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QFE 機場標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
QNH 平均海平面氣壓。
注釋：海平面氣壓每變化1mb，高度每變化30ft
如果需要QFE 和QNH 的值，則可從機場空中交通管制獲得。當(dāng)直升機在地面上，
將儀表氣壓基準(zhǔn)設(shè)置為QFE，則在氣壓高度表上讀出的讀數(shù)為零。若儀表氣壓基準(zhǔn)
設(shè)置在QNH，則儀表上指示出機場相對于海平面的高度。
當(dāng)直升機在過渡高度以上飛行時，高度表的氣壓基準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置在QNE 或AA。這
樣，所有直升機的高度表都以相同的氣壓基準(zhǔn)指示高度。此時，所有直升機的高度
可以相互比較。當(dāng)直升機在低于過渡高度飛行（在100 公里內(nèi)）時，高度表的氣壓
基準(zhǔn)一般設(shè)置于QNH。這樣使直升機高度易于同地面高度進(jìn)行比較。
3. 高度的概念
直升機的飛行高度是指直升機在空中距某一個基準(zhǔn)面的垂直距離。測量高度的基
準(zhǔn)面不同，得出的飛行高度也不同。飛行中使用的飛行高度大致可分為以下四種，
如圖7.2-9 飛行高度的種類所示。
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圖7.2-9 飛行高度的種類
1) 絕對高度
直升機從空中到平均海平面的垂直距離，稱為“絕對高度”。
2) 相對高度
直升機從空中到某一既定機場場面的垂直距離，稱為“相對高度”。
3) 真實高度
直升機到正下方最高點水平面（如地面、水面、山頂?shù)龋┑拇怪本嚯x。
4) 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度
直升機從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面（即大氣壓力等于760mmHg 的氣壓面）的
垂直距離，稱為“標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度”。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是國際上通用的高度，直升
機在飛入航線時使用的高度。其主要目的是：防止同一空域、同一航線上的直
升機在同一氣壓面上飛行時兩機發(fā)生相撞。
4. 精密高度表的結(jié)構(gòu)
精密高度表有一個圓柱型的密封塑料表殼連接到直升機的靜壓系統(tǒng)。因此該表
殼內(nèi)存在外界靜壓。如其它全靜壓儀表一樣，如果表殼滲漏而客艙增壓，儀表將會
指示錯誤。
鈹銅膜盒壓力傳感器有三層夾縫，靜壓作用于膜盒。選擇使用鈹銅是因為該材
料具有良好的彈性，為確保其膨脹和壓縮幾乎為線性要將其抽成真空。當(dāng)靜壓減小
時，膜盒膨脹，而靜壓增加時膜盒收縮。精密高度表的結(jié)構(gòu)，如圖7.2-10 所示。
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圖7.2-10 精密高度表結(jié)構(gòu)
5. 伺服高度表
伺服高度表的基本工作原理與簡單的靈敏高度表相同。當(dāng)氣壓改變時，膜盒壓
力傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的壓縮和膨脹，以此測量相應(yīng)的高度。在伺服高度表中，膜盒
直接連到電磁感應(yīng)裝置上，感應(yīng)信號的輸出傳到放大器，放大器將該信號放大驅(qū)動
馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)帶動指針和計數(shù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動。
該設(shè)備由高度表本身和一個放大器兩個主要部件構(gòu)成。放大器用于自身指示并
將高度信號傳輸給外部系統(tǒng)。
在較低高度時伺服高度表指示很精確。這是由于伺服高度表由馬達(dá)驅(qū)動，即使在每
分鐘6000ft 的上升和下降率情況下，指示也不存在延遲。
伺服高度表的原理簡圖，如圖7.2-11 所示。系統(tǒng)的中心部件是交流變壓器，膜
盒的膨脹和壓縮改變它的輸出，而輸出信號與伺服環(huán)路連接，這樣，反饋信號便逐
漸驅(qū)動電磁感應(yīng)裝置到中立位。
該系統(tǒng)對氣壓的微小變化非常敏感，馬達(dá)可提供足夠的扭矩來驅(qū)動指示和反饋
機構(gòu)。
伺服高度表的優(yōu)點是：放大器中有特殊的裝置可調(diào)整儀表的氣壓誤差。例如有
一些儀表，是通過螺釘驅(qū)動來調(diào)整，也可用來調(diào)零。
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圖7.2-11 伺服高度表原理簡圖
7.2.4 空速表
1. 空速表原理
1) 空速表（ASI）指示直升機在飛行中相對于氣流的速度，它是一種壓差表，
通過比較全壓和靜壓，利用動壓指示出直升機的飛行速度（參照圖7.2-12）。
圖7.2-12 空速度表原理
在有風(fēng)的情況下，空速表指示的不是地速。地速需通過計算氣流的強度和方向
才能得到。
如果風(fēng)向與飛行方向在一條直線上，也就是簡單的順風(fēng)或者逆風(fēng)，那么計算時
只需簡單的相加或相減（參照圖7.2-13）。如果風(fēng)是有一定角度，就需用向量圖進(jìn)
行計算。
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圖7.2-13 空速與地速的關(guān)系
2) 空速修正
空速表單位為：每小時英里（MPH）、每小時公里或每小時海里（kt）,有時也會
在一個儀表上標(biāo)有兩種單位，即1 英里=5280ft 1 海里=6080ft
MPH 轉(zhuǎn)換為K t= 0.868； Kt 轉(zhuǎn)換為MPH = 1.15
3) 指示
氣壓是空速表（ASI）指示的不是真空速（TAS），而是指示空速（IAS）。通過對
IAS 進(jìn)行校準(zhǔn)儀表誤差修正和直升機氣壓誤差修正，就可以得到校正空速（CAS）。
再利用外界大氣溫度和高度修正大氣密度，就可以得到真空速（TAS）。
4) 儀表刻度盤標(biāo)記
一些儀表使用彩色圓弧和半徑標(biāo)線作為“范圍標(biāo)記”（參照圖7.2-14），用來定
義儀表刻度范圍的各個點，確保飛行員操縱直升機安全。
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圖7.2-14 空速表范圍標(biāo)記
標(biāo)記可能刻在刻度盤上，也可能刻于玻璃上。如果是刻在玻璃上，做標(biāo)記時必須準(zhǔn)
確定位。一般的標(biāo)記如下：
紅色半徑標(biāo)線=最大和最小限制速度
黃色圓弧=警惕范圍
綠色圓弧=正常工作范圍
白色圓弧=指示范圍偏低
5) 結(jié)構(gòu)
與其他儀表一樣，雖然不同生產(chǎn)廠家的不同類型存在差異，但所有的ASI 基本
原理是相同的。儀表內(nèi)部的全壓和靜壓作用于鈹銅折皺膜盒上，全壓作用于膜盒內(nèi)
部，靜壓在密封表殼的內(nèi)部作用于膜盒的外部。根據(jù)兩者的壓差，使膜盒產(chǎn)生膨脹
和壓縮。
膜盒的形變幅度行程較小，需由傳送機構(gòu)放大才可使指針工作。膜盒的膨脹和
壓縮對應(yīng)指針的運動行程。
傳送機構(gòu)由推桿、行程桿、搖擺軸、第二行程桿、扇型輪、小齒輪組成。小齒
輪用于驅(qū)動指針軸。游絲連接到齒輪來吸收指針后沖。（參照圖7.2-15）。
大多數(shù)全靜壓儀表的密封表殼都是由“酚醛塑料”制成的。
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圖7.2-15 空速表結(jié)構(gòu)
2. 空速開關(guān)
它與空速表工作原理相同，但是，其結(jié)構(gòu)比較簡單。它用于實現(xiàn)開關(guān)功能。空
速開關(guān)沒有指示器。在直升機飛行中，它用于接通電路，例如，空速管加熱組件。
　
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