曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
統(tǒng)中，通過選擇活門可交替連接到組合探頭、空速管和靜壓口。
飛行員可以選擇由哪一個(gè)空速管、靜壓管或靜壓口提供到儀表端口。當(dāng)系統(tǒng)一
部分故障時(shí)，這些系統(tǒng)可以給飛行員提供選擇的機(jī)會(huì)。
圖7.2-4 交替系統(tǒng)
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4. 加熱
在直升機(jī)飛行中，氣壓管或空速管可能會(huì)結(jié)冰，它會(huì)干擾氣體的流動(dòng)，當(dāng)全壓
或靜壓管完全堵塞時(shí)，將導(dǎo)致全靜壓系統(tǒng)不能測(cè)量出正確的壓力值。通常，靜壓口
很少會(huì)受到結(jié)冰的影響。但是，空速管則不同，在結(jié)冰天氣中飛行時(shí)它會(huì)結(jié)冰，因
此，必須對(duì)其進(jìn)行電加熱。
加熱絲安裝于空速管前沿末端，加熱可以防止整個(gè)空速管表面結(jié)冰。
加熱電源為標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)上提供的12V/24VDC 或115VAC 電源。電壓值通常由廠家
標(biāo)注在空速管上。
5. 氣壓誤差
空氣流過直升機(jī)會(huì)在機(jī)身周圍形成紊流。這會(huì)造成由全靜壓探頭和靜壓口探測(cè)
的靜壓與實(shí)際機(jī)身周圍的靜壓存在誤差。為了減小這一誤差，靜壓口一般開在機(jī)身
結(jié)構(gòu)上紊流干擾較小的地方。廠家通過飛行實(shí)驗(yàn)確定這一位置。當(dāng)校驗(yàn)全靜壓儀表
時(shí)，將一起計(jì)算這些誤差。
7.2.2 全靜壓系統(tǒng)與管路
1．全靜壓系統(tǒng)
直升機(jī)的全靜壓系統(tǒng)。由全壓管、靜壓孔以及備用靜壓孔組成。（參照?qǐng)D7.2-5）
正常情況下，全壓管向左儀表板上和右儀表板上的空速表提供全壓信號(hào)，而靜
壓卻采取并聯(lián)供壓的形式，即來(lái)自左右側(cè)的靜壓并聯(lián)后再同時(shí)向左/右儀表板上的所
有大氣數(shù)據(jù)儀表提供靜壓，以減小飛機(jī)姿態(tài)改變時(shí)可能出現(xiàn)的誤差。
如果使用了備用靜壓源選擇裝置，左/右儀表板上的靜壓都來(lái)自備用靜壓孔。
圖7.2-5 全靜壓系統(tǒng)
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2. 全靜壓管路
1）管路連接
有些直升機(jī)使用特殊尺寸的鋁合金管，它的外徑是5/16，內(nèi)徑為1/4。這些非
標(biāo)準(zhǔn)尺寸的使用是因?yàn)楣艿乐还ぷ饔诘蛪海荒苡糜诟邏合到y(tǒng)。管道通過帶有橡
膠襯套的特殊的螺帽連接到適配器。適配器有多種類型，例如，彎管型、3 路T 型、
4 路交叉型和筆直型。它可以承受1.7bar(25psi)的壓力。螺帽靠襯套的摩擦力防止
松脫（參照?qǐng)D7.2-6）。連接“MARICON”橡膠或純塑料管時(shí)允許彎曲。這種管子適
用于管道安裝和密封以及儀表安裝。軟管的固定一般使用不銹鋼或銅材。
圖7.2-6 全靜壓管路的連接
2） 識(shí)別
管路的末端和中間用膠帶標(biāo)記著“氣壓儀表”。它們也可用標(biāo)準(zhǔn)顏色代碼“橙色
/灰色”表示，以及標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)代碼“白底黑線”表示。除此之外，也可以用系統(tǒng)進(jìn)行
識(shí)別。例如，帶有廠家代碼的全壓或靜壓標(biāo)簽，這在直升機(jī)手冊(cè)中有所描述（參照
圖7.2-7）。
圖7.2-7 管路識(shí)別
3） 安裝
管路需在適當(dāng)?shù)奈恢糜肞 型夾子支撐，并與其它結(jié)構(gòu)進(jìn)行有條理的安裝。在特
殊位置上也要求有電氣連接。
3) 襯套
橡膠襯套只能一次性使用，任何時(shí)候斷開連接處，需使用新的襯套。螺帽不要
擰得過緊，因?yàn)檫^緊的螺帽容易引起氣壓滲漏，還可能使管道產(chǎn)生凹痕或變形，導(dǎo)
致阻礙氣流的流動(dòng)。
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4) 管路排水
為了排掉管路中的水分，一般在系統(tǒng)最低處安裝排水孔，它允許在不干擾系統(tǒng)
管路的情況下進(jìn)行排水。（參照?qǐng)D7.2-8）。
圖7.2-8 管路排水裝置
如果排水裝置內(nèi)積滿水，水將會(huì)在管路中流動(dòng)。如果水還沒有結(jié)冰，就會(huì)在管
路中前后流動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)將會(huì)使水像活塞作用一樣，使儀表上的氣壓不規(guī)則變化。
總壓管上有水會(huì)引起空速表指示不規(guī)則。靜壓管上有水會(huì)引起所有儀表讀數(shù)不規(guī)則。
如果水接冰，就可能完全堵塞儀表的管路，導(dǎo)致在高度表上指示固定讀數(shù)，在
升降速度表上指示0。如果全靜壓管路都堵塞，空速表指示固定讀數(shù)，也會(huì)出現(xiàn)多
指或少指，這取決于哪個(gè)系統(tǒng)堵塞。
3. 氣壓探頭的檢查
1） 裝機(jī)前氣壓探頭的氣密性檢查
目視檢查損壞、氧化和腐蝕，確保所有的孔沒有堵塞；
使用氣密性測(cè)試儀作為氣壓源和標(biāo)準(zhǔn)空速表。用橡膠管密封靜壓槽，連接
到探頭，用手指將排水孔堵住；
緩慢增壓直到130 節(jié)或150MPH；
50S 后讀數(shù)的下降不超過10%，13 節(jié)或15MPH；
將連接到靜壓探頭的軟管夾緊密封。從排水孔將手指移開。空速表指針平
緩的回到零，證明排水孔是干凈的。
2） 氣壓探頭電氣檢查
檢查完探頭氣密性后，需按照以下程序檢查加熱絲的絕緣電阻：使用500V
兆歐表，連接兆歐表的一個(gè)表筆到加熱絲，另一表筆連接到管道探頭的金
屬部分，接通兆歐表，最小讀數(shù)為20 兆歐。
斷開兆歐表，然后把安培表串聯(lián)到加熱管路，使系統(tǒng)提供正常電壓。
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接通供電電路，注意工作電流會(huì)使探頭很熱，不能用手觸摸。記錄
電流大小計(jì)算加熱絲的功率。斷開電源，斷開供電電路，并重新連接兆
歐表。
兆歐表立即工作，最小讀數(shù)為20 兆歐。
7.2.3 高度表
1. 簡(jiǎn)介
機(jī)械式高度表基本上是一種測(cè)量氣壓的無(wú)液式氣壓表。任一指定高度獲得的氣
壓值必須等于ICAO 標(biāo)準(zhǔn)氣壓下所得的高度值。ICAO 標(biāo)準(zhǔn)大氣表規(guī)定了氣壓值對(duì)應(yīng)
的基準(zhǔn)高度。這種機(jī)械式高度表的工作依賴于一種假設(shè)，假設(shè)溫度變化率和空氣密
度與ICAO 標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況一致。機(jī)械式高度表就是通過測(cè)量大氣壓力然后將氣壓值轉(zhuǎn)
化為高度值的。
2. 氣壓設(shè)置
如果天氣狀況變化，氣壓也會(huì)隨之變化，就可能使指示高度存在較大誤差。為
克服這一問題，可以給精密高度表設(shè)置一個(gè)校準(zhǔn)的“氣壓設(shè)置刻度”，它以毫巴或水
銀英寸為單位。儀表的氣壓刻度設(shè)置范圍從850MB 到1050MB。
在地面時(shí)，可通過設(shè)置旋鈕調(diào)整儀表機(jī)構(gòu)，使指針指示正確讀數(shù)。在飛行中，
可以通過給高度表提供地面、海平面或其它直升機(jī)基準(zhǔn)來(lái)修正讀數(shù)，為使這種修正
有效，一般參照ICCL 國(guó)際通訊代碼中的三種氣壓值.
QNE 或AA ICAO 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓,規(guī)定為1013.25mb
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