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. 相同的駕駛桿輸入量產生:
-高速時較高的俯仰/ 橫滾變化率,
低速時較低的俯仰/ 橫滾變化率.
飛行操縱MENU
正常法則8/36
操縱面的偏轉量與側桿的偏轉量不成正比
. 側桿的偏轉量向飛行控制計算機提供變化率的要求.
. 飛行控制計算機設定操縱面的偏轉量以滿足變化率的要求.
. 對相同的側桿輸入量而言, 操縱面的偏轉量將:
. - 在低速時較大,但
. - 在高速時較小.
. 側桿的輸入量是:
. - 橫滾軸上的橫滾變化率要求.
. - 俯仰軸上的載荷因數(shù)要求.
. 偏航操縱是傳統(tǒng)的
電傳操作飛機
傳統(tǒng)飛機
. 操縱面的偏轉量與駕駛桿的偏轉量成正比
. 相同的駕駛桿輸入量產生:
-高速時較高的俯仰/ 橫滾變化率,
低速時較低的俯仰/ 橫滾變化率.
飛行操縱MENU
正常法則9/36
飛機對操縱面移動的響應
操縱面
飛行控制計算機
記住，
A320飛機
對操縱面的
移動作出傳
統(tǒng)的響應。
但是，不一
樣的是此響
應信息將反
饋給飛行控
制計算機。
飛行操縱MENU
正常法則10/36
飛機對操縱面移動的響應
操縱面
飛行控制計算機
計算機處理此反饋信息
并調整操縱面的偏轉量以
保證機動變化率要求得到
精確地執(zhí)行。
這意味著在不改變側桿
位置的情況下，操縱面的
偏轉量可能改變。
飛行操縱MENU 正常法則11/36
飛行操縱MENU 正常法則12/36
例如，在飛行方式
中，如果你想執(zhí)行下降
左轉，你設定了所需要
的姿態(tài)后使側桿回到中
立位。
側桿的中立位指令
橫滾和俯仰的零變化率
。
飛行控制計算機將
保持所設定的姿態(tài)直到
你用側桿來指令姿態(tài)的
改變。
在整個機動飛行期
間，沒有飛行員的配平
輸入。
飛行操縱MENU
正常法則13/36
協(xié)調轉彎和荷蘭滾阻尼在正常規(guī)則中是自
動提供的。
不需要飛行員使用方向舵腳蹬。
飛行操縱MENU 正常法則14/36
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護。它們是：
機動保護
飛行操縱MENU
正常法則15/36
俯仰姿態(tài)保護
Pitch up limit
Pitch down limit
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護。它們是：
機動保護
飛行操縱MENU
正常法則16/36
俯仰姿態(tài)保護
高迎角保護,,
AIR FLOW

正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護。它們是：
機動保護
飛行操縱MENU 正常法則17/36
俯仰姿態(tài)保護
高迎角保護,,
高速保護..
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護。它們是：
機動保護
飛行操縱MENU
正常法則18/36
在橫滾操縱中,僅有坡度保護。
讓我們詳細地看一下這些保護。
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正常法則19/36
機動保護
在傳統(tǒng)飛機上,飛行員必須保證不超過結構極限.
但是,A320系列飛機在正常規(guī)則中可獲得機動保護.
飛行操縱MENU
正常法則20/36
機動保護
機動保護通過飛行控制計算機限制操縱面的
偏轉，以此來防止結構超限。側桿總是可以全
行程移動。
結構極限隨形態(tài)的不同而變化:
.在光潔形態(tài)下，為+2.5g至-1g。
.襟翼放出時，為+2g至0g。
飛行控制計算機
飛行操縱MENU
正常法則21/36
俯仰姿態(tài)保護
與機動保護相同,如果飛機達到俯仰姿態(tài)保護的機頭向上極限,飛行控制計算機將
超控飛行員的指令并使飛機保持在安全的飛行限制范圍內.
俯仰姿態(tài)保護極限用綠色短劃線顯示在PFD上.
注意向上的俯仰值根據(jù)飛機形態(tài)和速度在向上30度至20度范圍內變化.
飛行控制計算機
上仰限制
飛行操縱MENU
正常法則22/36
俯仰姿態(tài)保護
在機頭向下時,計算機將限制機頭向下姿
態(tài)在15度以內.
飛行控制計算機
下俯限制
飛行操縱MENU
正常法則23/36
高迎角保護
高迎角限制
高迎角保護用于防止飛機失速，并且在極
端機動飛行時保證最佳性能，例如在改出風
切變或GPWS警告時.
該保護優(yōu)先于其它所有的保護.
該保護的信息顯示在PFD的速度帶上。
AIR FLOW

飛行操縱MENU
正常法則24/36
高迎角保護
當自動油門接通時，減速時最低能達到的
速度是Vls。
如果自動油門不工作或沒有接通，速度可
減小到迎角保護的第一級，保護速度，該
速度顯示在琥珀色/ 黑色斑馬線的頂部。
飛行控制計算機將保持保護速度。如果
自動駕駛儀接通，它將被斷開。
Vls
V  保護
飛行操縱MENU
正常法則25/36
高迎角保護
如果飛行員使用側桿超控保護速度,則速
度可減小到最大速度.
在正常規(guī)則中,即使飛行員保持側桿后拉
到底,飛行控制計算機都將保持最大速度.機
頭向上配平被抑制.
在保護范圍內,正常規(guī)則指令被修改,并且
側桿輸入是迎角指令,而不是載荷因數(shù)指令.
V  MAX
飛行操縱MENU
正常法則26/36
高迎角保護
只要自動油門工作,在底限保護觸發(fā)前速
度不太可能減小到最大速度.
PFD 的FMA上和E/ WD上出現(xiàn)的“A
FLOOR”（ 底限）字樣指示該保護被觸發(fā)
.
飛行操縱MENU
正常法則27/36
高迎角保護
如果飛行員在最大速度時松開側桿，速
度將返回到保護速度并保持。
VVM保A護X
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正常法則28/36
高速保護
高速極限
　
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