曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Fax：010-64294757；
E-mail：lijing621@163.net 。
本期編輯：栗牧懷 李敬
報：總局領導。
發：各管理局、機場、航空公司、院校。
抄：航空安全辦公室、規劃科技司、財務司、空管局。
（印 150 份）
1
鳥擊防治工作簡報
第4 期
（總第4 期）
機場司、航空安全技術中心 2001 年12 月10 日
覃章高副司長在第六屆全國飛行技術與飛行安全研討會上的發言
11 月21 日至25 日，由中國民用航空協會主辦、航空學會飛行技術委員會
和民航協會飛行安全委員會承辦的第六屆全國飛行技術與飛行安全研討會在海
南博敖的海航培訓中心召開。參加研討會的代表有來自民航、航空工業集團公
司和空軍、海軍等單位的專家共99 人。
本屆研討會主要議題是“鳥擊防治與飛行安全”、“防范雷擊、保證飛行安
全”，收入論文集的論文共50 篇，其中關于鳥擊防治的論文38 篇。會議中有30
篇論文做了大會交流。
會議邀請中國民航總局機場司覃章高副司長做了重點發言，內容摘要如下：
一、鳥害對飛行安全的影響
隨著人類制造的航空器飛行速度超越鳥類后，航空器的飛行與鳥類飛行的
矛盾日漸突出，特別是民用航空器廣泛采用高涵道比發動機后，鳥類被吸入發
2
動機的頻率急劇增加，對民用航空安全構成嚴重威脅。據國際民航組織公布的
鳥擊年度報告：世界38 個國家報告的發生在世界110 個國家和地區的鳥擊事件，
98 年度為6239 起，99 年度為7206 起。據美國的鳥擊研究學者計算，鳥擊對世
界運輸航空造成的損失1999 年共計13.6 億美元，2000 年共計為12.1 億美元。
英國防鳥研究小組的專家稱：鳥擊是當今航空運輸業的三大災害之一。
鳥擊事件的發生不僅會造成航空器的損壞，嚴重的還會導致機毀人亡的事
故。航空器因鳥擊導致機毀人亡的事故最早發生在1912 年美國的加州，以后則
時有類似事故發生。以近五年為例。1988 年，一架波音737-200 飛機在飛離埃
塞俄比亞的亞巴哈達爾機場時，雙發吸入鴿群，導致功率喪失，飛機撞到河岸
起火，機毀人亡。1995 年9 月22 日，美國的一架波音E－3B（軍用波音707）
飛機從阿拉斯加的埃爾門多空軍基地起飛，在起飛時遇到一群加拿大雁，雙左
發吸入大雁，迫使飛機慢慢進入左滾，因而墜毀。1999 年春季，一架DC－9 飛
機在向堪薩斯機場著陸時，與一群雪鵝相撞，造成兩臺發動機熄火。在此前兩
周，一架B757 飛機在辛辛那提機場起飛時，與一群椋鳥相碰，一臺發動機嚴重
損壞，另一臺也受到輕度損傷。特別值得一提的是1999 年11 月14 日，我國空
軍的一架蘇27 飛機在我國南方蕪湖機場發生了因鳥擊導致機毀人亡的事故。據
空軍有關部門介紹，2001 年空軍又發生了4 起因鳥擊所造成的飛行事故。這些
觸目驚心的空難事故已向我們敲響了警鐘。
根據統計，我國民航自1989 年3 月至2001 年10 月底，先后共發生了361
次鳥擊事件。在這些事件共導致了17 次中斷起飛事件，其中一次中斷起飛引發
了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中停車3 起，返航或改航34 起，航班取
消53 起，航班延誤124 起，有幾次是兩臺發動機同時遭到鳥擊。鳥擊事件的發
生給民用航空運輸飛行帶來嚴重隱患，也給航空公司帶來巨大的經濟損失。
3
民航總局安技中心對近10 年的鳥擊事件進行統計分析，結果是鳥擊/萬架
次率為0.269；10 年來，因機場責任的鳥擊事件是121 次，鳥擊/萬架次率是
0.109。自1996 年起，全局上下一同狠抓鳥擊防治工作之后，機場責任引起的
鳥擊率已由1996 年的0.149 降至2000 年的0.085，從今年1－10 月的數據看，
因機場責任引起的鳥擊/萬架次率肯定是進一步降低的。
二、各級機場管理部門為防治鳥害做了大量工作
民航各級領導歷來非常重視鳥擊防治工作。90 年代中期，當我國鳥擊次數
逐漸上升的情況下，總局航空安全辦公室和機場司及時組織開展了鳥擊防治的
研究工作。為了學習和借鑒國外的先進經驗和技術，1996 年底機場司組織有關
人員赴國外進行考察。隨后發了《關于轉發（關于出國考察機場鳥害防治技術
的情況報告）及有關問題的通知》（總局基函【1997】019 號），要求各機場學習
國外經驗，開展鳥擊防治工作。1997 年初，在民航總局《關于機場場道設備配
置有關問題的通知》（民航基發【1997】152 號）文件中明確提出了機場驅鳥設
備的配置要求。
1997 年10 月，民航總局下發了《關于進一步加強機場鳥害防治工作的通
知》(民航基發【1997】201 號)文件，要求各機場領導一定要高度重視鳥害防治
工作，結合實際，采取綜合治理方法防治鳥害。該文件明確了鳥擊防治的具體
要求，包括：
一是成立鳥害防治領導小組，組長由機場管理機構一名主管領導擔任；
二是成立驅鳥隊，具體落實在機場的鳥害防治工作，進行連續性巡邏驅鳥；
三是組織開展機場鳥情調查及生態環境調研，并根據調查結果提出機場鳥
害綜合治理方案；
四是要求在1998 年年底前完成基本的驅鳥設備的配置；
4
五是明確了機場防治鳥害工作的責任范圍；建立鳥擊事件報告制度。
民航總局201 號文件下發后，機場司和各地區管理局還多次組織檢查了落
實情況，并協調解決了機場驅鳥槍支和驅鳥設備的選型、落實了資金。
近三年來，機場司每年都組織召開了全國性的機場鳥害防治工作會議，總
結交流經驗，布置下一階段工作，每次會議都取得較好的成果。印發了一些參
考資料，并制定下發了規范性文件，如機場鳥害防治方法（AC-CA-2000-2）。
應該說民航總局【201】號文件是我國民航開展鳥擊防治工作的一個起點，
它在總結過去經驗的基礎上，第一次明確提出了防治機場鳥害在民航安全管理
工作中的地位和作用，也是第一次比較系統、科學的對機場管理機構提出了機
場鳥害防治工作的指標要求。因此，在這里我們建議有關同志再學習一下這個
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機場資料4(46)