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4.1.4 進(jìn)近、著陸和中斷著陸
(圖A-7和A-8)
4.1.4.1 在目的地或備降機(jī)場的預(yù)計著陸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：
a) 不超過飛行手冊考慮到2.1中規(guī)定的參數(shù)后所規(guī)定的最大著陸質(zhì)量；
b) 所需著陸距離不超過可用著陸距離；
c) 當(dāng)在著陸決斷點后任何一點發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時，可在最后進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)著陸并停住；和
d) 當(dāng)在著陸決斷點前任何一點發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時，可在最后進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)著陸并停住，或復(fù)飛和在目視飛行規(guī)則時以10.7米 (35英尺)、在儀表飛行規(guī)則時再加0.01 DR的垂直間隔飛越飛行航徑上所有障礙物。
如果一個障礙物距預(yù)定飛行航線下方地面最近點的橫向距離加上下列數(shù)值不超過30米或直升機(jī)總長的1.5倍 (以其中大的為準(zhǔn)) 就要對其加以考慮：
晝間目視飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
夜間目視飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
無電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.30 DR
有電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
有儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)的儀表飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
除非障礙物位置超出以下距離，它才能被忽略：
e) 晝間運行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為7 R*；
f) 夜間運行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為10 R*；
g) 借助導(dǎo)航設(shè)備能達(dá)到導(dǎo)航精度時為300米；
h) 在其他情況下為900米。
4.1.4.2 在高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺降落時，如果能滿足下列條件，飛行航徑可降至著陸場面高
* R是飛機(jī)旋翼的半徑。 ATT A-3 1/11/01
附件 6 — 航空器的運行 第 III 部分
度以下以達(dá)到VTOSS：
a) 相對于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺本身以及位于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺上的所有障礙物規(guī)定有一個高度余量。已證明4.5米 (15英尺) 適合于多種直升機(jī)。
b) 距不在高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺上的所有障礙物上方的高度余量至少等于4.1.4.1中所規(guī)定的高度余量。
4.2 2級性能直升機(jī)
4.2.1 起飛
(圖A-4和A-5)
4.2.1.1 起飛時直升機(jī)的質(zhì)量不得超過飛行手冊考慮到2.1中規(guī)定的參數(shù)所規(guī)定的最大起飛質(zhì)量。
4.2.1.2 起飛質(zhì)量應(yīng)保證在到達(dá)起飛后限定點之前發(fā)生一臺動力裝置失效時可安全完成迫降。
4.2.1.3 在從高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺起飛及在達(dá)到最佳爬升速率（Vy）之前發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時，如果能滿足下列條件可降低飛行航徑以達(dá)到最佳爬升速率（Vy）：
a) 相對于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺本身及位于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺上的所有障礙物規(guī)定有一個高度余量。已證明4.5米 (15英尺) 適合于多種直升機(jī)。
b) 距不在高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺上的所有障礙物上方的高度余量至少等于10.7米 (35英尺)。如果一個障礙物距飛行航徑不超過30米或直升機(jī)總長的1.5倍 (以其中大的為準(zhǔn)) 就要對其加以考慮。
4.2.2 初始爬升
4.2.2.1 起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求:當(dāng)在起飛后限定點發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時，爬升航徑在位于爬升航徑內(nèi)的所有障礙物上方保持的高度余量在目視飛行規(guī)則運行時不低于10.7米 (35英尺)，在儀表飛行規(guī)則運行時不低于10.7米 (35英尺)＋0.01 DR。
4.2.2.2 如果一個障礙物距預(yù)定飛行航徑下方地面最近點的橫向距離加上下列數(shù)值不超過30米或直升機(jī)總長的1.5倍 (以其中大的為準(zhǔn)) 就要對其加以考慮：
晝間目視飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
夜間目視飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
無電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.30 DR
有電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
有儀表著落系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)的儀表飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
除非障礙物位置超出以下距離，它才能被忽略：
a) 晝間運行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為7個旋翼半徑；
b) 夜間運行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為10個旋翼半徑；
c) 借助導(dǎo)航設(shè)備能達(dá)到導(dǎo)航精度時為300米；
d) 在其他情況下為900米。
4.2.3 在航路上
起飛質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：當(dāng)在飛行航徑任何一點發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時能繼續(xù)飛行到一個適當(dāng)著陸點并達(dá)到飛越航路的最低飛行高度。
4.2.4 進(jìn)近、著陸和中斷著陸
(圖A-9和A-10)
4.2.4.1 在目的地機(jī)場或備用機(jī)場的預(yù)計著陸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到如下要求：
a) 不超過飛行手冊考慮到2.1中規(guī)定的參數(shù)后，所規(guī)定最大著陸質(zhì)量；
b) 在到達(dá)著陸前限定點之后一臺發(fā)動機(jī)失效時可安全完成迫降；
c) 所有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時可在飛行航徑任何一點實施中斷著陸和飛越飛行航徑內(nèi)所有障礙物時的高度余量不小于：
按目視飛行規(guī)則運行時，10.7米 (35英尺)；和
按儀表飛行規(guī)則運行時，10.7米 (35英尺)＋0.01 DR；和
d) 當(dāng)在到達(dá)著陸前限定點之前發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效時，可在最后進(jìn)近和起飛區(qū)著陸并停住，或復(fù)飛和以10.7米 (35英尺) 的高度余量飛越飛行航徑內(nèi)的所有障礙物。 1/11/01 ATT A-4
附篇 A 附件 6 — 航空器的運行
如果一個障礙物距預(yù)定飛行航線下方地面最近點的橫向距離加上下列數(shù)值不超過30米或直升機(jī)總長的1.5倍 (以其中大的為準(zhǔn)) 就要對其加以考慮：
晝間目視飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
夜間目視飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
無電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.30 DR
有電子引導(dǎo)儀表飛行規(guī)則運行時，0.15 DR
有儀表著落系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)的儀表飛行規(guī)則運行時，0.10 DR
除非障礙物位置超出以下距離，它才能被忽略：
e) 晝間運行在爬行過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為7 R*；
f) 夜間飛行在爬升過程能保證通過參考適當(dāng)?shù)哪恳晿?biāo)志達(dá)到導(dǎo)航精度時為10 R*；
g) 借助導(dǎo)航設(shè)備能達(dá)到導(dǎo)航精度時為300米；和
h) 在其他情況下為900米。
4.2.4.2 在高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺降落時，如果能滿足下列條件，飛行航徑可降至最后進(jìn)近和起飛區(qū)高度以下以達(dá)到最佳爬升速率（Vy）：
a) 相對于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺本身以及位于高架直升機(jī)場或直升機(jī)起降平臺上的所有障礙物規(guī)定有一個高度余量。已證明4.5米 (15英尺) 適合于多種直升機(jī)；
　
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