曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航空器撞擊的部位被報(bào)告了7926 次。撞擊最頻繁的部位為風(fēng)擋，1361 起；其
次是機(jī)頭，1355 起；然后是發(fā)動機(jī)，1100 起。撞擊最容易損壞的部位是發(fā)動機(jī)，
共360 起，其損壞/撞擊率是最高的，大約為1/3。
圖2 航空器各部位與鳥擊損壞的關(guān)系
鳥擊的后果
鳥擊對航空器飛行造成的影響情況被報(bào)告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鳥擊對飛行沒有造成影響。對飛行造成影響的鳥擊共計(jì)650 起，占報(bào)告了影響情
況的鳥擊事件總數(shù)的13%。其中，470 起造成預(yù)防性著陸或中斷起飛，占報(bào)告了影
響情況的鳥擊事件的9%；33 起造成發(fā)動機(jī)停車，其中還包括1 起發(fā)動機(jī)起火；機(jī)
7
身被穿透8 次；遮擋視界8 次。如圖3 所示。
圖3 鳥擊的后果
3、中國民航的鳥擊損傷狀況
民航總局航空安全技術(shù)中心對適航信息網(wǎng)和航空安全信息系統(tǒng)中的鳥擊數(shù)據(jù)
進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。我國民用航空1991 年至2002 年，共報(bào)告了437 次鳥擊事件。其中
2002 年94 次鳥擊，構(gòu)成事故征候36 次，占全年飛行事故征候數(shù)量（116 起）的
31%。鳥擊已經(jīng)成為影響我國民用航空運(yùn)營安全的重要因素。
鳥擊對航空器的損壞部位和損壞程度特點(diǎn)
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動機(jī)或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
鳥擊對航空器的損壞部位見表1，損壞程度見表2，鳥擊部位分布見圖4。
表1 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統(tǒng)計(jì)
損壞部位次數(shù) 發(fā)動機(jī) 機(jī)翼 機(jī)頭 機(jī)尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數(shù)% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計(jì)（1991-2002）
鳥擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鳥擊事件同時打壞兩臺發(fā)動機(jī)。
圖4 2002 年鳥擊部位分布（存在一次擊中多個部位的情況）
發(fā)動機(jī)、機(jī)翼和雷達(dá)罩是鳥擊最多的部位。數(shù)據(jù)表明在起飛階段發(fā)生鳥擊的
比例高于著陸階段。在起飛階段，發(fā)動機(jī)處于最大功率，轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，
鳥更易被吸入發(fā)動機(jī)；而此時發(fā)動機(jī)發(fā)生故障對飛行安全的威脅也最大。
在鳥擊引起的35 次嚴(yán)重?fù)p傷事件中，有26 次發(fā)生在起飛過程中，7 次發(fā)生在
爬升過程中。中等損傷的64%發(fā)生在起飛、爬升和著陸過程中。這些數(shù)據(jù)再次告
訴我們，地面和低高度的鳥擊，更易造成較嚴(yán)重的后果。在航空器起飛和爬升階
段，發(fā)動機(jī)往往處于最大功率，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥更易吸入發(fā)動
機(jī)。鳥擊的撞擊力與速度有關(guān)（鳥擊撞擊力與速度的平方成正比），發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速
越大，同質(zhì)量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。
因此，要特別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
鳥擊事件的后果
9
我國民用航空1991 年至2002 年，共報(bào)告了437 次鳥擊事件。共導(dǎo)致了18 次
中斷起飛事件，其中一次中斷起飛引發(fā)了沖出跑道事件；這些事件還導(dǎo)致了空中
停車3 起，滑回1 起，換機(jī)5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延誤
130 起，這些后果給航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
三、鳥擊航空器的經(jīng)濟(jì)損失
鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。航空器運(yùn)行
的不正常，如中斷起飛和預(yù)防性著陸，會干擾機(jī)場正常航班的運(yùn)營，這些干擾會
造成旅客喪失信心，并造成機(jī)場和航空公司時間和金錢的損失。
鳥擊的總損失是直接損失、間接損失、附屬損失、機(jī)毀人亡損失和法律責(zé)任
損失的總和。
1、直接損失
直接損失是指修理或更換受損零件中發(fā)生的費(fèi)用，包括零件的實(shí)際費(fèi)用、工
時費(fèi)和相關(guān)管理費(fèi)。
如今的噴氣發(fā)動機(jī)是更為平穩(wěn)的精密機(jī)器。無論吸入一只多么小的鳥，最低
限度是需要進(jìn)行檢查。即使是輕微損壞了第一級風(fēng)扇，也可能導(dǎo)致高昂的代價來
修理或更換受損的風(fēng)扇葉片（CFM56 發(fā)動機(jī)上一個新葉片需要16,000 美元）。更
換發(fā)動機(jī)通常需要花費(fèi)幾百萬美元。在這種情況下，航空器至少需要暫停服役一
天。多個發(fā)動機(jī)受撞對航空器安全構(gòu)成的危險最大，它們還是修理費(fèi)最昂貴的部
件。
通用航空的航空器更換風(fēng)擋只需2,000 美元，大型噴氣航空器更換風(fēng)擋的花費(fèi)
可高達(dá)100,000 美元。修理和更換時間取決于風(fēng)擋四周的機(jī)體結(jié)構(gòu)，可能需要幾小
時到幾天。
起落架的修理費(fèi)用從花幾百美元更換受損的液壓管和微開關(guān)到花100,000 多
美元進(jìn)行主起落架的結(jié)構(gòu)損壞的修理。
對于機(jī)翼和尾翼上需要整修的小凹痕，修理費(fèi)用可以忽略，但關(guān)鍵結(jié)構(gòu)或系
統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的修理成本是巨大的。其它部件的更換費(fèi)用可能需要上千美元，
修理時間可能需要幾小時到幾天。
德國漢莎航空公司在1985 年到1994 年10 年期間，發(fā)生2,637 起鳥擊，其中
807 起（31%）造成損壞，每次撞擊的平均直接損失約為4.6 萬德國馬克（DEM）。
10
美國FAA 報(bào)告，1991 年到1999 年每次撞擊的平均直接損失約為9 萬美元。這些
數(shù)據(jù)不包括機(jī)毀的情況。
利用國外發(fā)動機(jī)制造商（P&W）和航空公司給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，中國民航
1991 年至2002 年的鳥擊直接經(jīng)濟(jì)損失約合3.54 億人民幣，見表3。
表3 維修直接損失
次數(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 小計(jì) 總計(jì)
嚴(yán)重?fù)p壞 37 $100 萬元/次 $3700 萬元
中等損壞 120 $5 萬元/次 $600 萬元
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機(jī)場資料4(41)