曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

察的能力，這種情況需要機(jī)組靈活掌握，但在不影響目視觀察時(shí)，飛
行員應(yīng)按規(guī)定開(kāi)關(guān)著路燈，它能有效防止鳥(niǎo)擊事件發(fā)生。
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撞擊力與飛行速度的平方成正比，所以飛行速度越大撞擊造成
的破壞就越大。很多國(guó)際和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的飛行程序中規(guī)定了在10,000
英尺以下飛行速度是250 海里/小時(shí)，飛機(jī)在起始進(jìn)近定位點(diǎn)的速度
不超過(guò)380 公里/小時(shí)（205 海里），在實(shí)際飛行中，國(guó)內(nèi)航空管制部
門和飛行員經(jīng)常不遵守這些規(guī)定，有些人員根本不清楚為什么要有這
樣的規(guī)定。如果在相同高度上飛機(jī)撞擊鳥(niǎo)的重量相同，飛機(jī)以310 海
里時(shí)速受到的撞擊能量是250 海里的1.54 倍是205 海里的2.29 倍。
如果爬升階段不按規(guī)定速度上升而是增速上升，那么飛機(jī)的飛行速度
增大后，就減少了飛行員觀察外界活動(dòng)的時(shí)間，增長(zhǎng)了爬升時(shí)間，也
就增加了低高度遭遇鳥(niǎo)擊的可能性，還增加了潛在的破壞程度。上升
階段最有效的躲避鳥(niǎo)擊方法是盡快爬升到它們之上并保持一個(gè)安全
速度。如果下降時(shí)有報(bào)告說(shuō)在某一高度有鳥(niǎo)類活動(dòng)，應(yīng)操縱飛機(jī)在不
增加速度的情況下增大下降率，以減少鳥(niǎo)擊的可能性。
如果機(jī)組在進(jìn)近著陸階段被告知機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)有鳥(niǎo)情，機(jī)組應(yīng)該有
復(fù)飛的思想準(zhǔn)備，還應(yīng)注意，在復(fù)飛馬力加好后發(fā)動(dòng)機(jī)或主要部件沒(méi)
被鳥(niǎo)擊后才可以復(fù)飛。如果遇到嚴(yán)重的鳥(niǎo)情，機(jī)組應(yīng)該像對(duì)待其他危
及飛行安全的事情一樣，如懷疑存在安全問(wèn)題，要等條件轉(zhuǎn)好后再考
慮著陸。
4.航空公司和飛行部門
航空公司和飛行部門應(yīng)建立有效的鳥(niǎo)擊標(biāo)準(zhǔn)操作程序，在每年
的飛行員復(fù)訓(xùn)中加入有關(guān)訓(xùn)練。模擬鳥(niǎo)擊造成飛機(jī)性能下降和多個(gè)系
統(tǒng)損壞的情景，加強(qiáng)飛行員在飛機(jī)被鳥(niǎo)擊時(shí)的處境意識(shí)和使用正確的
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飛機(jī)操縱程序。還可以模擬飛機(jī)風(fēng)擋被鳥(niǎo)擊穿后導(dǎo)致一名機(jī)組成員失
能的情況，要求剩下的機(jī)組成員必須完成所有的應(yīng)急程序，包括在合
適的機(jī)場(chǎng)著陸。公司在組織培訓(xùn)時(shí)注意加強(qiáng)機(jī)組資源管理(CRM)訓(xùn)
練，以確保在嚴(yán)重鳥(niǎo)擊事件發(fā)生時(shí)機(jī)組能夠最佳地使用駕駛艙資源。
飛行部門是組織和實(shí)施飛行任務(wù)的主要機(jī)構(gòu)，飛行部應(yīng)盡可能
地收集本部門發(fā)生的鳥(niǎo)擊事件，并向有關(guān)安全部門報(bào)告。由于種種原
因全世界每年估計(jì)只有百分之二十的野生動(dòng)物撞擊事件被統(tǒng)計(jì)，這嚴(yán)
重影響了分析研究和防治鳥(niǎo)擊工作的順利進(jìn)行。
三、發(fā)生鳥(niǎo)擊后所采取的措施
飛機(jī)與鳥(niǎo)相撞不可避免時(shí)，如果鳥(niǎo)向飛機(jī)風(fēng)擋襲來(lái)，機(jī)組最好
把頭低在遮光板之下，防止風(fēng)擋被擊穿后受傷。風(fēng)擋被擊穿后迅速減
小飛行速度，以減少疾風(fēng)的影響。為保護(hù)眼睛不被弄傷，考慮帶上太
陽(yáng)鏡或防煙面罩來(lái)抵御風(fēng)、降水和亂飛的碎片。如果風(fēng)擋被打的有裂
紋時(shí)，機(jī)組應(yīng)該按照飛行操縱手冊(cè)或飛機(jī)使用手冊(cè)中的程序處理。
如果確定飛機(jī)受到了鳥(niǎo)擊，機(jī)組首先要保持控制好飛行狀態(tài)，鳥(niǎo)
擊后產(chǎn)生的聲響要比撞擊帶來(lái)的實(shí)際損壞要嚴(yán)重，所以機(jī)組要穩(wěn)定情
緒，參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。做完檢查單項(xiàng)目和完成必要
的措施后，估計(jì)飛機(jī)損壞程度和對(duì)飛機(jī)著陸性能的影響，根據(jù)情況在
就近機(jī)場(chǎng)著陸。機(jī)組應(yīng)向管制部門報(bào)告飛機(jī)受襲情況和飛行狀況，必
要時(shí)尋求機(jī)場(chǎng)應(yīng)急人員的幫助，如果懷疑飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)受到損
壞，在嘗試著路前考慮檢查飛機(jī)的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機(jī)
其操縱面受到損壞，造成了不穩(wěn)定擺動(dòng)，會(huì)使由操縱面?zhèn)鹘o飛行員的
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操縱感覺(jué)缺少方向性。
飛行前后要認(rèn)真檢查飛機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更要高度重視，一些嚴(yán)重
的飛行事故征候和事故是由于飛行前工作人員目視檢查失誤，沒(méi)有發(fā)
現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥(niǎo)擊損傷后還繼續(xù)飛行而造成的。
飛機(jī)被鳥(niǎo)擊后，飛行員最好能向有關(guān)部門提供鳥(niǎo)擊的詳細(xì)情況，
如發(fā)生撞擊時(shí)的時(shí)間、地點(diǎn)、高度、飛行階段、大概是什么鳥(niǎo)、鳥(niǎo)的
數(shù)量等數(shù)據(jù)，以便于統(tǒng)計(jì)和預(yù)防研究工作。
四、建議
1、建立我國(guó)的野生動(dòng)物撞擊及鳥(niǎo)擊事件報(bào)告系統(tǒng)，便于統(tǒng)計(jì)和
分析研究工作。
2、自動(dòng)情報(bào)通播(ATIS)中加入有關(guān)鳥(niǎo)情的通報(bào)。
3、進(jìn)近圖上的飛行速度限制能否統(tǒng)一成海里為單位，基本上所
有民航空管部門和飛行時(shí)都以海里為單位。
五、結(jié)束語(yǔ)
航空從業(yè)人員必須充分認(rèn)識(shí)到鳥(niǎo)擊給飛行安全帶來(lái)的嚴(yán)重危
害，不斷分析和研究鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，探明鳥(niǎo)類
遷徙的路線，盡可能地避開(kāi)遷徙侯鳥(niǎo)。進(jìn)一步分析鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛
行階段，在鳥(niǎo)擊多發(fā)階段找尋更有效的防范措施，開(kāi)展有針對(duì)性的工
作，減少鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的次數(shù)和減輕撞擊所帶來(lái)的損失。
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首都機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害防治工作手冊(cè)
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅速發(fā)展，航空安全問(wèn)題日益成為大家關(guān)注
的焦點(diǎn)。航空安全問(wèn)題以其原因不同大致可分為自然因素、機(jī)械因素和人為因素
三大類。其中自然因素又可分為天氣和鳥(niǎo)害兩大類。機(jī)械因素和人為因素可以通
過(guò)嚴(yán)格的管理來(lái)解決，天氣因素可以通過(guò)天氣預(yù)報(bào)來(lái)預(yù)防。但鳥(niǎo)害問(wèn)題具有不確
定性，現(xiàn)階段無(wú)法徹底的解決，并成為民航業(yè)中世界性的難題。
隨著越來(lái)越多的人們認(rèn)識(shí)到生態(tài)環(huán)境與人類生存的關(guān)系，環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，
隨著生態(tài)環(huán)境的改善，鳥(niǎo)的數(shù)量也在逐漸增加。這對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境來(lái)講是一件好
事，但對(duì)于民航來(lái)講，意味著面臨鳥(niǎo)撞的挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。眾所周知，鳥(niǎo)類在部分
空難中扮演著極其不光彩的角色，所以在當(dāng)今鳥(niǎo)類數(shù)量不斷增加的同時(shí)，要把鳥(niǎo)
撞的數(shù)量減少至最低，并控制在一定范圍之內(nèi)，就成為鳥(niǎo)害防治工作的重點(diǎn)和根
本目的。
所謂鳥(niǎo)撞是指飛機(jī)在起飛、下降或飛行過(guò)程中，被鳥(niǎo)類碰撞而發(fā)生飛機(jī)損毀
的事故或事故征候。世界上第一次有記錄的鳥(niǎo)撞發(fā)生在1908 年，被正式承認(rèn)的鳥(niǎo)
撞記錄是在1912 年4 月3 日，美國(guó)加利福尼亞海岸，飛行員C.P.Rogers 的“Wright
Flyer”飛機(jī)遭遇一只海鷗類鳥(niǎo)的撞擊，失去控制，墜海而亡。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)
步，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，鳥(niǎo)撞事件越來(lái)越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)推測(cè)，每10000 架次飛行
　
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