曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

類撞擊航空器以及減輕撞擊造成的損失做了大量的調查研究工作，采
用了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成績，但每年的鳥擊事件
還是呈上升趨勢，造成了大量的經濟損失。僅北美航空企業每年由于
野生動物撞擊造成的經濟損失就高達5 億美元以上，其中絕大多數是
由于鳥擊造成的。我國非常重視鳥擊的研究與防治工作，從業人員的
防范意識也在不斷的增強，可是，近幾年由于鳥擊原因造成的事故征
候已占事故征候總數的三分之一左右。隨著我國經濟的發展，商用和
商務機需求數量還很大，通用航空領域也有著廣闊的發展空間，按現
在我國發生的鳥擊趨勢來看，如不采取有效的防范措施，可能以后每
年發生鳥擊事件的次數還會增多，對航空器安全的威脅也會越來越
大。
一． 國際和國內鳥擊事件統計
1998 年38 個國家和地區共向國際民航組織（ICAO）報告了當
年發生的6239 起鳥擊事件，根據鳥擊發生時的時間、高度、飛行階
段和飛機類型等數據，歸類統計如下:
2
l 鳥擊發生的時間（表1）
時間 黎明 晝間 黃昏 夜間
次數 205 3962 264 1387
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
黎明晝間黃昏夜間
次數
圖1 鳥擊發生的時間
l 鳥擊發生時的高度（英尺）表2
高度 0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500 以上
次數 2994 287 502 337 409 527
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0－100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
英尺
次
數
圖2 鳥擊發生時的高度
3
l 鳥擊發生時飛行階段（表3）
飛行狀態 停場 滑行 起飛滑跑 爬升 巡航 下降 進近 著路
次數 14 24 1254 1062 247 142 2150 955
0
1000
2000
3000
停場
滑行
起飛滑跑
爬升
巡航
下降
進近
著路
次
數
圖3 鳥擊發生時飛行階段
● 飛機類型（表4）
飛機類型 活塞式
5.7 噸以上
活塞式
5.7 噸以下
渦噴式
27 噸以上
渦噴式
27 噸以下
直升機
次數 5 379 3 102 44
飛機類型 渦槳式
27 噸以上
渦槳式
27 噸以下
渦扇式
27 噸以上
渦扇式
27 噸以下
其它，未知
和滑翔機
次數 8 814 4483 358 12
0
1000
2000
3000
4000
5000
活塞式5.7噸以上
活塞式5.7噸以下
渦噴式27噸以上
渦噴式27噸以下
直升機
渦槳式27噸以上
渦槳式27噸以下
渦扇式27噸以上
渦扇式27噸以下
其它，未知和滑翔機
次
數
4
通過統計可以清楚地發現，37.1％的鳥擊發生在起飛滑跑階
段，49.8%發生在進近和著路滑跑階段。2000 年，30 個國家向ICAO
報告了發生在122 個國家和地區的8458 起鳥擊事件，這些鳥擊事件
有38％發生在起飛和滑跑階段，56％發生在進近和著陸階段，由此
可見，鳥擊主要發生在起飛滑跑和進近著路階段。大型渦扇式飛機被
鳥擊的次數占到了總鳥擊次數的百分之七十以上，現在大型商用和商
務機的結構和發動機能夠承受較大的鳥擊力，他們有比輕型飛機抗鳥
擊更高的抗擊標準。商用和商務飛機被鳥擊的可能性和嚴重性有所增
加有以下幾方面的原因：
第一、運動物體的動能(E)與它的質量(m)成正比與速度(v)的平
方成正比，表示為：E=½mv²；所以飛機的飛行速度越快、鳥的個頭
（重量）越大撞擊后所造成的潛在危險和損失就越大。很多民航機和
戰斗機的速度非常快，這不僅減少了向外觀察的時間，而且還增大了
潛在的撞擊力和破壞程度。
第二、飛機的體積越來越大，這意味著更多的機體被暴露在空
中，如果遇到一群鳥可能會造成飛機多個部位遭受撞擊而損壞。飛機
越大機動性也就越差，所以為躲避相撞而采取機動飛行的難度也就越
大。飛機的尺寸、風擋的大小和駕駛艙位置限制了觀察外界的視野，
降低了觀察鳥類活動的能力。
第三、商用和商務飛機在起飛、進離場和著路等階段，經常要
遵從規定的飛行路線、減噪音程序以及交通管制的要求，這就減少了
選用備用航路來躲避鳥類活動區的可能性。繁忙機場前后機之間的時
5
間間隔很短，限制了進離港飛機為躲避鳥類活動而采用機動飛行的靈
活性。
我國民航自1989 至2002 年的14 年中由于鳥擊和機組原因造成
的事故征候統計和對比如下：
1989－2002 年鳥擊與機組原因事故征候對比統計表（表5）
機組原因 鳥擊
次數
年份
事故征候
總次數 次數 比例 次數 比例
1989 140 43 30.7 5 3.6
1990 127 46 36.2 3 2.4
1991 93 40 43 4 4.3
1992 113 47 41.6 4 3.5
1993 121 54 44.6 3 2.5
1994 133 48 36.1 11 8.3
1995 121 40 33.1 12 10
1996 124 55 44.4 16 12.9
1997 128 39 30.5 30 23.4
1998 139 47 33.8 24 17.3
1999 121 35 28.9 37 30.6
2000 93 21 22.6 27 29
2001 103 28 27.2 21 20.4
2002 116 21 18.1 36 31
6
圖55 事故征候原因比較
圖6 鳥擊與機組原因事故征候
從表5 得出，1989 年至1993 年的5 年間，鳥擊事故征候只占
總事故征候的2.4－4.3%，1988 年只發生了1 起鳥擊事故征候；同一
時期，機組原因事故征候所占比例較大，1993 達到了44.6％。
1997－2002 年的6 年間機組原因造成的事故征候最多占
7
33.8%，2002 年只占18.1%，同一時期由于鳥擊造成的事故征候卻占
到17.3－31％。1999、2000 和2002 年鳥擊原因事故征候所占比例分
　
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