曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
注2：組合記錄器 (飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器) 僅可用于滿足本附件特別說明的飛行記錄器設(shè)備要求。
注3：飛行記錄器的詳細(xì)指南見附篇B。
破開點(diǎn)標(biāo)志圖 (見4.2.4)
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No.11 II-4-2
第 II 篇，第 4 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
4.3.1 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 型號(hào)
4.3.1.1 IV型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須精確記錄確定直升機(jī)的飛行航徑、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和運(yùn)行所需的參數(shù)。
4.3.1.2 V型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須精確記錄確定直升機(jī)的飛行航徑、速度、姿態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率所需的參數(shù)。
4.3.1.3 金屬箔蝕刻式飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須于1995年1月1日起停止使用。
4.3.1.4 建議 使用調(diào)頻（PM）的模擬飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRs）應(yīng)于1998年11月5日起停止使用。
4.3.1.4.1 照相膠片飛行數(shù)據(jù)記錄器必須于2003年1月1日起停止使用。
4.3.1.5 2005年1月1日后獲得單機(jī)適航證、使用數(shù)據(jù)鏈通信并要求載有駕駛艙話音記錄器（CVR）的所有直升機(jī)，必須在飛行記錄器上記錄該直升機(jī)接收和發(fā)出的所有數(shù)據(jù)鏈通信。最短記錄時(shí)間必須和駕駛艙話音記錄器的記錄時(shí)間相當(dāng)，并與所記錄的駕駛艙話音相關(guān)聯(lián)。
4.3.1.5.1 自2007年1月1日起，使用數(shù)據(jù)鏈通信并要求載有駕駛艙話音記錄器的所有直升機(jī)，必須在飛行記錄器上記錄該直升機(jī)接收和發(fā)出的所有數(shù)據(jù)鏈通信。最短記錄時(shí)間必須和駕駛艙話音記錄器的記錄時(shí)間相當(dāng)，并與所記錄的駕駛艙話音相關(guān)聯(lián)。
4.3.1.5.2 必須記錄足夠的信息以解讀數(shù)據(jù)鏈通信電文的內(nèi)容，并在實(shí)際可行時(shí)，必須記錄機(jī)組收到或發(fā)出電文的時(shí)間。
注：數(shù)據(jù)鏈通信包括但不局限于自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）、管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）、數(shù)據(jù)鏈—飛行情報(bào)服務(wù)（D-FIS）及航空運(yùn)行管制（AOC）電文。
4.3.1.6 建議 需要裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和/或駕駛艙話音記錄器（CVR）的、最大審定起飛質(zhì)量超過2 700千克的所有直升機(jī)，可以選擇裝備一臺(tái)組合記錄器（飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛艙話音記錄器）。
4.3.1.7 IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須記錄準(zhǔn)確確定直升機(jī)的飛行航跡、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、構(gòu)型和運(yùn)行所需的參數(shù)。滿足IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）要求的各項(xiàng)參數(shù)列于以下各段。不帶星號(hào)（*）的參數(shù)是必須記錄的強(qiáng)制性參數(shù)。此外，帶星號(hào)（*）的參數(shù)在直升機(jī)系統(tǒng)或飛行機(jī)組為操縱直升機(jī)而使用該參數(shù)的信息數(shù)據(jù)源時(shí)也必須記錄。
4.3.1.7.1 以下是確定飛行航跡和速度所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 壓力海拔高度
— 指示空速
— 外界氣溫
— 航向
— 法向加速度
— 橫向加速度
— 縱向加速度（機(jī)軸）
— 時(shí)間或相對(duì)時(shí)間計(jì)算
— 航行數(shù)據(jù)*：偏流角、風(fēng)速、風(fēng)向、緯度/經(jīng)度
— 無線電海拔高度*
4.3.1.7.2 以下是確定姿態(tài)所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 俯仰姿態(tài)
— 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)
— 偏轉(zhuǎn)率
4.3.1.7.3 以下是確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率：自由功率渦輪轉(zhuǎn)速（Nf）、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速（Ng）、駕駛艙動(dòng)力控制位置
— 旋翼：主旋翼轉(zhuǎn)速、旋翼制動(dòng)器
— 主減速器油壓*
— 減速器油溫*：主減速器油溫、中間減速器油溫、尾槳減速器油溫
— 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度(T4)*
— 渦輪進(jìn)氣溫度(TIT)*
4.3.1.7.4 以下是確定構(gòu)型所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 起落架或起落架選擇手柄位置*
II-4-3 No.11
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附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
— 燃油量*
— 結(jié)冰傳感器含水量*
4.3.1.7.5 以下是確定運(yùn)行所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 低液壓
— 警告
— 主要飛行操縱—駕駛員輸入和/或操縱輸出位置：總距、旋轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)盤縱向傾斜、旋轉(zhuǎn)傾轉(zhuǎn)盤側(cè)向傾斜、尾槳腳蹬、可控全動(dòng)式水平尾翼、液壓選擇
— 指點(diǎn)信標(biāo)通道
— 每個(gè)導(dǎo)航接收器頻率選擇
— 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)模式和銜接狀態(tài)*
— 增穩(wěn)系統(tǒng)銜接狀態(tài)*
— 指示吊掛載荷力*
— 垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS下滑道、MLS標(biāo)高、GNSS進(jìn)近航跡
— 水平偏轉(zhuǎn)*：ILS航向信標(biāo)臺(tái)、MLS方位、GNSS進(jìn)近航跡
— 測(cè)距儀1和2距離*
— 海拔高度率*
— 結(jié)冰傳感器含水量*
— 直升機(jī)狀況和使用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUMS）*：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、缺口探測(cè)器、航程計(jì)時(shí)、過量分立、寬頻帶發(fā)動(dòng)機(jī)平均振動(dòng)
注1：所要求的參數(shù)，包括幅度、抽樣、精確度和清晰度載于歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運(yùn)行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當(dāng)?shù)奈募小?br />
注2：記錄的參數(shù)數(shù)量取決于直升機(jī)的復(fù)雜程度。無星號(hào)（*）的參數(shù)無論直升機(jī)的復(fù)雜程度均需記錄。帶星號(hào)（*）的參數(shù)在直升機(jī)系統(tǒng)和/或飛行機(jī)組為操縱直升機(jī)而使用該參數(shù)的信息源時(shí)也必須記錄。
4.3.2 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 記錄時(shí)間
IV型與V型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須至少能夠保存最后十小時(shí)運(yùn)行中所記錄的信息。
4.3.3 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 1989年1月1日
（含）以后首次頒發(fā)單機(jī)
適航證的直升機(jī)
4.3.3.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過7 000千克的直升機(jī)必須安裝一臺(tái)IV型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
4.3.3.2 建議：所有最大審定起飛質(zhì)量為2 730千克至7 000千克（含）的直升機(jī)應(yīng)安裝一臺(tái)V型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
4.3.4 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 2005年
1月1日以后首次頒發(fā)單機(jī)
適航證的直升機(jī)
4.3.4.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過3 180千克的直升機(jī)必須裝備記錄時(shí)間至少為10小時(shí)的IVA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
注：一個(gè)組合在一起的駕駛艙話音記錄器/飛行數(shù)據(jù)記錄器是可以接受的。
4.3.5 駕駛艙話音記錄器 — 1987年
1月1日（含）以后首次頒發(fā)
單機(jī)適航證的直升機(jī)
4.3.5.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過7 000千克的直升機(jī)必須裝備一臺(tái)駕駛艙話音記錄器（CVR），其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。未裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的直升機(jī)，至少須在駕駛艙話音記錄器（CVR）的一個(gè)聲道上記錄主旋翼轉(zhuǎn)速。
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