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電阻的阻值減少，當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時，監(jiān)控組件輸出信號報警。
測試時，只要接通測試電門，測試燈亮，光束直接照射到對面的光敏電阻上，
使光敏電阻值減小，發(fā)出火警信號報警。
② 比較式光電煙霧探測器
比較式光電煙霧探測器有兩個光敏元件，分別安裝在兩個集氣室內(nèi)，一個集氣
室不與著火區(qū)相通，是封閉的，里面沒有煙霧，作為參考光敏元件。另一個集氣室
與著火區(qū)相通，并由風(fēng)扇將著火區(qū)空氣引入該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時，兩個光敏元
件電阻值相同，沒有警告信號輸出。當(dāng)有煙霧存在時，測量集氣室的光敏元件被煙
霧遮住了光線，使電阻升高，當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時，差動放大器輸出信號報警。
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圖10-10 比較式光電煙霧探測器原理圖
（3）離子型煙霧探測器
離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當(dāng)兩極加上電壓后使探測器室內(nèi)的
空氣電離，這樣就會有一定的電流流過探測器。當(dāng)有煙霧的空氣通過探測器時，煙
霧的微小粒子附著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當(dāng)電流下
降到預(yù)定警告值時，發(fā)出聲光報警。圖10-11 為離子型煙霧探測器的原理圖。
圖10-11 離子型煙霧探測器原理圖
（4）目測煙霧探測器
早期直升機(jī)的駕駛艙內(nèi)裝有一個煙霧觀察筒，觀察貨艙是否有煙霧存在。利用
文氏管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時打開指示燈，如果有煙霧存在，
光線的散射會使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。
10.2.3 典型發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)的工作和說明
典型的發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)如圖10-12 所示，它包括以下部分：
① 每臺發(fā)動機(jī)的前/后各有一個火警探測器；
② 控制放大器和測試開關(guān)；
③ 警告燈和語音警告系統(tǒng)。
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火警探測系統(tǒng)的電源來自直流主匯流條的28V 直流電，每個火警探測器的探頭
（火焰型探測器）在火區(qū)，電氣連接部分在防火墻后面。
火警發(fā)生時，前或后火警探測器發(fā)出火警信號到控制放大器，經(jīng)放大器放大后，
使正副駕駛的火警T 型把手的#1ENG EMER OFF 或#2 ENG EMER OFF 的警告燈點(diǎn)亮，
同時警告鈴響。按壓正副駕駛?cè)魏我粋�FIRE PRESS-TONE OFF 警告燈來關(guān)閉語音警
告。如果火熄滅了，則電路恢復(fù)到正常工作狀態(tài)，警告指示燈熄滅，系統(tǒng)仍然具有
探測火警的能力。如果使用測試電路對前或后火警探測器進(jìn)行功能測試，會在駕駛
艙給出同樣的火警信息。
圖10-12 典型發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)圖
第10.3 節(jié)直升機(jī)滅火系統(tǒng)
10.3.1 火的種類和滅火方法
1．燃燒三要素
任何物質(zhì)當(dāng)劇烈發(fā)生氧化反應(yīng)同時發(fā)光、發(fā)熱時，則稱為燃燒。燃燒的三個要
素是燃料、氧氣和熱源，如圖10-14 所示。
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圖10-13 燃燒三要素
燃燒的必要條件是：
燃料——在常溫或某一高溫下，任何物質(zhì)只要能與氧化合，產(chǎn)生大量的熱，那
么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃料，例如木材、燃油和鋁合金等。
氧氣——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì)，氧氣通過氧化過程與另一些物
質(zhì)進(jìn)行化合。
燃燒的充分條件是：
熱源——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點(diǎn)溫度，在此溫度下，燃燒可以
進(jìn)行得足夠快速而不需要再從外界獲得熱量。
2．滅火的基本途徑
防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足，以避免火災(zāi)。
而滅火則是一旦著火時，迅速有效地使燃燒三要素中的一個或兩個條件缺少或去掉，
使燃燒停止，將損壞最小化。
滅火通常使用滅火劑，其滅火機(jī)理是：
① 隔離氧氣；
② 物理冷卻。使燃燒物溫度降低到燃點(diǎn)以下；
③ 化學(xué)冷卻。阻隔熱量的傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分
不滿足燃燒的充分條件。
3．火的種類
根據(jù)國際防火協(xié)會規(guī)定，可將火分成三個基本類型，即A 類火、B 類火和C 類
火，此外還有派生的D 類火。
A 類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起；
B 類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起；
C 類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應(yīng)立即設(shè)法切斷
電源；
D 類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把D 類火看作基本類型火，因為它通常是
由A、B 或C 類火引燃的。
4．滅火劑
根據(jù)不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。
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（1）鹵代烴（氟利昂）滅火劑
這是航空器和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點(diǎn)是：它適用于滅A、B 和C 類
火，低毒，滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從1994 年開始地面上已
不允許使用，但在航空器的滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。
鹵代烴的滅火機(jī)理是：鹵代烴本身、鹵代烴與比如燃油燃燒生成的物質(zhì)進(jìn)行化
學(xué)反應(yīng)所生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為“化學(xué)冷卻”或“能
量傳遞中斷”。這種阻隔相當(dāng)于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。
在飛機(jī)上主要使用兩種類型的鹵代烴滅火劑：Halon1301 和Halon1211。Halon1301
的化學(xué)名稱是溴氟甲烷（CBrF3），簡稱BTM，滅火效果極好，在常溫下無毒，無腐
蝕作用，但成本較高。沸點(diǎn)大約是－60℃，以加壓液態(tài)形式儲存在強(qiáng)度較大的滅火
瓶內(nèi)，多用于固定式滅火瓶中。Halon1211 的化學(xué)名稱是溴氟二氯甲烷（CBrClF2）
簡稱BCF，滅火效果很好，在常溫下有輕微毒性，滅火后無殘留物，沸點(diǎn)大約是－4
℃，以加壓液態(tài)形式儲存在滅火瓶內(nèi)，用于手提式滅火瓶。
（2）干粉滅火劑
干粉滅火采用干燥的化學(xué)粉末（如碳酸氫鈉等）滅火劑進(jìn)行滅火。從理論上講，
它適用于滅A、B、C、D 各類火，特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅D 類火后，
有的干粉殘留對鋁等有腐蝕作用，應(yīng)注意清除。
在實(shí)際使用中，干粉滅火劑主要用于機(jī)庫和工廠中，在航空器上只限于貨艙使
用，不能用于駕駛艙和客艙滅火，否則清除殘留物的難度很大。殘留物會沉積在透
　
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