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封效果。裝在兩滑動表面之間的動密封，有許多不同種類的密封形式，這取決于密封的用途和液
體的壓力。按照密封壓力的方向，密封裝置可分為單向式密封裝置和雙向式密封裝置兩大類。
1 單向式密封裝置
U 形和V 形環密封僅僅對一個方向的密封有效，因此被稱為單向式密封裝置。要實現雙向密
封，必須背向安裝兩個密封圈，如圖12－39 所示。
圖12-39 單向式密封裝置
2 雙向式密封裝置
O 形密封圈和方形斷面密封可在兩個方向都有壓力的場合應用，因此又被稱為雙向密封裝置。
O 形密封圈安裝時，應有合適的預壓縮量。預壓縮量過小則起不到密封作用，過大則加大摩擦力，
降低壽命。為保持密封件的形狀和防止密封件在兩個運動表面之間被擠壓，0 形密封圈的低壓端
應加裝擋圈（如圖12－45e 所示）。對于雙向承受壓力的密封圈，應在兩側均加裝擋圈。
密封件是容易被固體顆粒損壞的，刮環常常安裝在作動筒上，以防止附在活塞桿上的固體顆
粒損傷密封件。
3 密封件的標識
為了防止在使用時用錯密封圈，所有的O 型密封圈都有一個帶顏色的點或圈，來指明所適用
的液體或氣體的類型：
藍點或圈： 空氣或MIL－H－5606 液壓油
紅點或圈： 燃油
支撐擋快
支撐擋快
V 型密封圈
調節螺帽
V 型
U 型
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黃點： 合成發動機滑油
白圈： 石油基發動機滑油或潤滑劑
綠點劃線： 磷酸酯基液壓油
三密封件的使用
在使用密封件時，應該仔細檢查，以確保它的尺寸合適，并與系統中液體的類型與材料相容。
同時保證密封件沒有超過適用期。
當用手工裝配密封件時要特別注意，必要時應使用合適的裝配工具或導向裝置。當在細桿上
裝配密封時，應該使用空心導向裝置。密封件一定不能過度擦傷，必須避免刮傷和刻痕。尤其重
要的是在裝配完之后，檢查“ O”型密封圈要確保它們沒有扭曲。在裝配之前，密封圈應該用系
統油潤滑。有時甚至要求密封圈應該在液壓油中浸泡一段時間。某些時候許多種密封聯合使用，
裝配有支承環或刮油環。必須保證這些元件裝配方向正確，裝配順序正確。否則，將可能導致元
件的泄漏和失效。
第12.7 節直升機液壓系統
簡單介紹一下典型的大中型直升機的液壓系統。這類系統有兩個目的：首先論證基本的系統
部件功能和系統規劃在該系統中是成立的；其次圖示了典型的系統設備和液壓泵開關邏輯回路，
可以與任何大型飛機的液壓系統聯系起來。
如后面例圖12-40 所示的是某型直升機液壓系統的方塊圖。該液壓系統包括3 個獨立的液壓
系統，被命名為左液壓系統、右液壓系統和應急液壓系統。
這些系統的主要功能是為主旋翼和尾槳伺服作動筒提供液壓動力，次要功能包括維持多其他
設備系統的工作，例如：起落架的收上和放下，機輪和旋翼剎車的工作。在有些情況下，用于海
岸巡邏和救護服務的直升機裝備了救護絞車，有些絞車需要使用液壓動力，而另一些也可以是電
動絞車。
一、右液壓系統
右液壓系統是被用于單獨的向伺服作動筒提供液壓壓力。伺服作動筒采用串聯的形式。串聯
式作動筒包括兩個獨立的腔室。每個腔室都有一個與普通活塞桿相連接的活塞，由來自于相互獨
立的不同系統的液壓油作動，而液壓油不會相互混合。
液壓系統油箱（1）給液壓泵（2）提供液壓油。液壓泵由主減速器的的附件驅動齒輪箱帶動。
一個電磁活門（3）用于在液壓油箱油量低于預設的數值后，關斷尾槳作動筒的液壓供油管路。
二、左液壓系統
左液壓系統油箱（4）提供液壓油給兩個液壓泵，一個是機械式驅動的液壓泵（5），而另一個
是由電動馬達驅動的輔助電動泵（6）。液壓泵相互之間被單向活門隔離（7）。來自于左系統的液
壓油直接提供給飛行控制作動筒，然后再供給多用途設備系統。而飛行控制作動筒與多用途設備
之間被一個電磁活門（8）隔開，其作用與右液壓系統的電磁活門的作用是相同的。
蓄壓瓶（10）用于機輪剎車和旋翼剎車的回路中，在直升機地面停放不運轉時，向該回路提
供持續的液壓壓力。也可以在選擇了伸出和收縮功能后，給起落架的伸出和收縮系統提供一個內
部液壓沖擊壓力。
三、應急液壓系統
應急液壓系統包括手搖泵（13）。其位置是在飛行過程中機組人員容易操作的地方。手搖泵的
液壓油來自于應急液壓油箱（11）。應急液壓油箱的液壓油是由左液壓系統油箱提供并維持應急油
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箱被充滿。當其它液壓供給失效時，手搖泵基本上用于給起落架應急伸出回路提供液壓動力。通
過一個人工選擇活門（15），可以實現手搖泵向應急系統的供壓，也可以向蓄壓瓶提供液壓壓力以
維持機輪剎車或地面維護期間保證其它多用途設備系統正常工作。應急系統內的液壓油流量由單
向活門（12&14）控制，其功用是防止液壓油的任何錯誤流向。附加的單向活門（9）用于在人工
選擇活門（15）打開時，防止液壓油從左液壓系統進入應急液壓系統。
以上三個系統的回油都通過回油管路和安裝在回油管路上的油濾引導回液壓油箱（1&4）。回油
管路上的油濾作用是在液壓油回到主油箱（1&4）以前將液壓油過濾。
圖12-40 典型直升機液壓系統示意圖
第12.8 節直升機液壓系統指示和警告
12.8.1 機載設備和指示裝置
對于大型直升機來說，液壓系統對于安全操作是非常重要的。因此必須給飛行機組提供液壓
系統的狀態參數指示。而且機務人員也可以通過這些參數信息對系統故障進行分析。系統與系統
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之間被監控的參數可以是變化的,不過通常提供液壓油的油量、壓力和溫度的監控和指示。一些參
數可以被用于不止一個的指示設備。例如：在具有多個泵的系統中，對壓力的讀數可以用于指示
兩個系統壓力值和實際正在工作的液壓泵的工作情況。液壓指示器和控制會集中設計在飛行面板
的一個功能面板上，應急或緊急狀態的警告會同時在主警告板上顯示。
　
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