五. 生效日期：1993年 5月 12日六. 頒發日期：1993年5月7日七. 聯系人： 魏秀云
第 2 頁共 3 頁
 CAD1993-T154-02 ／39-0979
              民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-MULT-09修正案號： 39-0980
一. 標題：檢查駕駛艙 E-F和 E-N窗框
二. 適用范圍：
1.生產線號1-907的B707飛機

2.
B737飛機,第一組:生產線號1-284
第二組:生產線號285-447

三. 參考文件：
1．FAA AD 93-05-17  修正案 39-8521  1993年 3月 16日

 2．B707飛機波音服務通告  2983R6(1992年 11月 12日)

3．波音服務通告  737-53-1023R11(1991年 5月 16日)

4．FAA AD 82-08-09  修正案 39-4364  1982年 4月 22日

四. 原因、措施和規定     為防止飛機駕駛艙窗框結構破損而導致客艙釋壓，應完成以下工作(已完成者除外):
    A．按下列飛機狀況，按B707型飛機波音服務通告2983，檢查E-F窗框是否有裂紋。
       1．未完成波音服務通告的，按SB修改版4、5或6要求，用X光檢查E-F窗框。初始檢查應在1982年5月21日(AD82-08-09生效日期)后1650循環，或累計飛行11650循環前，以后到為準。重復檢查間隔不應超過3300循環。

  CAD1993-MULT-09    ／39-0980

       2．按初始頒發的SB完成修理或改裝的，按SB修改版4、5或6要求用X光檢查E-F窗框。初始檢查應在1982年5月21日后1650循環，或改裝或修理后累計10000循環前，以后到為準。重復檢查間隔不應超過3300循環。

       3．按SB修改版1、2、3、4、5或6要求完成修理或改裝的及未使用渦流探傷以證實結構沒有裂紋的改裝。通過打開2號活動窗對E-F窗框的外部加強板和暴露部分進行詳細目視檢查是否有裂紋。初始檢查應在1982年5月21日后1650循環，或改裝或修理后累計16650循環前，以后到為準。重復檢查間隔不應超過3300循環。

       4．按SB修改版1完成修理或改裝的，對所有窗框緊固件孔的邊緣表面進行目視檢查。初始檢查不應超過本指令生效后1650循環。

       5．按SB修改版2、3、4、5或6改裝的及用SB修改版4或5中要求的渦流探傷檢查證實結構無裂紋，通過打開2號活動窗對E-F窗框的外部加強板和暴露部分進行詳細目視檢查是否有裂紋。初始檢查應在本指令生效后3300循環，或安裝搭接板后24000循環，以后到為準。重復檢查間隔不應超過3300循環。

    B．按下列飛機狀況，按B737型飛機波音服務通告737-53-1023，檢查E- F窗框是否有裂紋。
       1．未完成波音服務通告的，按SB修改版6、7、8、9、10或11要求，用X光檢查E-F窗框。初始檢查應在1982年5月21日后2750循環，或累計飛行12750循環前，以后到為準。重復檢查間隔不應超過5500循環。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 10(14)