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絞車通過(guò)直升機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，絞車速度的控制通過(guò)一個(gè)兩級(jí)齒輪實(shí)現(xiàn)。
在轉(zhuǎn)軸速度過(guò)大（大于馬達(dá)速度時(shí)），自動(dòng)轉(zhuǎn)軸剎車提供保護(hù)性的剎車。由導(dǎo)線器實(shí)
現(xiàn)鋼索正確纏繞，當(dāng)絞車處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)，補(bǔ)償器使鋼索正常纏繞。離絞車根部
還有4 米時(shí)，上限動(dòng)裝置開(kāi)始工作，通過(guò)微動(dòng)電門切斷液壓，絞車操縱者也可以通
過(guò)操縱手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)。在吊鉤收到最上位時(shí)，上限動(dòng)開(kāi)關(guān)工作，切斷絞車運(yùn)動(dòng)。在離
下鋼索頭3 米距離時(shí)，下限動(dòng)工作，切斷液壓，終止絞車工作。當(dāng)下限動(dòng)失效時(shí)，
使用止動(dòng)銷使絞車停止工作，防止損壞。有電動(dòng)和人工兩種緊急鋼索切斷方式，可
使用爆炸帽和剪鉗來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖9-14 典型的液壓絞車工作示意圖
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圖9-15 典型的電動(dòng)絞車
5. 氣動(dòng)絞車
使用葉片式的氣動(dòng)馬達(dá)，主要的旋轉(zhuǎn)部件有一個(gè)殼體，形成兩個(gè)管道，連接到
氣動(dòng)分配閥上。旋轉(zhuǎn)部件是由4 片連在一個(gè)軸上的葉片一起構(gòu)成的。軸的兩端固定
在機(jī)件的殼體上，但是通過(guò)球形連接與馬達(dá)本身是分離的。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的引氣作
用在葉片上時(shí)，馬達(dá)被驅(qū)動(dòng)，機(jī)匣內(nèi)的壓力上升，葉片驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，在發(fā)動(dòng)機(jī)-馬達(dá)之
間裝有空氣濾。
氣壓分配閥引氣作用在2 個(gè)空氣作動(dòng)筒上，作動(dòng)筒的移動(dòng)引起工作方向的變化，
從而控制馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向。
圖9-16 典型的氣動(dòng)絞車
6．絞車操作員安全帶
在惡劣天氣和執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，絞車操作員處于十分危險(xiǎn)的工作環(huán)境中，他在
機(jī)艙門邊或機(jī)身外進(jìn)行工作，容易失去身體的平衡和控制。為了確保工作人員的安
全，在他們執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，必須有可靠的安全措施將其與機(jī)身安全連接。通常安
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全帶的工作范圍是允許絞車操縱員可以在機(jī)艙范圍內(nèi)自由活動(dòng)。如果是執(zhí)行機(jī)艙外
作業(yè)，則必須是可靠安全為主，并確保預(yù)留長(zhǎng)度可以使其自由進(jìn)入機(jī)艙。
圖9-17 典型的絞車工作人員安全裝置
7．鋼索緊急切斷（電動(dòng)）
絞車在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)直升機(jī)/機(jī)組或絞車本身產(chǎn)生危害的可能性。當(dāng)
出現(xiàn)了上述危險(xiǎn)的時(shí)候，駕駛員可以通過(guò)控制桿上的電門使用爆炸帽將鋼索切斷。
爆炸帽的沖擊力推動(dòng)一個(gè)切刀將鋼索切斷并拋棄，使之與機(jī)組分離。
8．鋼索應(yīng)急切斷失效（人工）
當(dāng)機(jī)載鋼索應(yīng)急切斷裝置失效時(shí)，可以使用人工剪鉗實(shí)施切斷
9.3.2 維護(hù)
一簡(jiǎn)述
任何對(duì)絞車/外吊掛等設(shè)備的維護(hù)工作必須依照相關(guān)的手冊(cè)進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，維
護(hù)程序主要指下列幾個(gè)方面。
二對(duì)于固定機(jī)構(gòu)，外吊掛和掛鉤
固定機(jī)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接處的狀況，有無(wú)裂紋、腐蝕等。
外吊掛鋼索的狀況，有無(wú)開(kāi)裂、松股、腐蝕等。
抗拉組件的狀況，有無(wú)腐蝕、裂紋，轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常。
鋼索的狀況，在鋼索-掛鉤連接處的鋼索要特別注意其松股現(xiàn)象，如果鋼索出現(xiàn)
了斷股的現(xiàn)象，繼續(xù)使用會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的損壞。
三絞車、絞車固定機(jī)構(gòu)和鋼索
絞車固定機(jī)構(gòu)的狀況，有無(wú)裂紋、腐蝕等。
絞車本身管路及電纜連接正常，無(wú)損傷、滲漏。
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鋼索依照手冊(cè)進(jìn)行檢查，狀況良好，有無(wú)開(kāi)裂、松股、腐蝕等。
在海洋氣候條件下使用時(shí)，尤其注意對(duì)絞車鋼索及其掛鉤等部件進(jìn)行防腐檢
查，使用清潔的水在每次飛行后進(jìn)行清潔，并用潔凈的氣源將其吹干。
第9.4 節(jié)應(yīng)急漂浮設(shè)備
9.4.1 概述
一要求
根據(jù)作業(yè)任務(wù)的需要，許多直升機(jī)要在水域上空飛行，如海上搜救、石油鉆井
平臺(tái)等。為了應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，這類直升機(jī)須具備在水面迫降、逃生的功能，因
此在水域上空作業(yè)的直升機(jī)對(duì)其設(shè)備、結(jié)構(gòu)都有特殊的要求。
機(jī)身的防水結(jié)構(gòu)要由多個(gè)相互獨(dú)立單元組成，這樣如其中的一個(gè)單元破損進(jìn)水，
剩余部分還能保持產(chǎn)生足夠的浮力，最大限度的延緩直升機(jī)的沉沒(méi)；要裝備應(yīng)急漂
浮設(shè)備，以延長(zhǎng)在水面的漂浮時(shí)間，使機(jī)組人員能夠順利的逃生。
綜上所述，在水域上空作業(yè)的直升機(jī)，必須要滿足以下三個(gè)條件：
1. 具有密封防水結(jié)構(gòu)；
2. 防水結(jié)構(gòu)要能產(chǎn)生足夠的浮力；
3. 要保持在水面漂浮足夠長(zhǎng)的時(shí)間。
為使直升機(jī)滿足以上條件而加裝的設(shè)備，稱為應(yīng)急漂浮設(shè)備。
二分類
根據(jù)構(gòu)造不同一般分為以下三類：
- 密封機(jī)體結(jié)構(gòu)，使機(jī)體自身防水以產(chǎn)生浮力；
- 在機(jī)身外側(cè)加裝密封容器，增加浮力；
- 在機(jī)身外側(cè)加裝可充氣的氣囊，在需要時(shí)充氣展開(kāi)增加浮力；
1. 密封艙體
類似水上飛機(jī)和船體底部的設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需加裝輔助設(shè)備，缺點(diǎn)：為了能夠
達(dá)到密封的效果，整個(gè)艙體的接縫處都要做防水處理，包括艙門和蓋板等。但這樣
隨之而來(lái)的就是機(jī)身重量的增加，同時(shí)也增加了對(duì)密封艙體的內(nèi)部進(jìn)行檢查和維護(hù)
的難度。而這種方法最大的缺點(diǎn)是：當(dāng)直升機(jī)迫降在水面時(shí)重心位置高于水平面，
導(dǎo)致無(wú)動(dòng)力時(shí)很容易傾覆，也就是說(shuō)，漂浮穩(wěn)定性差。
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圖9-18 密封艙體
2 浮筒設(shè)備（不可折疊）
浮筒設(shè)備的結(jié)構(gòu)與密封的艙體類似，一般安裝在機(jī)身的兩側(cè)。
優(yōu)點(diǎn)：改善了由于重心過(guò)高而帶來(lái)的不穩(wěn)定性。
缺點(diǎn)：使機(jī)身的重量大幅增加，同時(shí)由于安裝位置在機(jī)身外部，從而增加了連
接部分的面積，增大了空氣阻力，隨之帶來(lái)的是高燃油消耗量甚至需要安裝更大功
率的動(dòng)力裝置。
圖9-19 不可折疊式浮筒設(shè)備
3. 浮筒設(shè)備（可折疊）
原理與上兩種相同，不同的是，在正常情況下設(shè)備可以折疊存放，和充氣裝置
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一起，安裝在機(jī)體內(nèi)，外面用蓋子保護(hù)，優(yōu)點(diǎn)：既不會(huì)破壞直升機(jī)的重心，也可以
保持機(jī)身的氣動(dòng)外形，缺點(diǎn)：需要單獨(dú)的充氣設(shè)備。
圖9-20 4 點(diǎn)式可折疊浮筒設(shè)備（一）
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圖9-21 4 點(diǎn)式可折疊浮筒設(shè)備（二）
漂浮設(shè)備的種類還有很多，根據(jù)直升機(jī)需要的不同，有的只安裝一種就能滿足
需要，有的需多種設(shè)備混合使用，但都必須滿足以下條件：
· 使直升機(jī)保持良好的水中漂浮穩(wěn)定性；
· 在淡水和海水中都能產(chǎn)生足夠的浮力，具體要求如下：在淡水中，單一漂浮
　
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