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現(xiàn)在讓我們來看一下飛行制導(dǎo)如何實現(xiàn)自動推力控
制功能：即自動推力系統(tǒng)，或A/THR。
自動飛行MENU
自動推力3/33
例如：最大爬升、
例如：巡航、進(jìn)近慢車
調(diào)節(jié)推力以保持目
標(biāo)速度/馬赫數(shù)
自動推力可以以兩種不同的方式工作：
速度方式：自動推力不斷調(diào)節(jié)推力以保持目標(biāo)速度
或馬赫，例如在巡航或進(jìn)近期間。
推力方式：自動推力設(shè)置指定的推力，例如最大爬
升推力或慢車推力。
自動推力
速度方式
固定推力
推力方式
自動飛行MENU 自動推力4/33
自動推力方式自動與自動駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式相聯(lián)
接：
 當(dāng)自動駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式控制軌跡，例如高度保
持方式，垂直速度方式，下滑道方式…時，自動推力處于速度
方式。
 當(dāng)自動駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式調(diào)節(jié)飛機(jī)姿態(tài)以保持目
標(biāo)速度或馬赫，例如爬升方式，下降方式…時，自動推力處于
推力方式。
自動推力
速度方式推力方式
軌跡速度/馬赫目標(biāo)
自動飛行自動推力5/33
飛行員主要使用油門桿控制自動推力。
在A320飛機(jī)上，自動推力在調(diào)節(jié)推力時不能逆向驅(qū)動油門
桿。
讓我們進(jìn)一步看一下油門桿。
MENU
自動飛行MENU 自動推力6/33
自動飛行MENU 自動推力7/33
IIDDLLEE
自動飛行MENU 自動推力8/33
CCLLIIMMBB
IIDDLLEE
自動飛行MENU 自動推力9/33
CCLLIIMMBB
FFLLEEXX//MMCCTT
IIDDLLEE
自動飛行自動推力10/33
CCLLIIMMBB
FFLLEEXX//MMCCTT
TTOO//GGAA
當(dāng)自動推力斷開時，機(jī)組和平常一樣通過在四分之一圓周內(nèi)移動油
門桿來控制推力。
對于正推力，該四分之一圓周中有四個卡槽或制動點(diǎn)，它們是：
 慢車
 爬升，用于設(shè)置最大爬升推力
 靈活/MCT，用于設(shè)置起飛時的靈活推力或最大連續(xù)推力
 TO/GA，用于設(shè)置最大起飛或復(fù)飛推力
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IIDDLLEE
自動飛行MENU 自動推力11/33
只有當(dāng)油門桿設(shè)置在慢車卡槽以前時自動推力才能工作。
如果飛行員將油門桿設(shè)置在反推扇區(qū)中，自動推力不能工
作。
自動飛行MENU 自動推力12/33
當(dāng)自動推力接通時，油門桿的位置確定了自動推力可以指
令的最大推力。例如，當(dāng)使用速度方式加速時。
油門桿位置顯示在“推力”表上，指示在正常操作中自動推
力可使用的推力。“推力”表將在發(fā)動機(jī)一章中討論。
“推力”” 表
推力桿位置
自動推力可用推力
自動飛行MENU 自動推力13/33
自動推力有三種狀態(tài)。包括：
 斷開，或OFF
 待命，通過飛行員在油門桿上的特定動作可接通，或者
 工作，或ON
待命
接通
斷開
自動飛行自動推力14/33
現(xiàn)在我們正在向跑道滑行…
MENU
自動飛行自動推力15/33
因為我們在地面上，自動推力必須斷開。FMA上沒有自動推力的相關(guān)
指示以及FCU上自動推力按鈕燈熄滅都證實了這一點(diǎn)。機(jī)組根據(jù)滑行的
需要人工調(diào)節(jié)推力。
MENU
自動飛行MENU 自動推力16/33
現(xiàn)在你獲得了起飛許可。
把桿飛行員必須人工將油門桿設(shè)置到靈活或TOGA
卡槽以便開始起飛滑跑。
請單擊油門桿以便開始起飛滑跑。
自動飛行MENU 自動推力17/33
現(xiàn)在你獲得了起飛許可。
把桿飛行員必須人工將油門桿設(shè)置到靈活或TOGA
卡槽以便開始起飛滑跑。
不對，單擊油門桿以便開始起飛滑跑。
自動飛行MENU 自動推力18/33
現(xiàn)在你獲得了起飛許可。
把桿飛行員必須人工將油門桿設(shè)置到靈活或TOGA
卡槽以便開始起飛滑跑。
不對，單擊油門桿以便開始起飛滑跑。
自動飛行自動推力19/33
一旦油門桿被設(shè)置到TOGA卡槽，F(xiàn)MA就顯示：
 藍(lán)色的A/THR—表示自動推力待命，
 白色的MAN TOGA（人工起飛復(fù)飛）—表示油門桿設(shè)置在
TOGA卡槽位，飛行員人工控制推力，。
注：TOGA是起飛時可用的最大推力。
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自動飛行自動推力20/33
同時，在FCU上，自動推力按鈕燈亮為綠色。
自動推力待命意味著它可以由飛行員在油門桿上的動作接通。
注意當(dāng)自動推力待命時，飛行員可用油門桿人工控制推力。
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自動飛行MENU 自動推力21/33
穿越減推力高度后，飛行員必須人工將油門桿設(shè)
置到爬升卡槽。在FMA上，閃亮的“LVR CLB” （
油門桿爬升）提醒飛行員將油門桿收回到爬升卡槽
。現(xiàn)在設(shè)置爬升推力。
請單擊油門桿以便設(shè)置爬升推力。
自動飛行MENU 自動推力22/33
穿越減推力高度后，飛行員必須人工將油門桿設(shè)
置到爬升卡槽。在FMA上，閃亮的“LVR CLB” （
油門桿爬升）提醒飛行員將油門桿收回到爬升卡槽
。現(xiàn)在設(shè)置爬升推力。
不對，單擊油門桿以便設(shè)置爬升推力。
自動飛行MENU 自動推力23/33
穿越減推力高度后，飛行員必須人工將油門桿設(shè)
置到爬升卡槽。在FMA上，閃亮的“LVR CLB” （
油門桿爬升）提醒飛行員將油門桿收回到爬升卡槽
。現(xiàn)在設(shè)置爬升推力。
不對，單擊油門桿以便設(shè)置爬升推力。
自動飛行自動推力24/33
注意在FMA上：
白色的A/THR—表示自動推力接通。
綠色的THR CLB（推力爬升）—表示自動推力處于推力方式。
由于油門桿設(shè)置在爬升卡槽，并且自動駕駛儀指令爬升方式，因此自動推力指令推力爬升。
這些方式周圍的白框強(qiáng)調(diào)在FMA上出現(xiàn)了方式的改變。
注意：1號自動駕駛儀的垂直方式調(diào)節(jié)俯仰以保持V2+10的目標(biāo)速度。
　
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