曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

壓下它可斷開自動駕駛儀。
不，壓下任一自動駕駛儀斷開按扭
。
飛行操縱MENU 側(cè)桿13/25
我們已為你重新接通了自動駕駛儀
。
每一側(cè)桿上都有一個紅色的自動駕
駛儀斷開和側(cè)桿接管按扭。
壓下它可斷開自動駕駛儀。
不，壓下任一自動駕駛儀斷開按扭
。
飛行操縱MENU 側(cè)桿14/25
飛行操縱MENU
側(cè)桿15/25
注意，在FCU上，自
動駕駛儀已被斷開。
相應的音響和目視警
告：
.可再次壓下自動駕駛
儀斷開按扭來取消，或
.自動停止
飛行操縱MENU
側(cè)桿16/25
你坐在左座上，請你獲得優(yōu)先權(quán)。..
還有一個側(cè)桿優(yōu)先邏輯。讓我們來
詳細地學一下。
通過壓下并保持一個接管按扭，一
個飛行員可以使另一側(cè)的側(cè)桿不能工作
。
飛機備有目視和音響警告以識別哪
一個飛行員在控制飛機。
飛行操縱MENU 側(cè)桿17/25
還有一個側(cè)桿優(yōu)先邏輯。讓我們來
詳細地學一下。
通過壓下并保持一個接管按扭，一
個飛行員可以使另一側(cè)的側(cè)桿不能工作
。
飛機備有目視和音響警告以識別哪
一個飛行員在控制飛機。
不，壓下左側(cè)接管按扭電門。
飛行操縱MENU 側(cè)桿18/25
還有一個側(cè)桿優(yōu)先邏輯。讓我們來
詳細地學一下。
通過壓下并保持一個接管按扭，一
個飛行員可以使另一側(cè)的側(cè)桿不能工作
。
飛機備有目視和音響警告以識別哪
一個飛行員在控制飛機。
不，壓下左側(cè)接管按扭電門。
飛行操縱MENU 側(cè)桿19/25
你聽到了音響警告，注意在副駕駛
前方還有一紅色的SIDE STICK
PRIORITY（側(cè)桿優(yōu)先）箭頭指示他
的側(cè)桿不能工作。
箭頭指向左側(cè)說明現(xiàn)在由機長控制
。
如果是由副駕駛接管，則信息為
“Priority right”（右側(cè)優(yōu)先權(quán)），并
且機長前方的紅色箭頭將亮。
看一下，當移動斷開的側(cè)桿時將發(fā)
生什么….
MENU
移動副駕駛的側(cè)桿。
飛行操縱MENU 側(cè)桿20/25
你聽到了音響警告，注意在副駕駛
前方還有一紅色的SIDE STICK
PRIORITY（側(cè)桿優(yōu)先）箭頭指示他
的側(cè)桿不能工作。
箭頭指向左側(cè)說明現(xiàn)在由機長控制
。
如果是由副駕駛接管，則信息為
“Priority right”（右側(cè)優(yōu)先權(quán)），并
且機長前方的紅色箭頭將亮。
看一下，當移動斷開的側(cè)桿時將發(fā)
生什么….
移動副駕駛的側(cè)桿。
飛行操縱MENU 側(cè)桿21/25
你聽到了音響警告，注意在副駕駛
前方還有一紅色的SIDE STICK
PRIORITY（側(cè)桿優(yōu)先）箭頭指示他
的側(cè)桿不能工作。
箭頭指向左側(cè)說明現(xiàn)在由機長控制
。
如果是由副駕駛接管，則信息為
“Priority right”（右側(cè)優(yōu)先權(quán)），并
且機長前方的紅色箭頭將亮。
看一下，當移動斷開的側(cè)桿時將發(fā)
生什么….
不， 單擊副駕駛的側(cè)桿。
飛行操縱MENU
側(cè)桿22/25
在控制飛機的飛行員前面的一個綠
燈亮，這里是機長。
飛行操縱MENU
側(cè)桿23/25
只要斷開的側(cè)桿回到中立位，綠燈就
熄滅。
如果兩個飛行員都壓下他們的接管按
扭，則后者取得優(yōu)先權(quán)。
如需要長久地斷開另一側(cè)的側(cè)桿，壓
下并保持接管按扭至少40秒。
飛行操縱MENU 側(cè)桿24/25
如需要使長久斷開的側(cè)桿重新工作
，任一飛行員須瞬時壓下接管按扭。
注意此時兩個側(cè)桿優(yōu)先燈都熄滅。
飛行操縱MENU 側(cè)桿25/25 NEXT
建議不要同時進行操縱。如果不把
桿飛行員必須進行操縱，他必須壓下
他的接管按扭。
如果兩個飛行員同時操縱，兩個側(cè)
桿優(yōu)先燈都將閃亮。
現(xiàn)在我們學習正常法則章節(jié)。
本單元已完成
飛行操縱MENU 側(cè)桿26/25
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側(cè)側(cè)桿桿
指指令令處處理理
自自動動駕駕駛駛和和側(cè)側(cè)桿桿
接接管管按按鈕鈕
飛行操縱MENU 正常法則1/36
飛行操縱MENU 正常法則2/36
為了清楚起見
，本章涉及的大
部分是人工飛行
輸入。
但是，除非另
外說明，它們也
適用于自動飛行
。
在本章中，我們
將討論A320飛行員
和飛機的計算機如
何進行交流以使機
組在最小的工作負
荷之下保證安全和
精確地飛行。
飛行操縱MENU
正常法則3/36
飛行控制計算機
側(cè)桿或自動駕駛儀向飛行控制計算機
輸送信息以指令飛機的機動飛行。
飛行操縱MENU
正常法則4/36
飛行控制計算機
操縱面
飛行控制計算機處理此指令然后將它
輸送給操縱面。
對指令的處理使用稱為規(guī)則（LAWS
）的預先設定的限制和程序。
飛行操縱MENU
正常法則5/36
飛機對操縱面移動的響應
操縱面
飛行控制計算機
飛機對操縱面的移動作出傳統(tǒng)
的響應。
飛行操縱MENU 正常法則6/36
地面
方式
地面
方式
飛行
方式
拉平
方式
正常規(guī)則按飛行階段進行變更。它有三種方式：
地面方式：
. 當飛機通電并且液壓有效時的地面操作方式。操縱是傳統(tǒng)的
。
飛行方式：
. 飛機離地后,從地面方式逐漸轉(zhuǎn)變而來的空中操作方式.
. 我們將在隨后詳細討論.
拉平方式:
. 改變飛行方式,把傳統(tǒng)的感覺引入著陸階段.
. 我們將在隨后討論.
我們將比較傳統(tǒng)的A310飛機和電傳操縱的在正常規(guī)則飛行方
式下的A320飛機的區(qū)別.
飛行操縱MENU
正常法則7/36
傳統(tǒng)飛機
. 操縱面的偏轉(zhuǎn)量與駕駛桿的偏轉(zhuǎn)量成正比
　
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