曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

注2：在同時使用超障海拔高度和超障相對高度時，為方便起見，可用“超障海拔高度/相對高度”表示，縮寫為“OCA/H”。
運(yùn)行管制 為了航空器的安全和飛行的正常與效率，對某次飛行的起始、繼續(xù)、改航或終止行使職權(quán)。
運(yùn)行飛行計(jì)劃 經(jīng)營人根據(jù)直升機(jī)的性能、其他運(yùn)行限制及所飛航路與有關(guān)直升機(jī)場的預(yù)期條件，為安全實(shí)施飛行所制定的計(jì)劃。
運(yùn)行手冊 運(yùn)行人員在履行其職責(zé)時所用的、包含程序、指令和指南的手冊。
經(jīng)營人 從事或準(zhǔn)備從事航空器運(yùn)營的個人、組織或企業(yè)。
經(jīng)營人維修管理手冊 描述經(jīng)營人的程序的文件，這些程序?qū)τ诖_保及時地、有管理地和令人滿意地完成對經(jīng)營人的航空器的所有定期和不定期維修是必要的。
1級性能直升機(jī) 具備在關(guān)鍵動力裝置失效情況下，根據(jù)發(fā)生故障的時間能在中斷起飛區(qū)著陸或繼續(xù)安全飛行到適當(dāng)著陸區(qū)的性能的直升機(jī)。
2級性能直升機(jī) 具備在關(guān)鍵動力裝置失效情況下，能繼續(xù)安全飛行的性能的直升機(jī)。失效發(fā)生在起飛后限定點(diǎn)之前或著陸前限定點(diǎn)之后除外，在這兩種情況下可能需要迫降。
3級性能直升機(jī) 具備在飛行剖面圖任一點(diǎn)上發(fā)生動力裝置失效必須進(jìn)行迫降的性能的直升機(jī)。
機(jī)長 由經(jīng)營人（如系通用航空則由所有人）指定的指揮飛行并負(fù)責(zé)飛行安全操作的駕駛員。
精神活性物質(zhì) 酒精、類鴉片藥、大麻類物質(zhì)、鎮(zhèn)靜劑和催眠劑、可卡因、其他精神性興奮劑、幻覺劑、以及揮發(fā)性溶劑，但咖啡和煙草除外。
修理 在某一航空產(chǎn)品被損壞或磨損之后，將其恢復(fù)到適航狀態(tài)，以確保該航空器繼續(xù)符合為頒發(fā)該型航空器的型號合格證所使用的相應(yīng)的適航性要求的設(shè)計(jì)方面。
所需導(dǎo)航性能（RNP） 在一劃定空域內(nèi)實(shí)施運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能的說明。
注：對于某一特定所需導(dǎo)航性能類型和/或其應(yīng)用，規(guī)定了導(dǎo)航性能和要求。
休息期 飛行機(jī)組成員在地面度過的、被經(jīng)營人免除全部勤務(wù)的時間段。
所需導(dǎo)航性能類型 在至少95%的總飛行時間內(nèi)，某次飛行偏離其預(yù)定位置的距離容限值，用海里表示。
例：RNP 4表示：在95%的總飛行時間內(nèi)，其導(dǎo)航精度為正負(fù)7.4千米（4海里）。
跑道視程（RVR） 航空器駕駛員在跑道中心線上能夠看到跑道表面標(biāo)志或者跑道邊線燈光或者中線燈光時的距離。
安全迫降 按理預(yù)計(jì)不致?lián)p傷航空器中或地面或水面上的人的不可避免的著陸或水上迫降。
安全管理體系 管理安全的系統(tǒng)作法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)制、政策和程序。
安全方案 旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和活動。 I-1-5
23/11/06
No.11
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 III 部分
登記國 航空器登記注冊的國家。
注：起飛決斷點(diǎn)適用于1級性能直升機(jī)。
目視氣象條件（VMC） 用能見度、離云距離和云幕高*表示的、等于或高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
注：如一架屬于國際運(yùn)行機(jī)構(gòu)的航空器不是以國家登記的，則組成這一機(jī)構(gòu)的國家應(yīng)共同并分別承擔(dān)《芝加哥公約》要求登記國承擔(dān)的義務(wù)。關(guān)于這方面，見1967年12月14日理事會《關(guān)于國際運(yùn)行機(jī)構(gòu)所經(jīng)營的航空器的國籍及登記》的決議，該決議載于《關(guān)于國際航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的政策和指導(dǎo)材料》(Doc 9587)。
注：規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，見《附件2》第4章。
VTOSS 在關(guān)鍵動力裝置不工作，其余動力裝置在審定的使用極限內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時能實(shí)現(xiàn)爬升的最低速度。
經(jīng)營人所在國 經(jīng)營人主要業(yè)務(wù)地點(diǎn)所在的國家，或者沒有這種業(yè)務(wù)地點(diǎn)時，經(jīng)營人的永久居住地點(diǎn)所在國。
注：上述速度可用儀表指示來測量或用飛行手冊中規(guī)定的程序來達(dá)到。
起飛和初始爬升階段 從開始起飛到高于最后進(jìn)近和起飛區(qū)的標(biāo)高300米 (1 000英尺) (如果計(jì)劃的飛行超過這個高度) 或在其他情況下到爬升結(jié)束的這段飛行。
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起飛決斷點(diǎn)（TDP） 用以確定起飛性能的點(diǎn)，即在這點(diǎn)發(fā)生動力裝置失效或可能中斷起飛或繼續(xù)安全起飛。
見《附件2》中的定義。
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23/11/06
No.11 I-1-6
第2章 適用范圍
附件6第III部分所包括的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施必須適用于從事國際商用航空運(yùn)輸運(yùn)行或國際通用航空運(yùn)行的所有直升機(jī)，除非該標(biāo)準(zhǔn)和建議措施不適用于從事航空作業(yè)的直升機(jī)。
注1：適用于經(jīng)批準(zhǔn)從事國際商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行的經(jīng)營人實(shí)施的定翼飛機(jī)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，見附件6第I部分。
注2：適用于定翼飛機(jī)的國際通用航空運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，見附件6第II部分。
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附件 6 — 第 III 部分 I-2-1 1/11/01
附件6 ─ 第III部分
第II篇
國際商業(yè)航空運(yùn)輸 1/11/01
第1章 總則
注1：雖然《國際民用航空公約》規(guī)定登記國有權(quán)利或根據(jù)情況有義務(wù)履行某些職能，但大會在A23-13號決議中承認(rèn)：當(dāng)航空器被另一國的經(jīng)營人所租賃、包機(jī)或互換 (特別是不帶機(jī)組的情況) 時，登記國可能無法履行其職責(zé)，而且在公約第83條分條生效前，公約可能未充分規(guī)定經(jīng)營人所在國在這種情況下的權(quán)利和義務(wù)。因此，理事會主張：在上述情況下，如登記國自認(rèn)不能充分履行公約所賦予的某些職責(zé)，但經(jīng)營人所在國能夠更好地履行這些職責(zé)，則登記國可以將這些職責(zé)委派給經(jīng)營人所在國，但須為后者所接受。不言而喻，在公約第83條分條生效前，前述措施僅為實(shí)用的權(quán)宜之計(jì)，不會對規(guī)定登記國職責(zé)的《芝加哥公約》條款或任何第三國產(chǎn)生影響。然而，由于公約第83條分條已于1997年6月20日生效，這種轉(zhuǎn)移職責(zé)的協(xié)議將對已批準(zhǔn)相關(guān)議定書（Doc 9318）的締約國履行第83條分條確定的條件產(chǎn)生影響。
注2：對聯(lián)合經(jīng)營的國際運(yùn)行，如所用的直升機(jī)不在同一締約國中登記，則本附件的這一部分并不妨礙有關(guān)各國締結(jié)協(xié)議來聯(lián)合行使有關(guān)附件各條款對登記國所規(guī)定的職責(zé)。
1.1 法律、規(guī)章和程序的遵守
1.1.1 經(jīng)營人必須保證其雇員明確，在國外運(yùn)行時必須遵守其直升機(jī)運(yùn)行所在國的法律、規(guī)章和程序。
1.1.2 經(jīng)營人必須保證，所有駕駛員熟悉與其履行的職責(zé)相關(guān)的，為所飛地區(qū)、所用直升機(jī)場以及有關(guān)空中航行設(shè)施而制定的法律、規(guī)章和程序。還必須保證，飛行機(jī)組的其他成員熟悉在直升機(jī)運(yùn)行中與履行各自職責(zé)有關(guān)的那些法律、規(guī)章和程序。
　
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