曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

統(tǒng)的信息。
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通風(fēng)系統(tǒng)概述13/17
通風(fēng)（VENT），進(jìn)氣（INLET），排氣（EXTRACT）
指示提供有關(guān)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)狀態(tài)的信息。
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通風(fēng)系統(tǒng)概述14/17
可以看到進(jìn)氣和排氣活門的位置。
在這個(gè)例子中，指示活門是開的。電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)在
開路狀態(tài)，當(dāng)飛機(jī)在地面，大多數(shù)情況下你將看到的都
是這種指示。
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通風(fēng)系統(tǒng)概述15/17
在這個(gè)例子中，活門是關(guān)閉的，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)處于
閉路狀態(tài)。
這是正常的空中狀態(tài)。
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通風(fēng)系統(tǒng)概述16/17
當(dāng)排氣活門上的小門打開，排氣活門位置在中間位。這
是中間狀態(tài)，只可能在空中出現(xiàn)。
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通風(fēng)系統(tǒng)概述17/17
頭頂板上有一個(gè)通風(fēng)面板，它包括通風(fēng)系統(tǒng)的兩個(gè)按鈕
開關(guān)。在飛行前駕駛艙檢查時(shí)，你應(yīng)該證實(shí)這些電門燈
滅。隨后電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)將自動(dòng)工作，不需要飛行員
動(dòng)作。
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通風(fēng)MENU 系統(tǒng)概述18/17
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AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
廁廁所所和和廚廚房房的的通通風(fēng)風(fēng)
電電子子設(shè)設(shè)備備通通風(fēng)風(fēng)
EECCAAMM指指示示
通通風(fēng)風(fēng)控控制制面面板板
問題
問題
飛機(jī)區(qū)域溫度是通過哪個(gè)活門來優(yōu)化的？
C. 組中流量活門；
B. 區(qū)域控制活門；
D. 調(diào)整活門。
A. 熱氣活門；
11//44
問題
不，那是錯(cuò)的。請(qǐng)?jiān)僭囈淮危?br /> 飛機(jī)區(qū)域溫度是通過哪個(gè)活門來優(yōu)化的？
C. 組中流量活門；
B. 區(qū)域控制活門；
D. 調(diào)整活門。
A. 熱氣活門；
11//44
問題
不，正確的答案是第四項(xiàng)！
飛機(jī)區(qū)域溫度是通過哪個(gè)活門來優(yōu)化的？
C. 組中流量活門；
B. 區(qū)域控制活門；
D. 調(diào)整活門。
A. 熱氣活門；
11//44
問題
非常好，這是正確的答案。
飛機(jī)區(qū)域溫度是通過哪個(gè)活門來優(yōu)化的？
C. 組中流量活門；
B. 區(qū)域控制活門；
D. 調(diào)整活門。
A. 熱氣活門；
11//44
問題
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“低”位？
A. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來減少引氣需要量
提高燃油經(jīng)濟(jì)性；
B. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來增加客艙溫度；
C. 當(dāng)旅客多時(shí)，以來降低客艙溫度；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)， 以來增加客艙
溫度可調(diào)范圍。
22//44
問題
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“低”位？
A. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來減少引氣需要量
提高燃油經(jīng)濟(jì)性；
B. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來增加客艙溫度；
C. 當(dāng)旅客多時(shí)，以來降低客艙溫度；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)， 以來增加客艙
溫度可調(diào)范圍。
錯(cuò)，請(qǐng)?jiān)僭囈淮危?br /> 22//44
問題
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“低”位？
A. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來減少引氣需要量
提高燃油經(jīng)濟(jì)性；
B. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來增加客艙溫度；
C. 當(dāng)旅客多時(shí)，以來降低客艙溫度；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)， 以來增加客艙
溫度可調(diào)范圍。
不，“低”位是指減少引氣流量。
22//44
問題
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“低”位？
A. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來減少引氣需要量
提高燃油經(jīng)濟(jì)性；
B. 當(dāng)旅客少時(shí)，以來增加客艙溫度；
C. 當(dāng)旅客多時(shí)，以來降低客艙溫度；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)， 以來增加客艙
溫度可調(diào)范圍。
正確！
22//44
問題
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“高”位？
C. 當(dāng)客人多時(shí)，以便在氣溫高時(shí)幫助
降低客艙溫度。
B. 當(dāng)客人少時(shí)，以來增加客艙氣流量；
A. 當(dāng)外界溫度低時(shí)，以來增加客艙溫
度可調(diào)范圍；
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問題
不，那是錯(cuò)的。請(qǐng)?jiān)僭囈淮危?br /> 在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“高”位？
C. 當(dāng)客人多時(shí)，以便在氣溫高時(shí)幫助
降低客艙溫度。
B. 當(dāng)客人少時(shí)，以來增加客艙氣流量；
A. 當(dāng)外界溫度低時(shí)，以來增加客艙溫
度可調(diào)范圍；
33//44
問題
不，正確的答案是第三項(xiàng)！
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“高”位？
C. 當(dāng)客人多時(shí)，以便在氣溫高時(shí)幫助
降低客艙溫度。
B. 當(dāng)客人少時(shí)，以來增加客艙氣流量；
A. 當(dāng)外界溫度低時(shí)，以來增加客艙溫
度可調(diào)范圍；
33//44
問題
非常好，這是正確的答案。
在什么情況下，組件流量控制旋鈕應(yīng)置
于“高”位？
C. 當(dāng)客人多時(shí)，以便在氣溫高時(shí)幫助
降低客艙溫度。
B. 當(dāng)客人少時(shí)，以來增加客艙氣流量；
A. 當(dāng)外界溫度低時(shí)，以來增加客艙溫
度可調(diào)范圍；
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問題
組件流量控制旋鈕置于“正常”位，然而
ECAM上顯示高流量，為什么？
A. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，組件流量顯示器
仍在上次關(guān)車位置；
B. 由于沒有引氣，而組件流量活門處于
彈簧全開位；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)，組件流量自動(dòng)增加
以來增溫。
C. 由于引氣來自APU，因此不論旋鈕處
何位，高流量自動(dòng)選擇；.
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問題
不，那是錯(cuò)的。請(qǐng)?jiān)僭囈淮危?br /> 組件流量控制旋鈕置于“正常”位，然而
ECAM上顯示高流量，為什么？
A. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，組件流量顯示器
仍在上次關(guān)車位置；
B. 由于沒有引氣，而組件流量活門處于
彈簧全開位；
D. 當(dāng)外界氣溫低時(shí)，組件流量自動(dòng)增加
以來增溫。
C. 由于引氣來自APU，因此不論旋鈕處
于何位，高流量自動(dòng)選擇；
　
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