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4.2 飛行值勤期
4.2.1 飛行值勤期的定義旨在涵蓋總是包括一次飛行或一系列飛行的連續(xù)工作時(shí)期。它包括要求飛行機(jī)組成員從飛行之日在工作地點(diǎn)報(bào)到時(shí)起到完成飛行或一系列飛行后解除勤務(wù)為止須執(zhí)行的所有任務(wù)。由于飛行機(jī)組成員在這段時(shí)期內(nèi)的活動(dòng)最終會(huì)導(dǎo)致可能危及飛行安全的疲勞 (暫時(shí)的或累積的)，因而有必要對(duì)這段時(shí)間加以限制。另一方面從飛行安全的角度看又沒有充分的理由對(duì)飛行機(jī)組成員執(zhí)行經(jīng)營人分配的其他任務(wù)的任何時(shí)間加以限制。因此，這樣的任務(wù)只應(yīng)在制定休息期規(guī)定時(shí)作為眾多可能導(dǎo)致疲勞的因素之一予以考慮。
4.2.2 該定義并不意味著包含飛行機(jī)組成員從住所到工作地點(diǎn)所需的時(shí)間。
4.2.3 如果各國與經(jīng)營人承認(rèn)機(jī)組成員在其疲勞達(dá)到足以影響飛行安全的程度時(shí)有權(quán)拒絕更多的飛行任務(wù)，便有了重要保障。
4.3 休息期
休息期的定義意味著沒有任務(wù)，其目的在于從疲勞中恢復(fù)；而消除疲勞所采取的方式則是個(gè)人的責(zé)任。
5. 限制的類別
5.1 限制大致根據(jù)時(shí)間來劃分；例如，向國際民航組織報(bào)告的國家，多數(shù)規(guī)定每天、每月和每年的飛行時(shí)間限制，也有相當(dāng)多的國家規(guī)定有每個(gè)季度的飛行時(shí)間限制。或許規(guī)定每天的飛行值勤期限制就已足夠了。但是，必須認(rèn)識(shí)到，考慮到情況的不同，這些限制會(huì)隨不同情況而有相當(dāng)大的變化。
5.2 在制定有關(guān)飛行時(shí)間限制的規(guī)章或法規(guī)時(shí)，應(yīng)考慮到機(jī)組定員人數(shù)及各項(xiàng)要執(zhí)行的任務(wù)在機(jī)組成員中分工的程度；如在航空器上有足夠的供換班人員休息的設(shè)施，如能使機(jī)組成員平躺休息和有一定程度的個(gè)人活動(dòng)條件，則飛行值勤期可長一些。在地面上有換班人員
1/11/01 ATT C-2
附篇 C 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
休息的地方，要有足夠的休息設(shè)施。各國或經(jīng)營人也應(yīng)對(duì)下列因素給予應(yīng)有的重視：交通密度；導(dǎo)航及通信設(shè)施；作息周期節(jié)奏；起落次數(shù)；航空器操縱和性能特性及天氣條件。
6. 例表
例如，下面的例表是執(zhí)行第II篇2.2.9.3中標(biāo)準(zhǔn)的多種形式中的一種。
最長飛行時(shí)間 (小時(shí))
休息期
機(jī)組
24小時(shí)內(nèi)
最長
飛行值勤期
每天
(24小時(shí))
每月
每季
每年
每天
每周
機(jī)長
副駕駛
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ATT C-3 1/11/01

附篇D 醫(yī)藥用品
補(bǔ)充第II篇第4章4.2.2. a)
建議將下列物品作為直升機(jī)上攜帶的急救包的典型內(nèi)裝物：
– 急救手冊(cè)
– 附件12中包含的“幸存者使用的地空目視信號(hào)代碼”
– 處置創(chuàng)傷的用品
– 眼藥膏
– 鼻腔止血噴霧劑
– 防蟲劑
– 眼藥水
– 防曬油
– 水溶性消毒劑/皮膚清潔劑
– 處置大面積燒傷的用品
– 口服藥劑如下：
止痛藥、抗痙攣藥、中樞神經(jīng)興奮劑、循環(huán)系統(tǒng)興奮劑、冠狀動(dòng)脈擴(kuò)張劑、止瀉藥和止暈藥
– 人工塑料氣道和夾板夾。
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附件 6 — 第 III 部分 ATT D-1 1/11/01

附篇E 最低設(shè)備清單（MEL）
補(bǔ)充第II篇第4章4.1.2
1. 如果國家對(duì)航空器審定的要求不允許有所偏離，那么除非所有系統(tǒng)與設(shè)備都正常工作，否則航空器就不能運(yùn)行。但經(jīng)驗(yàn)證明只要剩下的工作系統(tǒng)和設(shè)備能保障繼續(xù)安全運(yùn)行，在短期內(nèi)某些系統(tǒng)或設(shè)備喪失工作能力是可以接受的。
2. 國家應(yīng)通過批準(zhǔn)一個(gè)最低設(shè)備清單來指明哪些系統(tǒng)和設(shè)備項(xiàng)目在某些飛行狀態(tài)可以不工作，其用意是表明那些除指定者以外的其他系統(tǒng)和設(shè)備不工作時(shí)，不能進(jìn)行飛行。
3. 因此，經(jīng)過經(jīng)營人所在國批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單對(duì)每架航空器都是必須的。該清單是在負(fù)責(zé)型別設(shè)計(jì)的組織與設(shè)計(jì)國共同制定的該型航空器的最低主設(shè)備清單基礎(chǔ)上制定的。
4. 經(jīng)營人所在國應(yīng)要求經(jīng)營人準(zhǔn)備一份最低設(shè)備清單，旨在允許航空器在某些系統(tǒng)或設(shè)備不工作的情況下繼續(xù)運(yùn)行，只要能夠保持可接受的安全水平。
5. 最低設(shè)備清單并非要讓航空器帶著不工作的系統(tǒng)或設(shè)備無限期地運(yùn)行下去。最低設(shè)備清單的根本目的是允許帶有不工作系統(tǒng)或設(shè)備的航空器以一個(gè)可控制的和完善的修理與零部件更換計(jì)劃為基礎(chǔ)得到安全運(yùn)行。
6. 經(jīng)營人要保證，在最低設(shè)備清單中有多個(gè)項(xiàng)目不工作，而又沒有明確不工作的系統(tǒng)或部件之間的相互影響不致造成安全水平下降到不可接受的程度或過分增加飛行機(jī)組的工作負(fù)荷的情況下，不得開始飛行。
7. 在確定是否可維持可接受的安全水平時(shí)，還必須考慮在帶有不工作的系統(tǒng)或設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行中又會(huì)出現(xiàn)新的失效的問題。最低設(shè)備清單不可偏離飛行手冊(cè)限制部分和應(yīng)急程序的要求或登記國或經(jīng)營人所在國的其他適航要求，除非適當(dāng)?shù)倪m航當(dāng)局或飛行手冊(cè)另有規(guī)定。
8. 一次飛行中被接受為不工作的系統(tǒng)或設(shè)備應(yīng)酌情標(biāo)明，應(yīng)把所有這種項(xiàng)目記在航空器技術(shù)記錄本上，以將不工作系統(tǒng)或設(shè)備通知飛行機(jī)組與維修人員。
9. 對(duì)于將被接受為不工作的特定系統(tǒng)或設(shè)備項(xiàng)目，有必要建立一個(gè)在飛行前完成的維修程序，以便使該系統(tǒng)或設(shè)備斷開或隔離。也許有必要為飛行機(jī)組準(zhǔn)備一個(gè)相應(yīng)的操作程序。
10. 機(jī)長按最低設(shè)備清單接受一架直升機(jī)帶有缺陷運(yùn)行的責(zé)任在2.3.1中有規(guī)定。
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附件 6 — 第 III 部分 ATT E-1 1/11/01

附篇F 航空經(jīng)營人合格審定和驗(yàn)證
對(duì)第II篇第2章2.2.1的補(bǔ)充
1. 目的和范圍
1.1 引言
本附篇的目的是向各國對(duì)第2章2.2.1有關(guān)對(duì)航空經(jīng)營人許可證的要求所需采取的行動(dòng)，尤其是完成和記錄這些行動(dòng)的方式，提供指南。
1.2 所需的事先合格審定
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1.4，頒發(fā)航空經(jīng)營人許可證（AOC）是“依據(jù)經(jīng)營人向國家證明”其組織機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)政策和大綱、飛行運(yùn)行、地面服務(wù)和維修安排對(duì)要實(shí)施運(yùn)行的性質(zhì)和范圍是充分的。合格審定過程包括國家對(duì)每個(gè)經(jīng)營人的評(píng)估和確定經(jīng)營人在初次頒發(fā)AOC或?qū)�AOC隨后增加任何授權(quán)之前，能夠安全地實(shí)施運(yùn)行。
1.3 合格審定的標(biāo)準(zhǔn)作法
標(biāo)準(zhǔn)2.2.1.7要求經(jīng)營人所在國建立合格審定制度，確保遵守要實(shí)施的運(yùn)行種類所要求的標(biāo)準(zhǔn)。隨著行業(yè)能力的不斷發(fā)展，有些國家已制定了政策和程序以遵守合格審定的要求。雖然這些國家在制定合格審定作法時(shí)沒有相互協(xié)調(diào)，但它們的作法極其相同，要求也相一致。這些國家作法的有效性已經(jīng)過多年證實(shí)，使全世界經(jīng)營人的安全記錄得以改善。許多合格審定的作法都作為參考被納入ICAO的規(guī)定。
　
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本文鏈接地址：附件6 第3部分 第五版 第11次修訂 1-附篇(30)