曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

· 沙漠、森林或其它野外區(qū)域
· 海洋巡查和執(zhí)法、海上石油生產(chǎn)基地
· 只能垂直進入/退出的地形
· 救護/救援任務
上述任務可以通過下列方式實現(xiàn)：
· 外部設備
· 內(nèi)部設備
· 絞車設備
一外部設備
1． 簡述
大型直升機通常采用外部吊掛的方式實現(xiàn)載物功能，然而小型直升機則通過使
用專門的設備也可以實現(xiàn)上述目的。外部吊掛設備均是為某一機型專門設計的，一
般不可串用。并且這些設備通常安裝在機體底部結(jié)構(gòu)和主減結(jié)構(gòu)的下面，這類裝置
通常都有緊急拋放系統(tǒng)。
2． 載重物的固定
載重物固定的方式一般分兩種，一種是將重物直接固定在機身底部的承重點運
輸；另一種是使用外吊掛掛鉤。直接固定方式不能在直升機懸停時固定或釋放重物，
而使用外吊掛掛鉤可在懸停時人工將重物掛上掛鉤或從掛鉤上卸下重物，重物也可
在懸�；蝻w行中通過飛行員操縱自動釋放。在一般使用電操縱或機械操縱方式控制。
3． 外吊掛掛鉤的釋放
外吊掛掛鉤的釋放分為正常釋放（拋放）和應急釋放（拋放）兩種。正常拋放
操縱通過使用“貨物掛鉤準備”電門來實現(xiàn)，電門位于駕駛艙操縱臺的位置。“貨物”
釋放電門安裝在總距或周期變矩操縱桿上；“脫鉤”和“貨勾準備好”警告和提示會
出現(xiàn)在警告/提示板上。當準備電門置于“貨物掛鉤準備”位時，“貨鉤準備好”警
告燈會亮。此時按在“貨物”釋放活門，外吊掛掛鉤會打開，同時，“脫鉤”燈亮。
系統(tǒng)一般使用28 V.DC 電源。應急釋放是操縱控制桿或駕駛員附近的選擇開關，通
過鋼索將掛鉤釋放。
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圖9-9 典型的外吊掛設備
4． 主減安裝座
某些型號直升機的外吊掛系統(tǒng)安裝在一個支架之上，該支架直接固定在直升機
主減下方的結(jié)構(gòu)上。
任何一種吊掛方式，為了飛行的穩(wěn)定和安全，都盡可能的靠近直升機重心的位
置。因此，在主減下方安裝的方式是最接近重心的一種方式，需要時對直升機加裝
附加的加強結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)工作更加安全。
圖9-10 典型的支臂式外吊掛系統(tǒng)工作
5． 監(jiān)控系統(tǒng)
某些型號的外吊掛系統(tǒng)還裝備有監(jiān)視系統(tǒng)，典型的形式是傳感器和指示器，載
荷指示器通過重量（壓力傳感）來實現(xiàn)，感應載荷的重量，電阻式傳感器則通過感
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應位置及其變化來實現(xiàn)。
· 吊掛無重量：電橋平衡
· 吊掛有重量：吊橋不平衡，產(chǎn)生電壓，導出信號和指示。
吊掛的顯示可采用數(shù)字式顯示，可以顯示載荷的重量。
圖9-11 典型的數(shù)字指示器系統(tǒng)
6． 緊急拋放
因外部因素如陣風等緊急情況，可能會引起載荷處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至可能
危及直升機本身，因此要求外吊掛設備可以實現(xiàn)應急拋放，可以對載荷采用任何一
種方式實現(xiàn)快速拋放。在電子系統(tǒng)失效的情況時為了拋放載荷，一些機型裝備了人
工拋放裝置，通過拉動控制鋼索和腳部開關實現(xiàn)工作，具體參看選裝設備的情況。
使用外吊掛時不得超出其規(guī)定的重量范圍，否則會引起結(jié)構(gòu)性的損傷！
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圖9-12 典型的緊急拋放系統(tǒng)
二內(nèi)部貨物裝載（內(nèi)置式）
大多數(shù)的直升機采用了和固定翼飛機一樣的內(nèi)置式載物方法，貨物重量和尺寸
的限制由直升機自身大小決定，并同時受到發(fā)動機功率大小的影響。
小型直升機的乘客座位是可拆卸式的，以方便運載貨物，大型直升機的貨物裝
載可以通過使用固定鉸鏈和固定銷來實現(xiàn)。貨物在運輸時必須固定在直升機地板上。
注意：直升機只能運載符合規(guī)定的貨物，對其重量和尺寸均有嚴格的限制。
三絞車
絞車系統(tǒng)是在直升機處于懸停狀態(tài)時，用于垂直方向運送人員的裝置，必要時
也可以用于運送符合規(guī)定的貨物。絞車可以由下列部件操縱：
· 液壓馬達：通過使用機身液壓驅(qū)動的馬達，操縱絞車鋼索的運動。
· 電動馬達：通過使用機身電源驅(qū)動馬達，實現(xiàn)動作。
· 氣動馬達：通過使用發(fā)動機引氣，通過一個氣動分配實現(xiàn)動作。
1. 絞車安裝
· 絞車支撐臂。此結(jié)構(gòu)通常安裝在直升機的艙門邊，有兩種形式。固定式和
可收放式�？墒辗攀降目赏ㄟ^鉸鏈直接收回到機身里，并可自行放出。在飛行中如
不使用絞車時可以收回。
· 絞車。不論是液壓式/電動式或氣動式，都可以區(qū)分為在靜止風速條件下的
中央操縱臺
掛鉤
應急拋放鋼索
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和在陣風條件下工作的兩種，其工作的基本原理和方式均一樣，主要區(qū)別在于其驅(qū)
動方式和用途。
· 動力系統(tǒng)。通常來源于直升機自身的液壓、電源、發(fā)動機引氣。
· 非電動式絞車的電源供其操縱和指示系統(tǒng)
· 應急鋼索切斷，當有危及直升機安全情況時，可應急切斷鋼索。
· 應急切斷方式失效時，人工切斷方式可以使用。
圖9-13 典型的絞車系統(tǒng)
2. 典型的絞車系統(tǒng)
大型的直升機通常有可靠的液壓系統(tǒng)，基本采用液壓動力的絞車系統(tǒng)，小型直
升機通常采用電動式絞車或氣動式絞車系統(tǒng)，基本的工作原理均是一樣的。
注意：定速絞車通常安裝在固定/可收放式支撐桿上；變速絞車則通常安裝在可
收放式的支撐桿上。
3. 絞車鋼索限制系統(tǒng)
選擇電子控制開關，通常安裝在飛行員駕駛桿上/機身艙門上的供機組操縱的組
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件，通過控制閥實現(xiàn)絞車的上/下操縱。
系統(tǒng)內(nèi)置了安全裝置，如果鋼索收上太多，上限動器會使其停止工作，防止損
壞組件。通過電子感應信號控制液壓控制活門，關斷絞車液壓，使液壓馬達停止工
作來實現(xiàn)此功能。同時“下限動”開關和功能也可在絞車放下時保護絞車機構(gòu)和防
止下放鋼索過長，工作原理和受上限制的安全裝置一樣，通過機頭內(nèi)部的控制機構(gòu)
在鋼索還有3M 長度時停止其向下放出。
4. 絞車系統(tǒng)工作
　
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