曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一旦這類鳥撞上航空器，將對航空器造成嚴(yán)重?fù)p壞。同時，在航空器起
飛和爬升階段，發(fā)動機(jī)往往處于最大功率，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，
鳥更易吸入發(fā)動機(jī)。鳥擊的撞擊力與速度有關(guān)（鳥擊撞擊力與速度的平
方成正比），國外資料介紹鳥擊對航空器的作用力如表7 所示。同樣，發(fā)
動機(jī)的轉(zhuǎn)速越大，同質(zhì)量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。因此，要特
別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
表5 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統(tǒng)計(jì)
損壞部位次數(shù) 發(fā)動機(jī) 機(jī)翼 機(jī)頭 機(jī)尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數(shù)％ 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表6 鳥擊事件對航空器損壞嚴(yán)重程度和航段與損壞程度統(tǒng)計(jì)
嚴(yán)重?fù)p傷
次數(shù)
中等損傷
次數(shù)
輕度損傷
次數(shù)
無損傷或未報(bào)損傷
次數(shù)
總數(shù)314 次
(47)
35
(5)
98
（12）
107
(18)
74
(12)
起飛 26 (3) 38（5） (2)
爬升 7 (1) 14（3）
巡航 2 (1)
下降 1 7 (4) (2)
進(jìn)近 6 (5) (2)
著陸 11（2） (4) (2)
不明階段 1 (1) 20（2） (3) (5)
注：嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞或?qū)е聡?yán)重后果或換發(fā)或更換6 片葉片以上。
中等損傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動機(jī)葉片損傷。 輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
括號內(nèi)指2001 年鳥擊次數(shù)
7
表 7 航空器速度與鳥擊力關(guān)系(鳥擊力 磅)
航空器速度（海里）
鳥的種類和重量 100 150 200 250 280 300 350 400 450
椋鳥0.187 磅 995 2,238 3,978 6,216 7,798 8,951 12,184 15,913 20,140
環(huán)嘴鷗1.5 磅 2,775 6,244 11,100 17,343 21,756 24,974 33,993 44,399 56,193
鴨 4.0 磅 6,078 13,676 24,314 37,990 47,655 54,706 74,461 97,255 123,088
加拿大鵝15.0 磅 9,118 20,515 36,471 56,985 71,482 82,059 111,691 145,883 184,633
在進(jìn)行鳥擊損傷部位的統(tǒng)計(jì)中我們看到，雖然近幾年來每年發(fā)生的
鳥擊數(shù)量在增加，但鳥擊對航空器的損壞程度卻明顯下降，中等以上程
度的損壞事件由1996 年的占全年總數(shù)的53.3%下降至2001 年的占全年
總數(shù)的31.8%，見表8，這同樣反映了我們近兩年的鳥擊防治所取得的成
績。
表8 國內(nèi)鳥擊造成航空器損壞程度統(tǒng)計(jì)（1991-2000）
鳥擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p壞 中等損壞 輕微損壞 未報(bào)損壞
或未損壞
中等以上事件
占總數(shù)％
國內(nèi)總計(jì) 299＋1 31 92 107 70 41
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
國外發(fā)生 15 5 5 1 4 66.7
注:加上的是一次事件同時打壞兩臺發(fā)動機(jī)。
2001 年數(shù)據(jù)未記入國內(nèi)總計(jì)中.
鳥擊事件所造成的后果和經(jīng)濟(jì)損失
自89 年建立了適航信息數(shù)據(jù)庫和航空安全信息庫后到2001 年12 月
底，我國民用航空運(yùn)輸共發(fā)生了369 事件。共導(dǎo)致了17 次中斷起飛事件，
8
其中一次中斷起飛引發(fā)了沖出跑道事件；這些事件還導(dǎo)致了空中停車3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延誤125 起，這些后果給
航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由于損失是在不同時間發(fā)生在不同航
空公司，而且嚴(yán)重的鳥擊事件均由保險公司進(jìn)行了賠償(實(shí)際保險公司的
保費(fèi)均來自航空公司，當(dāng)鳥擊事件增加時保險公司的保費(fèi)也要相應(yīng)增
加)，因此沒有人認(rèn)真計(jì)算過這些鳥擊究竟造成了多大的損失。我們力圖
通過計(jì)算來使大家認(rèn)識到鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來
巨大的負(fù)的經(jīng)濟(jì)效益。我們利用國外發(fā)動機(jī)制造商（P&W）和航空公司（北
方）給出的數(shù)據(jù)計(jì)算，自1991 年至2001 年底的直接經(jīng)濟(jì)損失約合3.55
億人民幣，見表9、10。
表9 航線直接損失
次數(shù) PW 給的標(biāo)準(zhǔn) 小計(jì) 總計(jì)
空中停車 3 $15 萬元/次 $45 萬元
返航 35 $0.5 萬元/次 $17.5 萬元
取消航班 54 $2 萬元/次 $108 萬元
$170.5 元萬
表10 維修直接損失
次數(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 小計(jì) 總計(jì)
嚴(yán)重?fù)p壞 36 $100 萬元/次 $3600 萬元
中等損壞 102 $5 萬元/次 $510 萬元
輕微損壞 127 $0.1 萬元/次 $12.7 萬元
$4122.7 萬元
1
中國民航夜間鳥撞預(yù)防問題及其研究對策
趙欣如
（北京師范大學(xué) 100875）
一、 問題的提出
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航的客運(yùn)及貨運(yùn)航班在許
多航線上不斷增加。對于各地的許多機(jī)場而言，晨昏和夜間起降
的航班也越來越多。因此，在這些時段也出現(xiàn)了一些鳥撞征候；
甚至于已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起鳥擊事件。根據(jù)國外資料，夜間也是鳥擊
發(fā)生率較高的時段，最近的分析還表明，北美的鳥擊率夜間更高。
（引自《共享藍(lán)天－野生動物危險管理航空業(yè)應(yīng)用指南》）。此外
哺乳動物也是夜間撞擊率較高的動物，如蝙蝠、家畜、鹿、野兔
等。（引自《鳥擊2001》，美國和加拿大鳥擊委員會2001 年鳥擊
年會論文集）到目前為止，夜間鳥撞問題尚沒有給我國民航造成
很大損失。但隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，夜間鳥撞危險問題會越來
越突出。因此，以提高民航安全飛行質(zhì)量，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)
發(fā)展的要求，夜間鳥撞預(yù)防已成為不可忽視的戰(zhàn)略任務(wù)。適時在
我國有代表性的機(jī)場開展夜間鳥撞問題專項(xiàng)研究，收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，
尋找機(jī)場吸引夜鳥的食物源及其他環(huán)境因素，開展有針對性的夜
間驅(qū)鳥、防鳥試驗(yàn)是將我國民航鳥撞防治研究推向深入的重要工
作。
二、 中國夜間活動鳥類情況概述
2
在中國大陸分布的鳥類達(dá)1300 余種，從生態(tài)學(xué)的角度，特別
是晝、夜活動規(guī)律上，大致可分為兩大類，即日行性種類和夜行
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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