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3.90 (6,045) < A 3.65 (8.03)
中型群鳥重量和數量要求
發動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥數量 鳥重量 公斤 （磅）
0.05 (77.5) > A 無
.05 (77.5) < A < 0.10 (155) 1 0.35 (0.77)
0.10 (155) < A < 0.20 (310) 1 0.45 (0.99)
0.20 (310) < A < 0.40 (620) 2 0.45 (0.99)
0.40 (620) < A < 0.60 (930) 2 0.70 (1.54)
0.60 (930) < A < 1.00 (1,550) 3 0.70 (1.54)
1.00 (1,550) < A < 1.35 (2,092) 4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
1.35 (2,092) < A < 1.70 (2,635)
加3 0.70 (1.54)
1 1.15 (2,53)
1.70 (2,635) < A <2.10 (3,255)
加4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.10 (3,255) < A < 2.50 (3,875)
加5 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.50 (3,875) < A < 3.90 (6045)
加6 0.70 (1.54)
3.90 (6045) < A <4.50 (6975) 3 1.15 (2.53)
4.50 (6975) < A 4 1.15 (2.53)
在規章制定過程中，工業界同意，在新發動機審定過程中必須考慮與這些鳥
有關的多重撞擊。結果是，依據90 年代FAA 大型高涵道比發動機研究期間獲得的
平均鳥重量信息，大型鳥的要求從4 磅更新為8 磅。
新的審定標準更新了各種尺寸的噴氣發動機的設計和測試要求，提高了大型
高涵道比渦扇發動機的吸鳥試驗要求。修訂后的標準強調單只大鳥的撞擊，也強
調鳥群的撞擊，并列出了發動機適航性評估的參數。
根據2000 年9 月14 日發布的FAR 33 修訂案，一些主要的發動機型號吸鳥審
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定標準變化見下表。
原來的審定標準 修訂后的審定標準
發動機 喉道面積
平方英寸
大鳥數量與
重量
中型鳥數量
與重量
大鳥數量與
重量
中型鳥數量
與重量
JT8D 2290 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加3@1.54 磅
RB211 4300-5808 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
JT9D 6940 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
PW2037/2043 4902 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
CF6 6973 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
CFM56 2922-4072 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
V2500 3217 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加4@1.54 磅
原來的與修訂后的FAR33 發動機審定的吸鳥試驗中鳥類重量&數量要求 (1)(2)(3)
(1)羅羅Trent553/768/875/8104，普惠4084/4098 和GE90 自發接受修訂的標準，在此未列出。
(2)對所有列出的發動機，原來的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
(3)對所有列出的發動機，修訂后的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
在修訂案生效日期（2000 年12 月13 日）前審定的飛機和發動機免受限制。
這意味著，除了最近審定的飛機，現有機隊均按舊標準審定。
制造商已設計新一代航空器發動機以滿足最新的發動機適航審定標準。計算
機設計技術和先進的材料使得風扇、壓氣機和渦輪葉片更寬更長，改善了熱力學
效率。這些構件的結構完整性的改進也提高了它們耐鳥擊損壞的能力。
新一代航空器發動機還使用先進的全功能數字式發動機控制（FADEC）來優
化發動機性能。FADEC 提供更強的發動機監控和告警系統，調節發動機參數以保
持所需推力，甚至在發動機已受損的情況下。FADEC 系統在探測到發動機熄火的
情況下自動選擇發動機點火接通。
但是，最近的行業數據對新審定標準的假設前提提出了疑問，最主要的兩個
問題是：
l 假設吸入大型鳥僅影響一臺發動機。撞擊數據已表明，大型鳥相關的撞擊
影響多臺發動機的事件以不尋常的速度增加。
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l 假設大型鳥撞擊的最大速度為200 節。在大型鳥出現的空域中，大多數航
空器的設計和審定運行速度低于250 節；增加50 節的撞擊速度可能導致
損壞結果明顯惡化。
雖然新的審定標準已于近期實施－并且那些更新的標準正在制定－在舊標準
下審定的發動機仍是噴氣運輸機隊的主體，并將繼續成為下一代機隊的主體。鳥
擊威脅的增加只導致未來發動機設計和制造標準的改進。安全鏈中的這一薄弱環
節更強調了機場鳥類管理活動的重要性。
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鳥擊防治工作簡報
2001 年 第1 期 總 第 1 期
機場司、航空安全技術中心 2001 年6 月29 日
機場鳥擊防治研究工作會議
為了落實總局領導批準的《機場鳥擊防治研究實施計劃》，
2001 年6 月18、19 日，總局機場司在北京中國民航管理干部學
院召開了“機場鳥擊防治研究工作會議”。
參加此次會議的有總局航空安全辦公室、規劃科技司、空管
局、航空安全技術中心，民航華北、華東、東北、中南、西北、
新疆管理局，首都機場、上海浦東機場、大連周水子機場、武漢
天河機場、貴陽機場、昆明巫家壩機場的代表，以及北京師范大
學、華東師范大學、林業科學院、北京航空航天大學的鳥類、生
態環境和計算機專家。
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會議先后由機場司安全保障處邵道杰處長和航空安全技術
中心栗牧懷副總工程師主持。會議請有關專家介紹了現有的鳥類
識別系統和機場鳥情數據庫系統，請各機場介紹了各自的工作經
驗和設備情況，就《機場鳥擊防治研究實施計劃》的具體實施步
驟和任務分工進行了充分的討論，與會人員提出了許多很好的建
議。
針對國內鳥擊狀況并參考國外鳥擊防治經驗，會議決定，本
著分工負責、分階段進行的原則，開展以下工作：
第一階段：
1、開發中國民航機場鳥擊防治信息系統，其中：
鳥類識別系統由北京師范大學趙欣如教授負責；
鳥情信息系統由華東師范大學陸健健教授負責；
鳥擊報告及分析系統由航空安全技術中心負責。
　
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