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2.6.4 在結(jié)冰情況下的飛行
直升機(jī)不得在已知或預(yù)期結(jié)冰情況下開始飛行，除非該直升機(jī)經(jīng)審定并且其裝備能對付這種情況。
2.7 備降直升機(jī)場
2.7.1 按儀表飛行規(guī)則進(jìn)行的飛行，在運(yùn)行飛行計(jì)劃和飛行計(jì)劃中必須至少指定一個(gè)合適的備降直升機(jī)場，除非：
a) 有2.6.2.2規(guī)定的天氣條件；或
b) 1) 預(yù)定著陸直升機(jī)場地處孤立而又無適當(dāng)?shù)膫浣禉C(jī)場；和
2) 預(yù)定著陸的孤立的直升機(jī)場規(guī)定有儀表進(jìn)近程序；和
3) 若目的地是近海直升機(jī)場，已確定了不能返航點(diǎn)。
2.7.2 在下列前提下可以指定合適的近海備降直升機(jī)場：
a) 只有在不能返航點(diǎn)之后才使用近海備降直升機(jī)
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第 III 篇，第 2 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
場。在不能返航點(diǎn)之前必須使用岸上備降直升機(jī)場；
b) 在確定備降直升機(jī)場的適合性時(shí)必須考慮并計(jì)及關(guān)鍵性操縱系統(tǒng)和關(guān)鍵性部件的機(jī)械可靠性；
c) 在到達(dá)備降直升機(jī)場之前必須能達(dá)到一臺發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的性能水平；
d) 必須保證起降平臺可用；
e) 天氣資料必須準(zhǔn)確可靠。
注：在飛行手冊中規(guī)定的著陸技術(shù)隨著操縱系統(tǒng)發(fā)生故障可能排除某些直升機(jī)起降平臺被列為備降直升機(jī)場。
2.7.3 建議：直升機(jī)能攜帶的燃油足以飛往岸上某個(gè)備降直升機(jī)場時(shí)，則不應(yīng)使用近海備降直升機(jī)場。這種情況應(yīng)屬于例外，不應(yīng)包括在不利天氣條件下增加業(yè)載的情況。
2.8 燃油和滑油供應(yīng)
2.8.1 所有直升機(jī) 除非直升機(jī)考慮到氣象條件和飛行中可能發(fā)生的任何延誤而裝載有足夠的燃油和滑油以保證其能安全地完成飛行，否則不得開始飛行。此外，還必須攜帶備份的油量以防萬一。
2.8.2 目視飛行規(guī)則運(yùn)行 在按目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，為符合2.8.1的規(guī)定而攜帶的燃油和滑油量，必須至少足以使直升機(jī)：
a) 飛往飛行所計(jì)劃的直升機(jī)場；
b) 再以最大航程速度飛行20分鐘加上10%的計(jì)劃飛行時(shí)間；和
c) 按照國家的決定和管理通用航空國家規(guī)章的規(guī)定有一定量的附加燃油，足夠在發(fā)生可能的意外情況下足以應(yīng)付增加的油耗。
2.8.3 儀表飛行規(guī)則運(yùn)行 在按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，為符合2.8.1的規(guī)定所裝載的燃油和滑油量，必須至少足以使直升機(jī)：
2.8.3.1 當(dāng)按2.6.2.2所述不要求有一備降直升機(jī)場時(shí)，飛往飛行所計(jì)劃的直升機(jī)場。然后：
a) 于標(biāo)準(zhǔn)氣溫條件下在目的地直升機(jī)場上空450米（1 500英尺）以等待速度飛行30分鐘，然后進(jìn)近和著陸；和
b) 有一定量的附加燃油以便在發(fā)生可能的意外情況下應(yīng)付增加的油耗。
2.8.3.2 當(dāng)按2.6.2.1所述要求有一備降直升機(jī)場時(shí)，飛往飛行所計(jì)劃的直升機(jī)場并在該機(jī)場做一次進(jìn)近、一次復(fù)飛，然后：
a) 飛往飛行計(jì)劃中規(guī)定的備降直升機(jī)場；然后
b) 于標(biāo)準(zhǔn)氣溫條件下在備降直升機(jī)場上空450米（1 500英尺）以等待速度飛行30分鐘，然后進(jìn)近和著陸；和
c) 有一定量的附加燃油以便在發(fā)生可能的意外情況下應(yīng)付增加的油耗。
2.8.3.3 當(dāng)按2.7.1b)所述沒有適當(dāng)?shù)膫浣抵鄙龣C(jī)場可用時(shí)，飛往飛行所計(jì)劃的直升機(jī)場，然后以等待速度飛行兩小時(shí)。
2.8.4 在計(jì)算2.8.1中所需的燃油和滑油量時(shí)，至少必須考慮下列因素：
a) 預(yù)報(bào)的氣象條件；
b) 可能的空中交通管制航路和交通延誤；
c) 按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，在目的地直升機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近，包括一次復(fù)飛； III-2-3
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附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
d) 適用的失壓程序或航路上一臺動力裝置失效的程序；和
e) 可能延誤直升機(jī)著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情況。
注：2.8中的規(guī)定并不排除在飛行中修改飛行計(jì)劃，以便重新計(jì)劃到另一直升機(jī)場的飛行，但必須從重新計(jì)劃的一點(diǎn)起，符合2.8的要求。
2.9 氧氣供應(yīng)
注：標(biāo)準(zhǔn)大氣的近似高度與本文所用的絕對氣壓值對應(yīng)如下：
絕對氣壓 米 英尺
700百帕 3 000 10 000
620百帕 4 000 13 000
2.9.1 在乘員艙的大氣壓力低于700百帕的高度上運(yùn)行時(shí)，除非帶有充足的呼吸用氧供下述人員使用，否則不得開始飛行：
a) 當(dāng)座艙大氣壓力在700至620百帕之間，超過30分鐘時(shí)，所有機(jī)組成員和10%的乘客需要供氧；
b) 當(dāng)座艙大氣壓力低于620百帕?xí)r的整個(gè)時(shí)間，所有機(jī)組成員和乘客都需要供氧。
2.9.2 座艙增壓的直升機(jī)除非帶有充足的呼吸用氧以便在座艙失壓、任何載人艙室的大氣壓力低于700百帕的全部時(shí)間內(nèi)，根據(jù)所執(zhí)行飛行的情況向全部機(jī)組成員和部分乘客供氧，否則不得開始飛行。
2.10 氧氣的使用
在2.9.1或2.9.2要求的供氧情況下，所有執(zhí)行對直升機(jī)安全運(yùn)行必不可少的職責(zé)的飛行機(jī)組成員必須連續(xù)使用呼吸用氧。
2.11 飛行中的緊急情況指令
機(jī)長必須保證指示所有機(jī)上人員在飛行中遇有緊急情況時(shí)，采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施。
2.12 駕駛員報(bào)告天氣
建議：當(dāng)遇到可能影響其他航空器安全的天氣情況時(shí)，應(yīng)盡快報(bào)告。
2.13 危險(xiǎn)的飛行條件
建議：在航路上遇到與氣象條件無關(guān)的危險(xiǎn)飛行情況時(shí)應(yīng)盡快報(bào)告。此種報(bào)告應(yīng)給出可能與其他航空器安全有關(guān)的細(xì)節(jié)。
2.14 飛行機(jī)組成員的健康狀況
機(jī)長必須負(fù)責(zé)保證：
a) 如果飛行機(jī)組任何成員因病、傷、疲勞、酒精或藥物的影響不能履行其職責(zé)時(shí)，不得開始飛行；和
b) 當(dāng)飛行機(jī)組成員由于疲勞、患病、缺氧等原因造成的功能性損害導(dǎo)致執(zhí)行任務(wù)的能力顯著降低時(shí)，則不得越過最近的合適的直升機(jī)場繼續(xù)飛行。
2.15 值勤崗位上的飛行機(jī)組成員
2.15.1 起飛和著陸
要求在駕駛艙值勤的所有飛行機(jī)組成員都必須在各自的崗位上。
2.15.2 航路上
要求在駕駛艙值勤的所有飛行機(jī)組成員，除為履行與直升機(jī)運(yùn)行有關(guān)的職責(zé)或生理需要而有必要離開外，都必
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第 III 篇，第 2 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
須在各自的崗位上。
2.15.3 椅帶
所有飛行機(jī)組成員當(dāng)在其崗位上時(shí)必須始終系好椅帶。
2.15.4 安全帶
建議：當(dāng)備有安全帶時(shí)，每個(gè)坐在駕駛員座椅上的飛行機(jī)組成員都應(yīng)在起飛和著陸階段系好安全帶；其他飛行機(jī)組成員也應(yīng)在起飛和著陸階段系好其安全帶，除非肩帶妨礙他們履行職責(zé)，在此情況下肩帶可以不系，但椅帶一定要保持系好。
　
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