1 所示為某些橡膠的特性。
表12-1 某些合成橡膠的特性
材料名稱可用溫度范圍適用的油液
泵殼體回油濾
系統(tǒng)回油濾
壓力油濾
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丁腈橡膠
聚丙烯酸酯橡膠
氟丁橡膠
海帕倫
氟塑料
富丙烷異丁橡膠
乙丙橡膠
尿脘橡膠
硅氧橡膠
－65 ˚F 到275˚F
0˚F 到350˚F
－40˚F 到220˚F
－40˚F 到250˚F
－40˚F 到450˚F
－65˚F 到300˚F
－65˚F 到300˚F
－40˚F 到212˚F
－150˚F 到500˚F
油，冷卻劑
油，冷卻劑
油，水，冷卻劑
油，水，酸類
油，燃料
空氣，磷酸鹽酯
空氣，磷酸鹽酯
油
油，磷酸鹽酯
二密封裝置
密封裝置的種類很多。按被密封部分的運動情況可分為固定密封裝置（靜密封裝置）和運動
密封裝置（動封嚴）。靜密封、密封圈和密封墊在許多場合使用，通過兩個表面之間的擠壓達到密
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