曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

現(xiàn)在我們看高速保護(hù).它用來防止飛機(jī)超
過最大速度.
該保護(hù)極限顯示在PFD 的速度帶上.
飛行操縱MENU
正常法則29/36
高速保護(hù)
VMO/MMO顯示在紅/ 黑斑馬線的底部.
綠色短劃線指示該保護(hù)的觸發(fā).
保護(hù)
VMO
MMO
飛行操縱MENU
正常法則30/36
高速保護(hù)
當(dāng)空速/馬赫數(shù)超過VMO/MMO時(shí),將觸發(fā)
ECAM 超速警告,請參考自動(dòng)飛行章節(jié).
飛行操縱MENU
正常法則31/36
高速保護(hù)
如果空速/馬赫數(shù)增加至速度保護(hù)值,自動(dòng)
駕駛儀將斷開并且飛行控制計(jì)算機(jī)向操縱面
發(fā)出機(jī)頭向上的指令以防止進(jìn)一步加速.
如果需要，飛行控制計(jì)算機(jī)將允許速度瞬
時(shí)超過該值以作出機(jī)動(dòng)動(dòng)作，然后回到保護(hù)
速度。
飛行操縱MENU
正常法則32/36
高速保護(hù)
注意，此時(shí)飛行員不能超控自動(dòng)的抬頭。
飛行操縱MENU
正常法則33/36
坡度保護(hù)
坡度限制
在正常規(guī)則下，坡度保護(hù)限制坡度在67度
以內(nèi)，它在PFD上以綠色短劃線表示。
飛行操縱MENU
正常法則34/36
坡度保護(hù)
如果飛行員將側(cè)桿保持在全側(cè)位，坡度將
增加到67度并保持。
如果坡度超過45度，PFD上的飛行指引儀
（FD）將消失。
最大坡度
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正常法則35/36
坡度保護(hù)
在坡度超過33度后的任何時(shí)候，如果松開
側(cè)桿，飛機(jī)將回到33度坡度并保持。
當(dāng)坡度小于45度時(shí)，PFD上的FD將重新
出現(xiàn)。
當(dāng)坡度大于33度時(shí)自動(dòng)配平被抑制。
33º bank angle
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正常法則36/36
坡度保護(hù)
注意，如果高速或迎角保護(hù)觸發(fā)，坡度限
制為45度，一旦松開側(cè)桿，飛機(jī)將改平。
在下一章節(jié)，我們將學(xué)習(xí)再構(gòu)形規(guī)則。
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飛行操縱MENU 正常法則37/36
高高迎迎角角保保護(hù)護(hù)..
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規(guī)規(guī)則則
俯俯仰仰姿姿態(tài)態(tài)保保護(hù)護(hù)
高高速速保保護(hù)護(hù)
機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)保保護(hù)護(hù)
坡坡度度保保護(hù)護(hù)
正正常常法法則則
飛行操縱MENU 再構(gòu)型規(guī)則1/29
飛行操縱MENU
再構(gòu)型規(guī)則2/29
一個(gè)單一的故障不
會(huì)導(dǎo)致正常規(guī)則的失效
。
但是，飛行操縱，
液壓或電氣系統(tǒng)的多種
組合故障可能會(huì)導(dǎo)致飛
行操縱規(guī)則的降級。降
級水平取決于故障的嚴(yán)
重程度。
飛行操縱規(guī)則的降
級有時(shí)被稱為再構(gòu)形。
我們將按照嚴(yán)重程度的
次序?qū)W習(xí)這些降級的規(guī)
則。
飛行操縱MENU
再構(gòu)型規(guī)則3/29
地面
方式
地面
方式
在備用規(guī)則中：
地面方式與正常規(guī)則相同。
飛行方式：
. 俯仰操縱：載荷因數(shù)要求與正常規(guī)則一樣
. 橫滾操縱：與傳統(tǒng)飛機(jī)一樣，操縱面的偏轉(zhuǎn)量與側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量成比例。
. - 橫滾靈敏度與空速成比例。
. - 感覺更靈敏。
. 偏航控制：協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎失效。
. - 荷蘭滾阻尼效能受到限制。
著落方式： 當(dāng)起落架放下后為直接規(guī)則（隨后討論）。
放放輪輪進(jìn)進(jìn)入入直直接接規(guī)規(guī)則則
飛行
方式
著陸
方式
橫滾和備用偏航為
傳統(tǒng)控制
橫滾和備用偏航為
傳統(tǒng)控制
飛行操縱MENU 再構(gòu)型規(guī)則4/29
降級至備用規(guī)則后，ECAM 將指示：F/CTL
ALNT LAW（PROT LOST）[飛行操縱：備用
規(guī)則（保護(hù)失效）]
在不正常操作部分，你將詳細(xì)地看到該警戒
。
在備用規(guī)則下，大多數(shù)保護(hù)將失效。其中一
些將由穩(wěn)定性替代。我們繼續(xù)學(xué)習(xí)保護(hù)的失效。
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再構(gòu)型規(guī)則5/29
俯仰極限
俯仰保護(hù)丟失
俯仰姿態(tài)保護(hù)失效，飛行控制計(jì)算機(jī)將不再
限制機(jī)頭向上或機(jī)頭向下的俯仰姿態(tài)。
在PFD 上，指示正常規(guī)則下保護(hù)極限的綠色
短劃線由琥珀色的叉代替。
飛行操縱MENU 再構(gòu)型規(guī)則6/29
坡度保護(hù)丟失
坡度保護(hù)失效。
在PFD上，綠色短劃線由琥珀色的叉
代替。
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再構(gòu)型規(guī)則7/29
機(jī)動(dòng)保護(hù)與正常規(guī)則相似。
因此，我們將直接討論正常與備用規(guī)則的
高迎角保護(hù)的區(qū)別。
機(jī)動(dòng)保護(hù)
飛行操縱MENU 再構(gòu)型規(guī)則8/29
低速穩(wěn)定
低速穩(wěn)定
在備用規(guī)則中，低速穩(wěn)定性將代替高迎角
保護(hù)。
保護(hù)速度和最大速度由失速警告速度
（Vsw）代替，該速度由一紅黑斑馬線來指
示。
氣流

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再構(gòu)型規(guī)則9/29
當(dāng)速度接近Vsw時(shí)，一個(gè)柔和漸增的機(jī)頭
向下信號(hào)指令飛機(jī)低頭并防止進(jìn)一步的速度
減小。
此時(shí)飛行員通過操縱側(cè)桿可以超控俯仰輸
入。
Vsw
低速穩(wěn)定
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再構(gòu)型規(guī)則10/29
一旦速度達(dá)到Vsw，將觸發(fā)“STALL !
STALL !”（失速！失速！）的語音警告。
如果忽視此警告，飛機(jī)將失速。
在備用規(guī)則中，底限保護(hù)不工作。
低速穩(wěn)定
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再構(gòu)型規(guī)則11/29
在備用規(guī)則中，高速穩(wěn)定性代替高速保護(hù)
。
在速度帶上，琥珀色短劃線代替綠色短劃
線。
一旦超過Vmo或Mmo，一個(gè)機(jī)頭向上的
輸入信號(hào)將指令飛機(jī)抬頭并防止進(jìn)一步的超
速。
此俯仰趨勢可被飛行員超控。
高速穩(wěn)定
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再構(gòu)型規(guī)則12/29
與正常規(guī)則一樣，如果超過Vmo或Mmo
，將觸發(fā)超速警告。.
高速穩(wěn)定
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再構(gòu)型規(guī)則13/29
氣流
俯仰極限
注意，根據(jù)故障情況，可能存在沒有降級
保護(hù)的備用規(guī)則。
在此情況下，僅提供了機(jī)動(dòng)保護(hù)。高速和
　
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