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現在我們看高速保護.它用來防止飛機超
過最大速度.
該保護極限顯示在PFD 的速度帶上.
飛行操縱MENU
正常法則29/36
高速保護
VMO/MMO顯示在紅/ 黑斑馬線的底部.
綠色短劃線指示該保護的觸發.
保護
VMO
MMO
飛行操縱MENU
正常法則30/36
高速保護
當空速/馬赫數超過VMO/MMO時,將觸發
ECAM 超速警告,請參考自動飛行章節.
飛行操縱MENU
正常法則31/36
高速保護
如果空速/馬赫數增加至速度保護值,自動
駕駛儀將斷開并且飛行控制計算機向操縱面
發出機頭向上的指令以防止進一步加速.
如果需要，飛行控制計算機將允許速度瞬
時超過該值以作出機動動作，然后回到保護
速度。
飛行操縱MENU
正常法則32/36
高速保護
注意，此時飛行員不能超控自動的抬頭。
飛行操縱MENU
正常法則33/36
坡度保護
坡度限制
在正常規則下，坡度保護限制坡度在67度
以內，它在PFD上以綠色短劃線表示。
飛行操縱MENU
正常法則34/36
坡度保護
如果飛行員將側桿保持在全側位，坡度將
增加到67度并保持。
如果坡度超過45度，PFD上的飛行指引儀
（FD）將消失。
最大坡度
飛行操縱MENU
正常法則35/36
坡度保護
在坡度超過33度后的任何時候，如果松開
側桿，飛機將回到33度坡度并保持。
當坡度小于45度時，PFD上的FD將重新
出現。
當坡度大于33度時自動配平被抑制。
33º bank angle
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正常法則36/36
坡度保護
注意，如果高速或迎角保護觸發，坡度限
制為45度，一旦松開側桿，飛機將改平。
在下一章節，我們將學習再構形規則。
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飛行操縱MENU 正常法則37/36
高高迎迎角角保保護護..
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規規則則
俯俯仰仰姿姿態態保保護護
高高速速保保護護
機機動動保保護護
坡坡度度保保護護
正正常常法法則則
飛行操縱MENU 再構型規則1/29
飛行操縱MENU
再構型規則2/29
一個單一的故障不
會導致正常規則的失效
。
但是，飛行操縱，
液壓或電氣系統的多種
組合故障可能會導致飛
行操縱規則的降級。降
級水平取決于故障的嚴
重程度。
飛行操縱規則的降
級有時被稱為再構形。
我們將按照嚴重程度的
次序學習這些降級的規
則。
飛行操縱MENU
再構型規則3/29
地面
方式
地面
方式
在備用規則中：
地面方式與正常規則相同。
飛行方式：
. 俯仰操縱：載荷因數要求與正常規則一樣
. 橫滾操縱：與傳統飛機一樣，操縱面的偏轉量與側桿偏轉量成比例。
. - 橫滾靈敏度與空速成比例。
. - 感覺更靈敏。
. 偏航控制：協調轉彎失效。
. - 荷蘭滾阻尼效能受到限制。
著落方式： 當起落架放下后為直接規則（隨后討論）。
放放輪輪進進入入直直接接規規則則
飛行
方式
著陸
方式
橫滾和備用偏航為
傳統控制
橫滾和備用偏航為
傳統控制
飛行操縱MENU 再構型規則4/29
降級至備用規則后，ECAM 將指示：F/CTL
ALNT LAW（PROT LOST）[飛行操縱：備用
規則（保護失效）]
在不正常操作部分，你將詳細地看到該警戒
。
在備用規則下，大多數保護將失效。其中一
些將由穩定性替代。我們繼續學習保護的失效。
飛行操縱MENU
再構型規則5/29
俯仰極限
俯仰保護丟失
俯仰姿態保護失效，飛行控制計算機將不再
限制機頭向上或機頭向下的俯仰姿態。
在PFD 上，指示正常規則下保護極限的綠色
短劃線由琥珀色的叉代替。
飛行操縱MENU 再構型規則6/29
坡度保護丟失
坡度保護失效。
在PFD上，綠色短劃線由琥珀色的叉
代替。
飛行操縱MENU
再構型規則7/29
機動保護與正常規則相似。
因此，我們將直接討論正常與備用規則的
高迎角保護的區別。
機動保護
飛行操縱MENU 再構型規則8/29
低速穩定
低速穩定
在備用規則中，低速穩定性將代替高迎角
保護。
保護速度和最大速度由失速警告速度
（Vsw）代替，該速度由一紅黑斑馬線來指
示。
氣流

飛行操縱MENU
再構型規則9/29
當速度接近Vsw時，一個柔和漸增的機頭
向下信號指令飛機低頭并防止進一步的速度
減小。
此時飛行員通過操縱側桿可以超控俯仰輸
入。
Vsw
低速穩定
飛行操縱MENU
再構型規則10/29
一旦速度達到Vsw，將觸發“STALL !
STALL !”（失速！失速�。┑恼Z音警告。
如果忽視此警告，飛機將失速。
在備用規則中，底限保護不工作。
低速穩定
飛行操縱MENU
再構型規則11/29
在備用規則中，高速穩定性代替高速保護
。
在速度帶上，琥珀色短劃線代替綠色短劃
線。
一旦超過Vmo或Mmo，一個機頭向上的
輸入信號將指令飛機抬頭并防止進一步的超
速。
此俯仰趨勢可被飛行員超控。
高速穩定
飛行操縱MENU
再構型規則12/29
與正常規則一樣，如果超過Vmo或Mmo
，將觸發超速警告。.
高速穩定
飛行操縱MENU
再構型規則13/29
氣流
俯仰極限
注意，根據故障情況，可能存在沒有降級
保護的備用規則。
在此情況下，僅提供了機動保護。高速和
　
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