曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

別為30.6%、29％和31%，超過了同年機組原因事故征候28.9%、22.6
％和18.1%的比例。根據表5 和圖5、圖6，自1989 年以來由于機組
原因造成的事故征候比例呈下降的趨勢，而鳥擊原因事故征候所占比
例呈上升趨勢。
2002 年我國報告的鳥擊事件數量明顯高于往年，根據總局適
航信息網和航空安全信息網的信息，全國各機場、航空公司和飛機維
修公司等有關部門共報鳥擊事件94 起。分析鳥擊事件發生的飛行高
度和飛行階段，可以得到鳥擊多發的高度和階段，從而有針對性地研
究和防范鳥擊事件的發生，但在我國鳥擊事件報告中有75％以上沒
有明確飛行高度，40％不明事件發生的階段，這對于研究和防治工作
是不利的。
2002 年有記載的鳥擊高度多發生在1000 米以上，1000 米以上多
為遷徙鳥飛行的高度層，根據鳥擊時間判斷，鳥擊事件也是發生在鳥
類遷徙的季節。這一特點說明我國各機場的鳥擊防范工作卓有成效，
發生在機場圍界和管轄區高度內的鳥擊事件所占的比例較小；另一方
面也對鳥擊防治工作提出了新的挑戰。
從已知飛行階段的鳥擊事件分部來看，起飛（8％）、爬升（5.3
％）、下降（14.7％）、進近（17.3％）和著路（9.3％）階段仍然是鳥
擊多發的飛行階段。而且，飛機受損程度在中等和嚴重的鳥擊事件都
發生在這些階段。因此，要特別注意這些飛行階段的鳥擊。
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二、 何避免鳥擊和減小撞擊造成的損失
1.了解鳥類的一些生活習性
了解一些鳥類生活習性對有效防治鳥擊事件有很重要的意義。首
先、鳥類活動一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多為遷徙鳥所飛
的高度。例如在加拿大，有記載的通用航空鳥擊事件只有百分之一發
生在2500 英尺以上，所以在較高的高度上飛行被鳥擊的可能性將大
大減少，但在炎熱的夏季，有些猛禽和海鷗等鳥類經常為躲避高溫而
飛的很高。通常飛的越高的鳥體積也越大。
鳥類活動有一定的規律性，絕大多數是在白天活動，也有如貓頭
鷹或遷徙的水鳥等在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動較多，是因為它
們早上要去覓食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飛行
路線基本相同，覓食地有禁獵區、垃圾場、捕魚及包裝的場所、江河
入海口等地。鳥經常會以較低的高度沿著河流、湖和海的邊沿飛行，
這就像目視飛行的飛行員一樣，它們也利用地形作為飛行的參考點。
對于遷徙的鳥類來說，每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節，它
們會成群的出現在空中。七、八月份是雛鳥開始學習飛行和老鳥換羽
毛的季節，這段事件它們的飛行能力會有所下降。
鳥會在它們認為安全的任何地方筑巢，海鳥喜歡在陸地或海島的
向海面、水中突出的陸地以及懸崖峭壁上筑巢。有些鳥也會選擇飛機
的凹陷處作為它們筑巢場所，尤其是那些長時間停在機坪上不飛的飛
機。
通常可以根據鳥類扇動翅膀的頻率來判斷它們的大小，翅膀扇動
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的越慢，個頭相對就越大，反之亦然。不要認為所有鳥的視、聽和感
覺器官都很靈敏，或認為它們在空中會注意天上飛行的飛機。最近有
些研究機構指出某些鳥看到的飛機也許是一個靜止物體，當到了一定
距離對它們的安全構成威脅后才會慢慢飛走。飛機前面的鳥也許不容
易聽見飛機發出的巨大聲音。一般鳥受驚嚇后會迅速向下飛。
2. 機場和空中交通管制部門
機場當局是鳥擊防治的主要工作者，統計數據表明有近一半的
鳥擊事件發生在100 英尺以下，也就是發生在機場區域內。機場已經
采用多種驅鳥措施，如射殺、拉網捕鳥、放炮、聲波驅鳥等手段，取
得了一定的防治效果。機場當局應及時移走機場周圍能吸引鳥的物
品，加強機場及臨近地區生態環境治理工作，避免附近有垃圾場。機
坪和機場內的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾
箱都有蓋子，蓋子在不用時要保持關閉。不得在機場內喂養鳥或其它
動物。如果工作人員發現有威脅的鳥情時應及時向有關部門報告。
交通管制部門可以采用雷達監視設備來發現鳥的活動，也可以
從塔臺上觀測，管制人員在收到飛行員報告的鳥情后應及時向其他飛
機通報。有些國家和地區的機場在自動情報通播(ATIS)中加有鳥情通
報。管制員應避免指揮飛機以低高度飛入已知的鳥情區，如有條件注
意監控飛機的飛行速度，要求飛機嚴格按規定速度飛行，盡量在飛機
進離場階段不使用增速的辦法來調配飛機間隔。
3.飛行機組采取的防治措施
飛行機組在飛行預先準備階段，要了解所飛機場在進離場和航路
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中以及計劃的任何備降場有關鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥
類活動區。復習鳥擊后的應急程序，尤其是中斷起飛和發動機失效的
程序。
飛行員在飛行直接準備階段檢查飛機時，注意觀察機場周圍鳥
的活動情況，留心在機身凹陷處和發動機內鳥筑巢時留下的痕跡，鳥
筑巢時經常會在周圍發現一些稻草或其它散落物。在筑巢高峰季節，
鳥會在飛行員吃午餐時在飛機上筑巢。如果可能打開風擋加溫，加熱
可以增加風擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。
飛行實施階段，飛行員在滑行時要警覺和注意由管制人員或其
他人員提供的任何鳥類活動情報，并且向管制部門或其他飛機報告在
機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。三分之一以上的鳥擊事件發生
在起飛滑跑階段，所以飛行員要有在此階段處理鳥擊的思想準備，清
醒地認識到在飛機性能降低時，跑道道面的狀況、天氣情況和障礙物
會影響飛機中斷和繼續飛行的能力。飛機的氣象雷達對警告鳥是無效
的，因為鳥對低功率射線和低頻信號沒有什么反映。以渦輪發動機為
動力的飛機，在起飛時打開發動機點火電門以增強發動機的熄火保護
能力。
絕大多數的鳥擊事件發生在10,000 英尺以下，很多飛行程序和
規定都要求在此高度以下打開著路燈，有些飛行員認為夜航開燈會影
響觀察視線，夜航云中開燈會在飛機前形成光屏影響飛行員的目視觀
　
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