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2.2.1 記錄器（CVR）至少要能同時(shí)在4個(gè)聲道上記錄。為保證各聲道之間精確的時(shí)間相關(guān)性，記錄器（CVR）應(yīng)以直列格式記錄。如果使用雙向配置，應(yīng)在兩個(gè)方向上都保持直列格式和聲道分配。
2.2.2 優(yōu)選的聲道分配如下：
1聲道 — 副駕駛耳機(jī)和活動(dòng)的懸掛式話筒
2聲道 — 正駕駛耳機(jī)和活動(dòng)的懸掛式話筒
3聲道 — 環(huán)境話筒
4聲道 — 時(shí)間基準(zhǔn)、主旋翼速度或駕駛艙振動(dòng)環(huán)境，如適用，第三和第四機(jī)組成員的耳機(jī)和活動(dòng)話筒。
注1：1聲道位于最靠近錄音磁頭的底部。
注2：優(yōu)選聲道的分配假設(shè)使用的是當(dāng)前常用磁帶傳送裝置并予以明確，因?yàn)榇艓饩壉戎虚g更易受到破壞。這并不排除使用可能不受上述限制的其他記錄介質(zhì)。
2.2.3 記錄器（CVR）在使用適當(dāng)?shù)膶彾ó?dāng)局批準(zhǔn)的方法來(lái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)表明它適合于在其設(shè)計(jì)的環(huán)境極限上運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.2.4 應(yīng)提供一種使飛行數(shù)據(jù)記錄器與駕駛艙話音記錄器之間在時(shí)間上有精確的相互關(guān)連的手段。
注：達(dá)到此目的的一種辦法是將飛行數(shù)據(jù)記錄器的時(shí)間信號(hào)疊加到駕駛艙話音記錄器上。
2.3 附加資料
制造廠通常向國(guó)家審定當(dāng)局提供下列有關(guān)駕駛艙話音記錄器（CVR）的資料：
a) 制造廠的使用說明書、設(shè)備限制和安裝程序；和
b) 制造廠的試驗(yàn)報(bào)告。
3. 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）與駕駛艙
話音記錄器（CVR）系統(tǒng)的檢查
3.1 如果安裝了話音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器和飛行數(shù)據(jù)獲取器，則應(yīng)在當(dāng)日首次飛行前對(duì)其駕駛艙機(jī)內(nèi)測(cè)試特性進(jìn)行監(jiān)控。
3.2 年度檢查應(yīng)按下述規(guī)范進(jìn)行：
a) 飛行數(shù)據(jù)記錄器器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）記錄數(shù)據(jù)的讀出應(yīng)確保記錄器在標(biāo)準(zhǔn)記錄持續(xù)時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；
b) 對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器的分析應(yīng)評(píng)估記錄數(shù)據(jù)的質(zhì)量，以確定誤碼率是否在可接受限制內(nèi)，并確定誤差特征和分布；
c) 飛行記錄器上記錄的一次完整飛行應(yīng)以工程單位進(jìn)行檢查，以評(píng)估所有記錄參數(shù)的有效性。要特別注意飛行記錄器專用傳感器的參數(shù)。取自航空器電子匯流系統(tǒng)的參數(shù)，如果其可用性可由其他航空器系統(tǒng)檢測(cè)，則不需要進(jìn)行檢查；
d) 讀出設(shè)備應(yīng)具有必要的軟件、可將記錄值精確轉(zhuǎn)換到工程單位并可確定離散信號(hào)的狀態(tài)；
e) 對(duì)駕駛艙話音記錄器上記錄信號(hào)的年度檢查應(yīng)通過重放駕駛艙話音記錄器上的記錄來(lái)進(jìn)行。
1/11/01 ATT B-2
附篇 B 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
當(dāng)駕駛艙話音記錄器安裝在航空器上時(shí)，應(yīng)記錄來(lái)自各航空器源和相關(guān)外源的試驗(yàn)信號(hào)，以確保所有需要的信號(hào)符合清晰度標(biāo)準(zhǔn)；和
f) 若適用，在年度檢查中，應(yīng)檢查駕駛艙話音記錄器的飛行中記錄樣本，以證實(shí)信號(hào)清晰度是可接受的。
3.3 如果存在相當(dāng)長(zhǎng)的一段低質(zhì)量數(shù)據(jù)、不清晰的4信號(hào)，或者一個(gè)或多個(gè)硬性參數(shù)記錄不正確，則認(rèn)為飛行記錄器系統(tǒng)不可用。
3.4 年度檢查報(bào)告應(yīng)在國(guó)家規(guī)章管理當(dāng)局出于監(jiān)控目的而索取時(shí)向其提供。
3.5 飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)的校準(zhǔn)：
a) 飛行數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)至少每五年重新校準(zhǔn)一次，以確定硬性參數(shù)工程轉(zhuǎn)換程序中的任何偏差，并確保記錄的參數(shù)在校準(zhǔn)容限內(nèi)；和
b) 當(dāng)高度和空速參數(shù)由飛行數(shù)據(jù)記錄器專用傳感器提供時(shí)，應(yīng)按傳感器制造廠的建議重新校準(zhǔn)，或者至少每?jī)赡曛匦Ｒ淮巍?br />
ATT B-3 1/11/01
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
表B-1
直升機(jī) — 飛行數(shù)據(jù)記錄器的參數(shù)
序號(hào)
參數(shù)
測(cè)量范圍
記錄間隔 (秒)
精度極限
(傳感器輸入與飛行數(shù)據(jù)
記錄器讀出之比)
1
時(shí)間 (能得到時(shí)用世界協(xié)調(diào)時(shí)，否則用經(jīng)過的時(shí)間)
24小時(shí)
4
±0.125%/小時(shí)
－300米(－1 000英尺)到航空器的最大審定高度＋1 500米(＋5 000英尺)
2
壓力高度
1
±30米到±200米
(±100英尺到±700英尺)
3
指示空速
同安裝的空速測(cè)量系統(tǒng)一致
1
±3%
4
航向
360°
1
±2°
5
法向加速度
－3 g到＋6 g
0.125
±1%
6
俯仰姿態(tài)
±75°
0.5
±2°
7
橫滾姿態(tài)
±180°
0.5
±2°
8
無(wú)線電發(fā)送鍵
通—斷 (一次不連續(xù)的)
1
9
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率
(注1)
全程
1(每發(fā))
±2%
10
主旋翼速度
50%－130%
0.5
±2%
11
駕駛員輸入和/或操縱面位置—主操縱面 (總槳距、縱向周期槳距、側(cè)向周期槳距、尾槳腳蹬) (注2)
全程
1
±2%，除非特別要求更高精度。
12
液壓、每個(gè)系統(tǒng) (低壓)
不連續(xù)
2
13
外界空氣溫度
傳感器范圍
2
±2℃
1/11/01 ATT B-4
附篇 B 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
序號(hào)
參數(shù)
測(cè)量范圍
記錄間隔 (秒)
精度極限
(傳感器輸入與飛行數(shù)據(jù)
記錄器讀出之比)
14
自動(dòng)駕駛/自動(dòng)油門/自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)方式和銜接狀態(tài)
各分立信號(hào)的適當(dāng)組合
1
15
增穩(wěn)系統(tǒng)接通
不連續(xù)的
1
注：以上15個(gè)參數(shù)滿足V型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。
16
主減速箱油壓
按安裝情況
1
按安裝情況
17
主減速箱溫度
按安裝情況
1
按安裝情況
18
偏航加速度 (或偏航速率)
±1 g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
19
吊掛力
許可負(fù)載0－200%
0.5
最大范圍的±3%
20
縱向加速度
±1 g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
21
橫向加速度
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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附件6 第3部分 第五版 第11次修訂 1-附篇(28)
