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電阻的阻值減少,當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時,監(jiān)控組件輸出信號報警。
測試時,只要接通測試電門,測試燈亮,光束直接照射到對面的光敏電阻上,
使光敏電阻值減小,發(fā)出火警信號報警。
② 比較式光電煙霧探測器
比較式光電煙霧探測器有兩個光敏元件,分別安裝在兩個集氣室內(nèi),一個集氣
室不與著火區(qū)相通,是封閉的,里面沒有煙霧,作為參考光敏元件。另一個集氣室
與著火區(qū)相通,并由風(fēng)扇將著火區(qū)空氣引入該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時,兩個光敏元
件電阻值相同,沒有警告信號輸出。當(dāng)有煙霧存在時,測量集氣室的光敏元件被煙
霧遮住了光線,使電阻升高,當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時,差動放大器輸出信號報警。
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圖10-10 比較式光電煙霧探測器原理圖
(3)離子型煙霧探測器
離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料,當(dāng)兩極加上電壓后使探測器室內(nèi)的
空氣電離,這樣就會有一定的電流流過探測器。當(dāng)有煙霧的空氣通過探測器時,煙
霧的微小粒子附著在離子上,使離子濃度降低,通過探測器的電流下降,當(dāng)電流下
降到預(yù)定警告值時,發(fā)出聲光報警。圖10-11 為離子型煙霧探測器的原理圖。
圖10-11 離子型煙霧探測器原理圖
(4)目測煙霧探測器
早期直升機(jī)的駕駛艙內(nèi)裝有一個煙霧觀察筒,觀察貨艙是否有煙霧存在。利用
文氏管將貨艙空氣通過觀察筒,在飛行中,需要時打開指示燈,如果有煙霧存在,
光線的散射會使燈亮;否則觀察筒看不到光亮,即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。
10.2.3 典型發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)的工作和說明
典型的發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)如圖10-12 所示,它包括以下部分:
① 每臺發(fā)動機(jī)的前/后各有一個火警探測器;
② 控制放大器和測試開關(guān);
③ 警告燈和語音警告系統(tǒng)。
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火警探測系統(tǒng)的電源來自直流主匯流條的28V 直流電,每個火警探測器的探頭
(火焰型探測器)在火區(qū),電氣連接部分在防火墻后面。
火警發(fā)生時,前或后火警探測器發(fā)出火警信號到控制放大器,經(jīng)放大器放大后,
使正副駕駛的火警T 型把手的#1ENG EMER OFF 或#2 ENG EMER OFF 的警告燈點(diǎn)亮,
同時警告鈴響。按壓正副駕駛?cè)魏我粋FIRE PRESS-TONE OFF 警告燈來關(guān)閉語音警
告。如果火熄滅了,則電路恢復(fù)到正常工作狀態(tài),警告指示燈熄滅,系統(tǒng)仍然具有
探測火警的能力。如果使用測試電路對前或后火警探測器進(jìn)行功能測試,會在駕駛
艙給出同樣的火警信息。
圖10-12 典型發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)圖
第10.3 節(jié)直升機(jī)滅火系統(tǒng)
10.3.1 火的種類和滅火方法
1.燃燒三要素
任何物質(zhì)當(dāng)劇烈發(fā)生氧化反應(yīng)同時發(fā)光、發(fā)熱時,則稱為燃燒。燃燒的三個要
素是燃料、氧氣和熱源,如圖10-14 所示。
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圖10-13 燃燒三要素
燃燒的必要條件是:
燃料——在常溫或某一高溫下,任何物質(zhì)只要能與氧化合,產(chǎn)生大量的熱,那
么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃料,例如木材、燃油和鋁合金等。
氧氣——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì),氧氣通過氧化過程與另一些物
質(zhì)進(jìn)行化合。
燃燒的充分條件是:
熱源——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點(diǎn)溫度,在此溫度下,燃燒可以
進(jìn)行得足夠快速而不需要再從外界獲得熱量。
2.滅火的基本途徑
防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足,以避免火災(zāi)。
而滅火則是一旦著火時,迅速有效地使燃燒三要素中的一個或兩個條件缺少或去掉,
使燃燒停止,將損壞最小化。
滅火通常使用滅火劑,其滅火機(jī)理是:
① 隔離氧氣;
② 物理冷卻。使燃燒物溫度降低到燃點(diǎn)以下;
③ 化學(xué)冷卻。阻隔熱量的傳遞,相當(dāng)于使未燃物與已燃物隔開,使未燃物部分
不滿足燃燒的充分條件。
3.火的種類
根據(jù)國際防火協(xié)會規(guī)定,可將火分成三個基本類型,即A 類火、B 類火和C 類
火,此外還有派生的D 類火。
A 類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起;
B 類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起;
C 類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火,應(yīng)立即設(shè)法切斷
電源;
D 類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把D 類火看作基本類型火,因為它通常是
由A、B 或C 類火引燃的。
4.滅火劑
根據(jù)不同的火源特性,常用的滅火劑主要有鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。
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(1)鹵代烴(氟利昂)滅火劑
這是航空器和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點(diǎn)是:它適用于滅A、B 和C 類
火,低毒,滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層,從1994 年開始地面上已
不允許使用,但在航空器的滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。
鹵代烴的滅火機(jī)理是:鹵代烴本身、鹵代烴與比如燃油燃燒生成的物質(zhì)進(jìn)行化
學(xué)反應(yīng)所生成的新物質(zhì),都具有阻止熱量傳遞的作用,這稱為“化學(xué)冷卻”或“能
量傳遞中斷”。這種阻隔相當(dāng)于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離,使滅火更為有效。
在飛機(jī)上主要使用兩種類型的鹵代烴滅火劑:Halon1301 和Halon1211。Halon1301
的化學(xué)名稱是溴氟甲烷(CBrF3),簡稱BTM,滅火效果極好,在常溫下無毒,無腐
蝕作用,但成本較高。沸點(diǎn)大約是-60℃,以加壓液態(tài)形式儲存在強(qiáng)度較大的滅火
瓶內(nèi),多用于固定式滅火瓶中。Halon1211 的化學(xué)名稱是溴氟二氯甲烷(CBrClF2)
簡稱BCF,滅火效果很好,在常溫下有輕微毒性,滅火后無殘留物,沸點(diǎn)大約是-4
℃,以加壓液態(tài)形式儲存在滅火瓶內(nèi),用于手提式滅火瓶。
(2)干粉滅火劑
干粉滅火采用干燥的化學(xué)粉末(如碳酸氫鈉等)滅火劑進(jìn)行滅火。從理論上講,
它適用于滅A、B、C、D 各類火,特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅D 類火后,
有的干粉殘留對鋁等有腐蝕作用,應(yīng)注意清除。
在實(shí)際使用中,干粉滅火劑主要用于機(jī)庫和工廠中,在航空器上只限于貨艙使
用,不能用于駕駛艙和客艙滅火,否則清除殘留物的難度很大。殘留物會沉積在透
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