曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛行值勤期 從飛行機(jī)組成員開始值勤時刻（該時刻緊接休息期的結(jié)束時刻，并在執(zhí)行下一次飛行或一系列飛行任務(wù)之前）起，到完成這一次或這一系列飛行，解除一切任務(wù)時止的總時間。
飛行手冊 與適航證相關(guān)的手冊，包括確認(rèn)該航空器適航所需滿足的限制，以及飛行機(jī)組成員安全操縱航空器所必需的指令和信息。
飛行運(yùn)行員/飛行簽派員 由經(jīng)營人指定從事飛行運(yùn)行控制和監(jiān)督的人員，無論是否持有執(zhí)照，均須按照附件1具備合適的資格，并就安全實(shí)施飛行向機(jī)長提供支援、情況介紹和/或協(xié)助。
飛行計劃 向空中交通服務(wù)單位提供的、關(guān)于某一航空器一次預(yù)定飛行或其中部分飛行的特定信息。
飛行記錄器 安裝在航空器內(nèi)的、用于協(xié)助事故/事故征候調(diào)查的任一型號記錄器。
飛行安全文件系統(tǒng) 由經(jīng)營人制訂的一套相關(guān)文件，匯集并編制對飛行和地面運(yùn)行必需的資料，并且至少包含有運(yùn)行手冊和經(jīng)營人維修控制手冊。
飛行模擬訓(xùn)練裝置 能夠在地面模擬飛行條件的下列三種裝置中的任何一種：
飛行模擬機(jī) 能精確復(fù)現(xiàn)某型航空器的駕駛艙，逼真地模擬出機(jī)械、電氣、電子等航空器系統(tǒng)的操縱功能、飛行機(jī)組成員的正常環(huán)境及該型航空器的性能與飛行特性；
飛行程序訓(xùn)練器 能提供逼真的駕駛艙環(huán)境，模擬航空器的儀表反應(yīng)和機(jī)械、電氣、電子等航空器系統(tǒng)的簡單操縱功能，以及特定級別航空器的性能與飛行特性；
基本儀表飛行訓(xùn)練器 裝有適當(dāng)?shù)膬x表，能模擬航空器在儀表飛行條件下飛行時的駕駛艙環(huán)境。
飛行時間 — 直升機(jī) 直升機(jī)旋翼漿葉開始轉(zhuǎn)動時起，到飛行結(jié)束直升機(jī)最后停住并且旋翼漿葉停止轉(zhuǎn)動時為止的總時間。
通用航空運(yùn)行 除商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行或航空作業(yè)運(yùn)行以外的航空器運(yùn)行。
地面服務(wù) 航空器在到達(dá)和離開機(jī)場時除空中交通服務(wù)以外的必要服務(wù)。
直升機(jī) 一種重于空氣的航空器，飛行時主要由一個或多個在基本垂直的軸上受動力驅(qū)動的旋翼上的空氣反作用力支持在空中。
直升機(jī)起降平臺 位于漂浮式或固定式近海船臺上的直升機(jī)場。
直升機(jī)場 一個全部或部分供直升機(jī)到達(dá)、離場和地面運(yùn)動使用的機(jī)場或建筑物上劃定的區(qū)域。
直升機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) 直升機(jī)場可供起飛或著陸使用的極限： I-1-3
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a) 起飛，用跑道視程和/或能見度以及必要時云的條件表示； No.11
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
b) 精密進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，用與運(yùn)行類型相應(yīng)的能見度和/或跑道視程以及決斷海拔高度/相對高度（DA/H）表示；
c) 使用垂直引導(dǎo)的進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，用能見度和/或跑道視程以及決斷海拔高度/相對高度表示；和
d) 非精密進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，用能見度和/或跑道視程、最低下降海拔高度/相對高度（MDA/H）以及必要時云的條件表示。
人的因素原理 應(yīng)用于航空設(shè)計、審定、訓(xùn)練、運(yùn)行與維修的原理，這些原理的目的是通過對人的行為能力的適當(dāng)考慮來實(shí)現(xiàn)人與其他系統(tǒng)組件的安全配合。
人的行為能力 影響航空運(yùn)行的安全與效率的人的能力與局限性。
儀表氣象條件（IMC） 用能見度、離云距離和云幕高*表示的、低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
注：為目視氣象條件規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)見《附件2》第4章。
著陸決斷點(diǎn)（LDP） 用以確定著陸性能的點(diǎn)，自這點(diǎn)起，若發(fā)生動力裝置故障，著陸仍可繼續(xù)安全地進(jìn)行或開始中斷著陸。
注：著陸決斷點(diǎn)適用于1級性能直升機(jī)。
維修 為確保航空器持續(xù)適航性所需執(zhí)行的任務(wù)，包括大修、檢查、更換、缺陷糾正以及具體的改裝或修理或以上各項的組合。
維修機(jī)構(gòu)的程序手冊 經(jīng)維修機(jī)構(gòu)的首腦核準(zhǔn)的文件，其中詳細(xì)載明了維修機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和管理職責(zé)、工作范圍、設(shè)施介紹、維修程序及質(zhì)量保證制度或質(zhì)量檢查制度。
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I-1-4
*見《附件2》中的定義。
維修大綱 描述具體的定期維修任務(wù)及其完成的頻次和相關(guān)程序（如可靠性方案）的文件，這些程序?qū)�適用這些程序的那些航空器的安全運(yùn)行是必要的。
維修放行單 證明已按照批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和維修機(jī)構(gòu)的程序手冊所述的程序或根據(jù)相當(dāng)?shù)闹贫攘钊藵M意地完成有關(guān)維修工作的文件。
最低主設(shè)備清單（MMEL） 由負(fù)責(zé)型號設(shè)計的機(jī)構(gòu)編制并經(jīng)設(shè)計國批準(zhǔn)，為某一特定航空器型號建立的設(shè)備清單，這些設(shè)備中的一項或幾項在不能使用的情況下仍然可以開始飛行。最低主設(shè)備清單可與特定的運(yùn)行條件、限制或程序相關(guān)聯(lián)。
最大質(zhì)量 最大審定起飛質(zhì)量。
最低下降海拔高度（MDA）或最低下降相對高度（MDH）非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中一個特定的海拔高度或相對高度，如沒有取得所需的目視參考，則不得下降至該海拔高度/相對高度之下。
注1：最低下降海拔高度（MDA）以平均海平面為基準(zhǔn)。最低下降相對高度（MDH）以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)，或者如果跑道入口標(biāo)高低于機(jī)場標(biāo)高2米（7英尺）以上時，以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近中的最低下降相對高度以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)。
注2：所需的目視參考是指為了使駕駛員能夠判斷航空器相對于所飛航徑的位置及位置變化率，應(yīng)能夠看見 (并保持一段足夠的時間) 的目視輔助設(shè)施或進(jìn)近區(qū)的一部分。在盤旋進(jìn)近中，所需的目視參考是指跑道周圍環(huán)境。
注3：在同時使用最低下降海拔高度和最低下降相對高度時，為方便起見，可寫成“最低下降海拔高度/相對高度”，縮寫為“MDA/H”。
最低設(shè)備清單（MEL） 由經(jīng)營人為某型號航空器編制的、在特定條件下允許某些設(shè)備不工作時實(shí)施運(yùn)行的清單。該清單符合為該型航空器建立的最低主設(shè)備清單的要求，或更為嚴(yán)格。
夜間 從黃昏民用暮光結(jié)束至黎明民用曙光開始之間的
No.11
第 I 篇，第 1 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
時間，或由有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的由日落至日出之間的其他時間。
注：黃昏民用暮光在日輪中心位于地平線下6°時結(jié)束，黎明民用曙光在日輪中心位于地平線下6°時開始。
超障海拔高度（OCA）或超障相對高度（OCH） 用于確定符合相應(yīng)超障準(zhǔn)則的最低海拔高度，或在相應(yīng)跑道的入口標(biāo)高或機(jī)場標(biāo)高（視適用情況而定）之上的最低相對高度。
注1：超障海拔高度以平均海平面為基準(zhǔn)。超障相對高度以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，在非精密進(jìn)近中一般以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)，但當(dāng)跑道入口標(biāo)高低于機(jī)場標(biāo)高2米（7英尺）以上時，以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近中的超障相對高度以機(jī)場標(biāo)高為基準(zhǔn)。
　
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本文鏈接地址：附件6 第3部分 第五版 第11次修訂 1-附篇(2)