曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

直流電源插座有3 個(gè)插釘，如圖8-41 所示。兩個(gè)大插釘分別為直流電源的“＋”和“－”端，另一
個(gè)細(xì)而短的插釘是控制插釘，也是直流電源的“＋”，主要控制外電源接觸器的通斷。由于控制插釘比較短，
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插上電源時(shí)，只有插緊后，外電源接觸器才能吸合，而拔出時(shí)，保證先斷開(kāi)外電源接觸器，防止拔出時(shí)產(chǎn)
生火花。
圖8-41 地面直流電源控制示意圖
交流電源插座有6 個(gè)插釘，如圖8-42 所示。其中4 個(gè)大插釘分別為三相四線制電源的ABC 三相和零
線N，兩個(gè)小插釘E、F 起控制作用。E、F 插釘比主插釘細(xì)，而且短很多，只有當(dāng)插緊后，E、F 才能和外
部電源插頭形成通路。
在外部電源插頭中，E、F 是短接的。拔出時(shí)，先斷開(kāi)E、F 插釘，保證主插釘拔出時(shí)先斷開(kāi)外部電源，
以免產(chǎn)生火花。
圖8-42 外部交流電源控制示意圖
直升機(jī)上裝有外電源控制組件EPCU，用于檢測(cè)外部電源的相序、電壓、電流及頻率是否符合要求，如
果符合要求，EPCU 發(fā)出信號(hào)。
外部電源接觸器吸合工作須有兩個(gè)條件：一是E、F 已插好并形成通路，二是EPCU 發(fā)出信號(hào)，兩者缺
一不可，體現(xiàn)外電源也是單獨(dú)供電的控制性質(zhì)。
地面電源向直升機(jī)供電后， EPCU 監(jiān)控地面電源的質(zhì)量，當(dāng)發(fā)生過(guò)流、過(guò)壓、欠壓、過(guò)頻、欠頻等故
障時(shí)，就會(huì)斷開(kāi)外部電源接觸器。當(dāng)主發(fā)電機(jī)向直升機(jī)電網(wǎng)供電時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)外部電源。
第8.7 節(jié)直升機(jī)配電系統(tǒng)
8.7.1 直流電網(wǎng)
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以直流電為主電源的直升機(jī)，其供電網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單。發(fā)電機(jī)的輸出經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)接觸器送到匯流條上。
負(fù)載用電從匯流條通過(guò)跳開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)或繼電器送到負(fù)載。跳開(kāi)關(guān)起保護(hù)作用，控制開(kāi)關(guān)或繼電器完成
負(fù)載的通斷控制，如圖8-48 所示。
G
匯流條
跳開(kāi)關(guān)
控制繼電器
電瓶負(fù)載
發(fā)電機(jī)
接觸器
圖8-48 直流電源系統(tǒng)配電簡(jiǎn)圖
安裝有多臺(tái)直流發(fā)電機(jī)的直升機(jī)一般采用并聯(lián)供電，以提高供電質(zhì)量和供電可靠性。
8.7.2 交、直流混合電網(wǎng)
某些直升機(jī)的電網(wǎng)容量大，用電設(shè)備多，采用交流電源作為主電源。但根據(jù)適航要求，必須同時(shí)具有
直流電源系統(tǒng)，因此，供電網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜。交、直流電網(wǎng)的關(guān)系如圖8-49 所示。交流電源系統(tǒng)由主發(fā)電機(jī)、
應(yīng)急發(fā)電機(jī)（如HMG）和地面交流電源提供給交流電源配電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)交流電源正常供電時(shí)，通過(guò)變壓整流
器（TRU）提供直流電源給直流電源分配網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)直升機(jī)上無(wú)交流電源時(shí)，由直升機(jī)電瓶提供直流電源，并
通過(guò)變流器提供應(yīng)急交流電源。
根據(jù)供電設(shè)備的重要性，直升機(jī)上的匯流條分為正常匯流條（有些直升機(jī)稱為發(fā)電機(jī)匯流條或主匯流
條），重要匯流條（有些直升機(jī)稱為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些直升機(jī)稱為備用匯流條）三個(gè)級(jí)別。
一些不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如自動(dòng)駕駛儀、側(cè)面風(fēng)擋玻璃加溫等。對(duì)飛行安
全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，如發(fā)動(dòng)機(jī)指示儀表、防撞燈、慣導(dǎo)平臺(tái)等。直接
關(guān)系到飛行安全的設(shè)備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發(fā)動(dòng)機(jī)火警、滅火設(shè)備、飛行警告計(jì)算
機(jī)等。
根據(jù)功能的不同，有些直升機(jī)設(shè)有不同的匯流條，如地面服務(wù)匯流條、中央?yún)R流條、綜合匯流條、儀
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表匯流條等。
圖8-49 交、直流電網(wǎng)的關(guān)系圖
8.7.3 典型雙發(fā)直升機(jī)電源分配
典型的雙發(fā)單獨(dú)供電電源分配原理圖如圖8-50 所示。
正常供電時(shí)，1 號(hào)發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)接觸器向1 號(hào)發(fā)電機(jī)匯流條、普通匯流條和重要匯流條供電；2
號(hào)發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)接觸器向2 號(hào)發(fā)電機(jī)匯流條和普通匯流條供電；重要匯流條通過(guò)電瓶接觸器向電瓶匯
流條（應(yīng)急匯流條）供電，并向電瓶充電。當(dāng)發(fā)電機(jī)超負(fù)荷時(shí)或一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí)，卸載繼電器工作，停
止向普通匯流條供電。當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí)，重要匯流條可以通過(guò)匯流條連接接觸器從另一臺(tái)發(fā)電機(jī)取得
電源。
圖8-50 雙發(fā)直升機(jī)單獨(dú)供電電源分配網(wǎng)絡(luò)
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第9 章設(shè)備和裝飾
第9.1 節(jié)直升機(jī)客艙設(shè)備
9.1.1 客艙及其設(shè)備布局
一設(shè)備/裝飾
直升機(jī)上的設(shè)備/裝飾包括下列部分:
· 提供給機(jī)組和乘客舒適和方便的設(shè)施。
· 各種手柄和儲(chǔ)存物品的設(shè)施。
· 緊急情況時(shí)保護(hù)機(jī)組和乘客的設(shè)施。
客艙的設(shè)備和裝飾是為了機(jī)組和乘客提供舒適和方便的設(shè)施。座椅提供給乘客
和機(jī)組人員休息，座椅數(shù)量的安排和布局可根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整，有些時(shí)候?yàn)?br /> 運(yùn)載貨物的需要可將部分或全部座椅拆除將貨物固定在客艙內(nèi)地板上，行李艙在飛
行的過(guò)程中始終處于關(guān)閉狀態(tài)。大部分直升機(jī)的客艙內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急艙門(mén)和窗戶及其
拋放機(jī)構(gòu)，海上型直升機(jī)配備有救生筏裝置以便乘客和機(jī)組成員在緊急情況下撤離。
二座椅
1. 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座椅
飛行員和副駕駛員的座椅由鋁合金材料制成，通過(guò)減震裝置安裝在直升機(jī)駕駛
艙地板的固定軌道上，座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以對(duì)座椅的高低和前后進(jìn)行調(diào)節(jié)。
圖9-1 飛行員座椅
每個(gè)座椅都配備了可調(diào)節(jié)式的安全帶，通過(guò)慣性輪等機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。慣性輪的
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作用是允許駕駛員在座椅上作出前傾、靠后等姿勢(shì)，同時(shí)自動(dòng)將安全帶收緊。當(dāng)加
上一定加速度的突然載荷時(shí)，慣性輪防止駕駛員突然前沖。
2. 隨機(jī)機(jī)械師座椅（第三者座椅--折疊式）
這類座椅通常是不可調(diào)節(jié)式的，固定在駕駛艙通往客艙的通道上。安裝有雙肩
式安全帶。當(dāng)其不使用時(shí)，可以自動(dòng)將靠背折疊回位置上。
3. 乘客座椅
不同機(jī)型乘客座椅也是不一樣的。座椅也可以根據(jù)布局的變化進(jìn)行位置和數(shù)量
上的調(diào)整。
座椅的安裝軌道為沖壓成型的帶有圓形開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，當(dāng)座椅安裝在其上面時(shí)可
以進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，通常有1 英寸的漸進(jìn)調(diào)節(jié)量。這類的軌道通常沿直升機(jī)縱向分
布，必須定期的檢查腐蝕和磨損狀況。
座椅通過(guò)一種帶有彈簧鎖緊裝置的鎖定裝置固定在軌道上，有時(shí)會(huì)使用配備的
　
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