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表2 給出了近十年的機(jī)場鳥擊率。按此計(jì)算，近年的機(jī)場鳥擊率是明顯
下降的。圖1 給出了十年的國內(nèi)鳥擊率曲線。
表2 1991－2000 年機(jī)場鳥擊率統(tǒng)計(jì)
1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 總計(jì)
起降架次 477800 544602 695195 843102 1018692 1157988 1403395 1565261 1652705 1757117 11115857
機(jī)場鳥擊次數(shù) 3 7 7 13 11 16 18 14 17 15 121
機(jī)場鳥擊率 0.063 0.129 0.101 0.149 0.108 0.138 0.128 0.089 0.103 0.085 0.109
注：機(jī)場鳥擊次數(shù)指在機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊次數(shù)，機(jī)場鳥擊率是指每萬次起落的鳥擊次數(shù)。
1991—2000年國內(nèi)鳥擊起落萬次率
0
0.1
0.2
0.3
0.4
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
年度
鳥擊率
總鳥擊率
機(jī)場鳥擊率
圖1. 1991-2000 年國內(nèi)鳥擊起落萬架次率
鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律
我國鳥擊發(fā)生的季節(jié)規(guī)律與國際情況基本相同。3 月中下旬侯鳥的遷
徙開始，鳥擊事件的數(shù)量開始增加，4－5 月達(dá)到春季遷徙高峰。7－8 月
3
是雛鳥學(xué)飛、成鳥換羽，鳥的飛翔能力較差，使鳥擊事件保持較高水平。
9－11 月，鳥類已繁衍到當(dāng)年的最高峰，侯鳥秋季的遷徙開始，鳥擊事
件也到達(dá)全年的最高峰。見圖2。
圖2. 國內(nèi)鳥擊發(fā)生與季節(jié)的規(guī)律
鳥擊發(fā)生的時間規(guī)律
在一天內(nèi)，鳥擊發(fā)生的時間也有一定的規(guī)律。我們根據(jù)適航信息網(wǎng)
中和安全信息網(wǎng)中部分有鳥擊發(fā)生時間的信息事件或有航班號信息反查
鳥擊發(fā)生時間的事件，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（共92 次），并與國際數(shù)據(jù)對比，其結(jié)
果如表3 和圖3 所示。可以看出，清晨和白天的國際鳥擊百分?jǐn)?shù)高于我
國同時間的鳥擊百分?jǐn)?shù)，我國傍晚和夜間所發(fā)生的鳥擊次數(shù)百分?jǐn)?shù)
（46.7%）要明顯的關(guān)高于國際平均水平(28.3%)。這說明我國的夜間鳥
擊防范工作還存在問題，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)傍晚和夜間的鳥擊防范工作。
表3 時間段對鳥擊次數(shù)的影響
清晨 白天 傍晚 夜晚
國內(nèi)有時間的鳥
擊數(shù)92 次
1 48 13 30
％ 1.1 52.2 14.1 32.6
ICAO 1999 年
鳥擊數(shù)5818
205 3962 264 1387
％ 3.5 68.1 4.5 23.8
1
2
3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
鳥擊發(fā)生的月份
占
全
部
鳥
擊
的
百
分
比
1991—2000
4
1999 年世界鳥擊發(fā)生時間分布 1999-2000 年中國鳥擊發(fā)生時間分布
圖3 我國鳥擊發(fā)生時間與世界鳥擊發(fā)生時間對比
鳥擊事件發(fā)生的飛行階段分布
將鳥擊數(shù)據(jù)按飛行階段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表4 和圖4 所示。我國鳥
擊發(fā)生的飛行階段與國際的數(shù)據(jù)有較明顯的差別。國外在起飛和著陸階
段的鳥擊數(shù)量占總數(shù)的38.3%，我國為56.2%；國外爬升和進(jìn)近階段的鳥
擊數(shù)量占總數(shù)的55.1%，我國為23.8%。這說明國外低高度和地面的鳥擊
形勢好于我國，中高度空間比我國差。因此,我國現(xiàn)階段鳥擊防范的重點(diǎn)
應(yīng)放在低空和地面的機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)。要認(rèn)真研究低空和地面的鳥擊
防治辦法（我們也將近二年的數(shù)據(jù)列入表中，可以看到近二年來在總局
的指導(dǎo)和機(jī)場場務(wù)部門的努力下，起飛和著陸階段的鳥擊事件百分比下
降至42.8%，下降了24％）。
清晨
1%
白天
52%
傍晚
14%
夜晚
33%
黎明
4 %
白天
6 8 %
黃昏
5 %
夜晚
2 3 %
5
表4 鳥擊發(fā)生的飛行航段統(tǒng)計(jì)（1991-2000）
鳥擊次數(shù) 起飛 爬升 巡航 下降 進(jìn)近 著陸 不明航段
1999 年ICAO 數(shù)據(jù) 5834 1278 1062 247 142 2150 955
％ 21.9 18.2 4.2 2.4 36.9 16.4
總計(jì) 314 90 29 11 35 24 40 85
28.7％ 9.2％ 3.5％ 11.1％ 7.6％ 12.7％ 27.1%
比例 314-85＝
229(-14)
39.3％
(38.1％)
12.7％
(12.6％)
4.8％
(4.7％)
15.3％
(15.3％)
10.5％
(11.2％)
17.5％
(18.1％)
00-01 年數(shù)據(jù) 94 15 10 4 11 15 15 24
比例 (94-24) 21.4％ 14.3％ 5.7％ 15.7％ 21.4% 21.4%
1991 4 3 1
1992 23(-1) 6(-1) 1 1 3 1 2 9
1993 18 7 1 10
1994 29(-2) 8 4(-1) 1(-1) 1 5 10
1995 24(-2) 11(-1) 2 5 2(-1) 4
1996 32(-2) 13(-1) 2 1 3(-1) 3 4 6
1997 39 9 6 1 10 9 4
1998 36(-2) 11(-2) 2 4 5 5 9
1999 54(-1) 13(-1) 8 1 3 5 5 19
2000 55(-5) 9(-2) 7(-2) 3 5 9 8 14(-1)
2001 47-(3) 9-(1) 5 1 6 7-(1) 8-(1) 11
注：括號內(nèi)減去的是發(fā)生在國際和港澳航線的鳥擊次數(shù)。
38.1
12.6
4.7
15.3
11.2
18.1
0
10
20
30
40
起飛爬升巡航下降進(jìn)近著陸
飛行狀態(tài)
占全部鳥擊次數(shù)的比例
1991—2000年
圖4. 鳥擊發(fā)生的飛行階段分布圖
鳥擊對航空器損壞部位和損壞程度特點(diǎn)
鳥擊對航空器造成的損壞部位如表5 所示，損壞特點(diǎn)與國際特點(diǎn)基
本相同。在統(tǒng)計(jì)損傷部位時發(fā)現(xiàn)，鳥擊對航空器的損壞程度與發(fā)生鳥擊
6
時的飛行階段有很大關(guān)系。在我國鳥擊引起的35 次嚴(yán)重?fù)p傷事件中，有
26 次發(fā)生在起飛過程中，7 次發(fā)生在爬升過程中。中等損傷的64％發(fā)生
在起飛、爬升和著陸過程中，見表6。這些數(shù)據(jù)再次告訴我們，地面和
低高度的鳥擊，更易造成較嚴(yán)重的后果。因?yàn)椋幸恍┹^大型的鳥（如
稚雞類鳥）更愛沿地面飛行；機(jī)場周邊的鴿群也愛活動在低高度空間。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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機(jī)場資料4(67)
