曝光臺 注意防騙
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方法，盡力提高驅(qū)趕效果。在驅(qū)趕時間上，集中在鷺鳥歸巢、棲息時進行驅(qū)趕，
對晝間、黃昏、夜間三個時段分別進行了嘗試，總體感覺在驅(qū)趕為主、射殺為輔
的情況下，黃昏和夜間驅(qū)趕效果好于晝間。在驅(qū)趕范圍上，采取半包圍態(tài)勢，迫
其遠離跑道方向。在驅(qū)趕手段上，采取鳴放鞭炮、爆竹、打信號槍、同時使用獵
槍射殺，造成鳥類驚恐，從而迫使其改變棲息地。連續(xù)5 天深入鷺鳥棲息林地進
行驅(qū)趕作業(yè)，共出動人員185 人次，消耗鞭炮5 箱1000 掛、爆竹20 個、獵槍子
彈201 發(fā)、信號槍子彈37 發(fā)。從驅(qū)鳥作業(yè)人員的觀察和護林員、飛行員反映看，
林地內(nèi)鷺鳥數(shù)量和穿越跑道端凈空的鷺鳥數(shù)量明顯減少。這一次場外驅(qū)鳥作業(yè)，
不僅當年有效，而且今年該林地的鷺鳥也有減少。吸取這次驅(qū)鳥工作的經(jīng)驗，場
務管理部不定期前往驅(qū)趕，并于今年8 月又組織了一次集中、連續(xù)的夜間驅(qū)鳥作
業(yè)，進一步鞏固場外驅(qū)鳥成果。
民航總局207 號文《關于機場鳥害防治有關問題的通知》對機場的鳥害防治
工作提出了更高、更具體的要求，具有現(xiàn)實的指導意義，其中第五條關于按國際
民航慣例來確定鳥擊航空器飛行事故或事故征候的性質(zhì)和安全責任，是與時俱進、
實事求是的體現(xiàn)。但是，作為機場當局，我們不會因鳥擊飛機可以定為“意外”
而減輕自己的壓力和責任。我們將一如既往地貫徹落實民航總局的有關規(guī)定要求，
學習借鑒兄弟機場的成功經(jīng)驗，不斷加大鳥害防治的力度，為使中國從民航大國
到民航強國的跨越式發(fā)展作出不懈努力。
對今后鳥害防治工作的建議：
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一、鳥擊是全世界航空運輸?shù)娜鬄暮χ唬鞘澜缧缘碾y題。建議民航總
局每年都要召開鳥害防治專業(yè)會議，總結(jié)、交流各地、各機場防治鳥害的經(jīng)驗，
請國內(nèi)外生態(tài)學家、鳥類專家進行培訓和指導，以提高全行業(yè)的鳥害防治水平。
二、民航總局應統(tǒng)一對機場周邊吸引鳥類的魚塘、果園、養(yǎng)殖場、樹林、垃
圾場等有一個明確的限制范圍，并將其列入相關法規(guī)（原有的法規(guī)不明確），以便
各地區(qū)有法可依，遵照執(zhí)行。
三、民航總局對機場鳥擊航空器防治工作評估辦法應盡快出臺，以便各機場
能按要求規(guī)范做好鳥害防治工作。
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鳥擊對航空器的影響
民航總局航空安全技術中心 李敬 路遙 栗牧懷
一、鳥的撞擊力計算
鳥擊的損失與航空器受損部位、受損程度直接相關，而航空器受損程度又是
由航空器與鳥相撞所產(chǎn)生的撞擊力決定的。
有許多因素影響鳥的撞擊力，包括碰撞速度、鳥的重量、鳥的密度、鳥的硬
度、碰撞的角度、碰撞表面的形狀、碰撞表面的硬度。航空器上撞擊力的精確計
算包括鳥的重量、撞擊速度、鳥的尺寸和形狀、鳥的密度和撞擊角。如果以公式
表示，撞擊力應與鳥的質(zhì)量和撞擊速度平方成比例。
為了計算的簡單化，作如下假設：
l 碰撞速度等于飛機的速度；
l 碰撞角度是90 度；
l 鳥的形狀是球形；
l 鳥在碰撞后一半變形；
l 飛機碰撞表面不變；
l 飛機碰撞表面是平面。
鳥撞擊力的數(shù)學方程式推導如下：
1. 鳥撞擊航空器外殼產(chǎn)生的能量—或者壓力—傳遞可以通過有關的簡單計
算來估算。采用最簡單的近似—鳥在碰撞后�？坎�“粘在”航空器上—鳥
的動能變化是
2
2
DKE =W = Fd = 1 mv
其中W 是功，F(xiàn) 是力，d 是力作用距離，m是鳥的質(zhì)量，v 是飛機的速度。
2. 鳥所受的力－與飛機所受的力相同－由下式給出
d
mv
d
F KE
2
2
=
D
=
鳥的質(zhì)量m和飛機的速度v 容易估計。關鍵參數(shù)是力作用的距離d。
2
3. 作為第一次近似，假設鳥碰撞過程中行進了一半的距離。如果進一步假設
鳥是一個球，結(jié)果是
r
F mv
2
2
=
4. 如果假設鳥是球形的，那么鳥的大小取決于它的質(zhì)量，
r p 3 r
3
4 m = ·V = r
其中ρ是鳥的密度。
5. 結(jié)合上面兩個式子給出
3
F 2 r 2 V 2 p r
=
下表列出了不同鳥的重量和撞擊速度下的撞擊力數(shù)據(jù)。從中可看出，4 磅的鳥
撞擊速度300 節(jié)的航空器的風擋時，產(chǎn)生的撞擊力高達55,000 磅。同時，15 磅的
雁撞擊速度300 節(jié)的航空器的風擋時，產(chǎn)生的撞擊力高達82,000 磅—這個撞擊力
超過了風擋審定標準的200%到300%。
航空器速度（節(jié)）
鳥的種類
與重量(磅)
100 150 200 250 280 300 350 400 450
八哥
0.187(3 盎司)
995 2238 3978 6216 7798 8951 12184 15913 20140
剪嘴鷗
1.5
2775 6244 11100 17343 21756 24974 33993 44399 56193
鴨
4.0
6078 13676 24314 37990 47655 54706 74461 97255 123088
加拿大雁
15.0
9118 20515 36471 56985 71482 82059 111691 145883 184633
二、鳥擊對航空器的損傷
所有航空器型號均易受到鳥擊，只是易損性不同。各航空器型號的撞擊次數(shù)
與服役的航空器數(shù)量、起飛和著陸數(shù)量以及特定航空器型號所運行的機場等因素
有關。例如，加拿大最常發(fā)生鳥擊的航空器為沖8，這是一種每日在一些缺乏有效
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野生動物管理計劃的小型機場多次起降的短程航空器。
航空器上所有朝前的部位都面臨鳥擊風險。在起飛和著陸期間，當航空器處
于大仰角姿態(tài)時，航空器下部和起落架同樣也存在被撞危險。在評估可能的損壞
等級時，必須考慮鳥的尺寸和重量、航空器速度、發(fā)動機型號、進氣道直徑、發(fā)
動機的馬力調(diào)定值、航空器上的確切撞擊部位等多方面的因素。
1、鳥擊對航空器不同部件的影響
噴氣發(fā)動機
噴氣發(fā)動機在鳥擊方面有一些值得注意的特點：
l 燃氣渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、部件和高轉(zhuǎn)速壓氣機和渦輪速度的特點令其在鳥
擊損壞方面易于受損。
l 噴氣發(fā)動機的高進氣率賦予他們巨大吸塵器的特點，不僅可以使飛鳥飛進
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