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二額定壓力
液壓泵的額定工作壓力是指在額定轉(zhuǎn)速下，在規(guī)定的容積效率下，泵能連續(xù)工作的最高壓力。
額定工作壓力可根據(jù)圖12－9 中的壓力－流量特性曲線確定，其大小取決于泵的密封件和制造材
料的性質(zhì)和壽命。若其工作中壓力超過額定值就稱為過載。
圖12-9 液壓泵壓力－流量特性曲線
實際曲線
理論曲線
額定壓力
規(guī)定的
容積效率
壓力
流量
0
1 偏心輪
2 柱塞
3 彈簧
4 工作腔
5 單向閥
7 單向閥
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三功率和效率
1 功率
液壓泵的輸入功率是電動機或發(fā)動機傳動齒輪箱的機械功率，是轉(zhuǎn)矩和角速度的乘積，即
Ni=T，其中，T 為泵的實際輸入轉(zhuǎn)矩（即驅(qū)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩），為泵的轉(zhuǎn)動角速度。泵的輸
出功率是實際流量Q 和工作壓力P 的乘積，即No=PQ。
2 效率
液壓泵的效率是輸出液壓功率與輸入機械功率的比值，即


T
PQ
N
N
i
 o 
液壓泵的效率表示泵的功率損失的程度。理論和實驗證明，液壓泵的功率損失主要是兩種損
失造成的，一為容積損失，二為機械損失，與其對應(yīng)的是容積效率和機械效率。
A 容積效率
容積效率是指泵的流量損失的程度。用泵的實際輸出流量Q 與泵的理論流量Qt的比值來表示，
造成泵的流量損失的主要原因是泵的內(nèi)漏和在吸油行程中油液不能全部充滿油腔引起的，即稱為
泄流損失和填充損失。
B 機械效率
機械效率是指輸入泵的轉(zhuǎn)矩?fù)p失程度。由于泵在工作時存在相對運動部件之間的機械摩擦和
油液在泵內(nèi)的流動表現(xiàn)出來的粘性作用都會引起轉(zhuǎn)矩?fù)p失，即泵的實際輸入轉(zhuǎn)矩總大于泵的理論
轉(zhuǎn)矩。
不考慮容積損失情況， 泵的總效率等于泵的容積效率與機械效率之積。一般齒輪泵的總效
率為0.6～0.65，柱塞泵約為0.8。
3 影響液壓泵效率的主要因素
A 油溫過高或過低
溫度過高，會導(dǎo)致油液粘度下降。油液粘度過低時，會增加泵的內(nèi)漏并降低油液的潤滑性，
進(jìn)而導(dǎo)致容積效率和機械效率下降。溫度過低，會導(dǎo)致油液粘度上升。油液粘度過高時，油泵吸
油阻力增大，油泵吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。粘度過高同樣會造成油泵轉(zhuǎn)動
阻力增大，并增加流體的流動阻力，降低機械效率。
B 油箱維護(hù)不正常
油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣進(jìn)入油泵
腔內(nèi)，都造成容積效率降低。
當(dāng)空氣大量進(jìn)入油泵時，可導(dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞”現(xiàn)象。此時泵將完全不能吸油和供油，并
伴有嚴(yán)重的噪聲和振動，油泵迅速升溫。氣塞機理：由于氣體的可壓縮性，油泵吸油時，氣體膨
脹，油腔內(nèi)不能形成所需的真空度不能把油吸入。在壓油過程中，氣體又被壓縮，不能達(dá)到克服
負(fù)載的壓力，油液不能進(jìn)入工作系統(tǒng)。另外，在油液壓縮時，部分空氣溶入油液，氣泡的突然破
裂會形成對油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當(dāng)發(fā)生氣塞時，應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn)，查找氣塞產(chǎn)生的具體
原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。
C 油泵裝配異常或磨損嚴(yán)重
油泵裝配過松，會導(dǎo)致油泵內(nèi)漏增加，造成容積效率降低。而油泵裝配過緊引起的后果較為
復(fù)雜：裝配導(dǎo)致摩擦增大，機械效率降低；摩擦增大會造成過度磨損、封嚴(yán)損壞，油泵內(nèi)污物增
加，導(dǎo)致潤滑惡化，油泵內(nèi)油路堵塞，機械效率進(jìn)一步降低；過度磨損也會導(dǎo)致間隙增大，容積
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效率隨之下降。
12.3.2 液壓泵的類型
工程上常用的液壓泵種類較多，按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類，按其
輸出排量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵兩類。
在現(xiàn)代直升機液壓源系統(tǒng)中，中低壓系統(tǒng)多采用齒輪泵，對于高壓系統(tǒng)（170～300kgf/cm2），
一般都采用柱塞泵。
一齒輪泵
齒輪泵（如圖12－10 所示）由兩個嚙合的齒輪組成，它們在一個油室內(nèi)轉(zhuǎn)動。主動齒輪由
飛機的發(fā)動機或其它一些動力裝置來驅(qū)動，從動齒輪與主動齒輪嚙合并由其帶動，兩個齒輪與殼
體之間的間隙是非常小的。油泵的進(jìn)口與油箱連接，油泵的出口與壓力管路連接。當(dāng)主動齒輪轉(zhuǎn)
動時，帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動。在吸油
腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油
腔容積增大，形成部分真空，油箱
中的油液在油箱內(nèi)壓力作用下，克
服吸油管阻力被吸進(jìn)來，并隨輪齒
轉(zhuǎn)動。當(dāng)油進(jìn)入排油腔時，由于輪
齒逐漸進(jìn)入嚙合，排油腔容積逐漸
減小，將油從排油口擠壓出去。齒
輪不斷旋轉(zhuǎn)，油液便不斷地吸入和
排出。
兩個齒輪相互嚙合的部分把
吸油腔和排油腔分開，它們即起到
配流的作用。因為嚙合點位置隨齒
輪旋轉(zhuǎn)而改變，因此齒輪泵對油液
污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵。
二柱塞泵
柱塞泵按柱塞排列的方式不
同，分為軸向式和徑向式。由于目
前飛機上常用的是軸向柱塞泵，所
以本節(jié)只對軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結(jié)構(gòu)特征可分為直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺
缸式）兩大類。
1 斜盤式柱塞泵工作原理
斜盤式軸向柱塞泵在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用極為普遍，其工作原理如圖12-11 所示。
排油口
主從動齒輪
A
B
吸油口
主動齒輪從動齒輪
圖12-10 齒輪泵工作原理
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圖12-11 斜盤式軸向柱塞泵的工作原理圖
柱塞軸向沿圓周均布在缸體內(nèi)，一般有5～9 個柱塞，并能在其中自由滑動，斜盤和缸體軸線
成一定夾角θ，配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉(zhuǎn)。傳動軸帶動缸體旋轉(zhuǎn)時，柱塞亦隨之旋轉(zhuǎn)，
但柱塞頂部靠機械裝置（滑靴或彈簧）作用始終緊靠在斜盤上。因此，在柱塞隨缸體在自下向上回
轉(zhuǎn)的半周內(nèi)時，逐漸向外伸出，使柱塞孔容積擴大而形成一定真空度，油液便從配流盤的配流口a
吸入；在自上向下回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)的柱塞孔容積縮小，將油液經(jīng)配流盤的配流口b 壓出。缸體每轉(zhuǎn)一
　
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