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統中，通過選擇活門可交替連接到組合探頭、空速管和靜壓口。
飛行員可以選擇由哪一個空速管、靜壓管或靜壓口提供到儀表端口。當系統一
部分故障時，這些系統可以給飛行員提供選擇的機會。
圖7.2-4 交替系統
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4. 加熱
在直升機飛行中，氣壓管或空速管可能會結冰，它會干擾氣體的流動，當全壓
或靜壓管完全堵塞時，將導致全靜壓系統不能測量出正確的壓力值。通常，靜壓口
很少會受到結冰的影響。但是，空速管則不同，在結冰天氣中飛行時它會結冰，因
此，必須對其進行電加熱。
加熱絲安裝于空速管前沿末端，加熱可以防止整個空速管表面結冰。
加熱電源為標準直升機上提供的12V/24VDC 或115VAC 電源。電壓值通常由廠家
標注在空速管上。
5. 氣壓誤差
空氣流過直升機會在機身周圍形成紊流。這會造成由全靜壓探頭和靜壓口探測
的靜壓與實際機身周圍的靜壓存在誤差。為了減小這一誤差，靜壓口一般開在機身
結構上紊流干擾較小的地方。廠家通過飛行實驗確定這一位置。當校驗全靜壓儀表
時，將一起計算這些誤差。
7.2.2 全靜壓系統與管路
1．全靜壓系統
直升機的全靜壓系統。由全壓管、靜壓孔以及備用靜壓孔組成。（參照圖7.2-5）
正常情況下，全壓管向左儀表板上和右儀表板上的空速表提供全壓信號，而靜
壓卻采取并聯供壓的形式，即來自左右側的靜壓并聯后再同時向左/右儀表板上的所
有大氣數據儀表提供靜壓，以減小飛機姿態改變時可能出現的誤差。
如果使用了備用靜壓源選擇裝置，左/右儀表板上的靜壓都來自備用靜壓孔。
圖7.2-5 全靜壓系統
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2. 全靜壓管路
1）管路連接
有些直升機使用特殊尺寸的鋁合金管，它的外徑是5/16，內徑為1/4。這些非
標準尺寸的使用是因為管道只工作于低壓，它不能用于高壓系統。管道通過帶有橡
膠襯套的特殊的螺帽連接到適配器。適配器有多種類型，例如，彎管型、3 路T 型、
4 路交叉型和筆直型。它可以承受1.7bar(25psi)的壓力。螺帽靠襯套的摩擦力防止
松脫（參照圖7.2-6）。連接“MARICON”橡膠或純塑料管時允許彎曲。這種管子適
用于管道安裝和密封以及儀表安裝。軟管的固定一般使用不銹鋼或銅材。
圖7.2-6 全靜壓管路的連接
2） 識別
管路的末端和中間用膠帶標記著“氣壓儀表”。它們也可用標準顏色代碼“橙色
/灰色”表示，以及標準信號代碼“白底黑線”表示。除此之外，也可以用系統進行
識別。例如，帶有廠家代碼的全壓或靜壓標簽，這在直升機手冊中有所描述（參照
圖7.2-7）。
圖7.2-7 管路識別
3） 安裝
管路需在適當的位置用P 型夾子支撐，并與其它結構進行有條理的安裝。在特
殊位置上也要求有電氣連接。
3) 襯套
橡膠襯套只能一次性使用，任何時候斷開連接處，需使用新的襯套。螺帽不要
擰得過緊，因為過緊的螺帽容易引起氣壓滲漏，還可能使管道產生凹痕或變形，導
致阻礙氣流的流動。
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4) 管路排水
為了排掉管路中的水分，一般在系統最低處安裝排水孔，它允許在不干擾系統
管路的情況下進行排水。（參照圖7.2-8）。
圖7.2-8 管路排水裝置
如果排水裝置內積滿水，水將會在管路中流動。如果水還沒有結冰，就會在管
路中前后流動。這種運動將會使水像活塞作用一樣，使儀表上的氣壓不規則變化。
總壓管上有水會引起空速表指示不規則。靜壓管上有水會引起所有儀表讀數不規則。
如果水接冰，就可能完全堵塞儀表的管路，導致在高度表上指示固定讀數，在
升降速度表上指示0。如果全靜壓管路都堵塞，空速表指示固定讀數，也會出現多
指或少指，這取決于哪個系統堵塞。
3. 氣壓探頭的檢查
1） 裝機前氣壓探頭的氣密性檢查
 目視檢查損壞、氧化和腐蝕，確保所有的孔沒有堵塞；
 使用氣密性測試儀作為氣壓源和標準空速表。用橡膠管密封靜壓槽，連接
到探頭，用手指將排水孔堵住；
 緩慢增壓直到130 節或150MPH；
 50S 后讀數的下降不超過10%，13 節或15MPH；
 將連接到靜壓探頭的軟管夾緊密封。從排水孔將手指移開。空速表指針平
緩的回到零，證明排水孔是干凈的。
2） 氣壓探頭電氣檢查
 檢查完探頭氣密性后，需按照以下程序檢查加熱絲的絕緣電阻：使用500V
兆歐表，連接兆歐表的一個表筆到加熱絲，另一表筆連接到管道探頭的金
屬部分，接通兆歐表，最小讀數為20 兆歐。
 斷開兆歐表，然后把安培表串聯到加熱管路，使系統提供正常電壓。
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 接通供電電路，注意工作電流會使探頭很熱，不能用手觸摸。記錄
電流大小計算加熱絲的功率。斷開電源，斷開供電電路，并重新連接兆
歐表。
 兆歐表立即工作，最小讀數為20 兆歐。
7.2.3 高度表
1. 簡介
機械式高度表基本上是一種測量氣壓的無液式氣壓表。任一指定高度獲得的氣
壓值必須等于ICAO 標準氣壓下所得的高度值。ICAO 標準大氣表規定了氣壓值對應
的基準高度。這種機械式高度表的工作依賴于一種假設，假設溫度變化率和空氣密
度與ICAO 標準大氣狀況一致。機械式高度表就是通過測量大氣壓力然后將氣壓值轉
化為高度值的。
2. 氣壓設置
如果天氣狀況變化，氣壓也會隨之變化，就可能使指示高度存在較大誤差。為
克服這一問題，可以給精密高度表設置一個校準的“氣壓設置刻度”，它以毫巴或水
銀英寸為單位。儀表的氣壓刻度設置范圍從850MB 到1050MB。
在地面時，可通過設置旋鈕調整儀表機構，使指針指示正確讀數。在飛行中，
可以通過給高度表提供地面、海平面或其它直升機基準來修正讀數，為使這種修正
有效，一般參照ICCL 國際通訊代碼中的三種氣壓值.
QNE 或AA ICAO 標準海平面氣壓,規定為1013.25mb
　
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